"近日，華為由任正非簽發(fā)組織變動文件，成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。與網(wǎng)絡產(chǎn)品與解決方案 BU、Cloud&AI 產(chǎn)品與服務 BU 并行。這個部門的成立，意味著華為將基于ICT技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應商。同時，華為不造車，而是幫助車企造好車的理念將不會改變。"

成立智能汽車解決方案BU

在過去30年，華為一直都有著很大的ICT（信息通信技術）技術優(yōu)勢。在改變了組織架構之后，這一優(yōu)勢可以延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為面向智能汽車的增量 ICT 部件供應商。

華為良好的技術基因有利于業(yè)務向汽車領域遷移。華為當前擁有運營商BU、消費者BU、企業(yè)BU和云BU四大業(yè)務板塊。在云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、AI等方面的積累了足夠的技術優(yōu)勢，每年研發(fā)投入近千億元。無論是汽車網(wǎng)聯(lián)領域還是傳統(tǒng)ICT領域，其底層的通信相關技術是相同的。

華為智能汽車解決方案BU主要職責為：

①負責智能汽車領域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，制定智能汽車解決方案的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)計劃；

②在所負責的產(chǎn)業(yè)方向上直接面對車企和 Tier1 供應商，承擔銷售和服務責任；負責智能汽車 ICT 解決方案的設計、開發(fā)、集成和驗證；

③負責智能汽車領域標準、研究專利、法規(guī)倫理方面的創(chuàng)新和推動；負責建設公司的車規(guī)級的質量管理體系。

入局智能汽車的意義

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1系統(tǒng)集成廠商目前處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應商擁有70%市場占有率。即使國內市場也被博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭所壟斷。

華為入局智能汽車，預計將填補國內在Tier1陣營中的空白，由于華為在“三電”、CV2X、AI、物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)等領域都有極強的競爭力，預計將對中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的拉動作用，從而利好相關產(chǎn)業(yè)鏈。

華為進入智能汽車行業(yè)將對中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的拉動作用，從而利好相關產(chǎn)業(yè)鏈，但汽車Tier1供應商的認證需要一個過程，因此當前更多會給A股和H股相關上市公司帶來估值上的提升。

此外，和華為有緊密合作的整車廠上汽集團，為汽車電子提供零部件的立訊精密及舜宇光學，提供高清地圖的四維圖新和提供中間件服務的中科創(chuàng)達，以及在V2X領域有較好布局的高新興也得到了關注和相應的提升。

借助通信技術優(yōu)勢入局出行行業(yè)

華為是全球領先的ICT基礎設施和智能終端提供商，深耕布局智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)。早在2013年，華為便宣布推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”。隨后數(shù)年間，華為在車聯(lián)網(wǎng)的車載智能及聯(lián)網(wǎng)設備、車聯(lián)網(wǎng)基礎設施、車聯(lián)網(wǎng)平臺等領域相繼推出相關產(chǎn)品。

①自研AI芯片，賦能智能終端。華為通過自研AI芯片和基于A芯片的計算平臺，推動汽車終端智能化。2018年10月，華為發(fā)布AI芯片昇騰310和昇騰910以及能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600，該平臺基于8顆昇騰AI芯片，將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上。

2019年4月，華為推出基于昇騰AI芯片的Atlas人工智能計算平臺。華為正依托自研AI芯片和計算平臺加速汽車終端智能化落地。

②深耕基帶芯片和通信模塊，奠定連接基礎。C-V2X自動駕駛解決方案要求車載單元和路邊單元進行穩(wěn)定可靠的連接，其中基帶芯片和通信模塊是連接的基礎。2013年，華為發(fā)布支持4G的車載模塊ME909T，并應用于多款汽車。

2018年2月，華為發(fā)布4.5G基帶芯片Balong765，并成功應用于自身LTE -V2X車載終端和RSU產(chǎn)品上。2019年1月，華為發(fā)布5G基帶芯片Balong 5000，預計支持5G通信的車載單元和路邊單元也即將落地。華為多年來依托自身ICT優(yōu)勢，逐漸在接入網(wǎng)領域打下堅實基礎。

③依托華為云，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。華為布局接入網(wǎng)和智能終端的同時，也積極進行云端的布局，主要部署云端算力并打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟。2017年9月，華為發(fā)布智能云硬件平臺Atlas，該平臺面向公有云、AI（人工智能）、HPC（高性能計算）等場景。

智能汽車的市場規(guī)模

①乘用車市場規(guī)模大，全球乘用車年營收超萬億美元。2018年全球乘用車總銷量為5700萬輛，銷售額為1.3萬億美元，2022年市場規(guī)模預計將達到1.5萬億美元。2018年中國乘用車市場規(guī)模約5100億美元，銷量約為2400萬輛。預計到2022年中國乘用車市場將規(guī)模平穩(wěn)增長到6300億美元，銷量達到2900萬輛。

②汽車電子零部件占比在持續(xù)提升，市場規(guī)模達數(shù)千億美元量級。全球汽車零部件市場規(guī)模近年保持相對穩(wěn)定，2018年市場規(guī)模為9490億美元（2017年為9534億美元）。但全球汽車電子零部件市場規(guī)模穩(wěn)步提高，根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2018年為2175億美元，該網(wǎng)預測2020年將達到2400億美元（CAGR=5%）。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)測算，電子零部件比例從2013年的18%提高到2018年的23%。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)、中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國市場目前比重較低，2018年測算僅為14%。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心測算，預計2020年電子零部件占整車比重將達到50%。

③車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛在中國也將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動力，預測國內市場超千億人民幣。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預計，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模將從2017年的2696億元增長到2021年的4014億元，用戶數(shù)將從1164萬增長至4097萬，滲透率將會提高到21.1%。

其中自動駕駛領域的市場規(guī)模將連續(xù)保持10%以上的高增長，2022年將達到1275億元。自動駕駛與車輛網(wǎng)的驅動將帶動智能汽車行業(yè)的發(fā)展。

④通信巨頭在力主車載通信模塊的專業(yè)化升級。而從需求端看，2017年中國在售乘用車DCM（數(shù)據(jù)通訊模塊）裝配量合計達到275.28萬，同比增長74.5%；裝配率為12.92%，比2016年增加5.5個百分點。我們若按照車聯(lián)網(wǎng)在2020年實現(xiàn)30%的裝配率，僅僅在新車端（假設銷量維持穩(wěn)定）線性外推看，市場未來有望繼續(xù)保持超過100%增長。

與芯片巨頭競爭智能運算平臺

半導體和芯片巨頭在2018年也全面進軍智能駕駛行業(yè)，以英偉達為代表的芯片巨頭在全球加速落地開放平臺生態(tài)，而在國內以華為為代表的芯片巨頭也在快速推進自身的智能駕駛業(yè)務。

華為在2018年先后推出了面向汽車制造商、卡車制造商、一級供應商和初創(chuàng)企業(yè)加快自動駕駛汽車生產(chǎn)的AI平臺。使用該平臺架構，其合作伙伴可以構建和推廣功能安全且經(jīng)認證符合國際安全標準的自動駕駛汽車、卡車和班車。公司的服務產(chǎn)品以硬件為中心，集成算法、應用測試等解決方案。

華為作為全球首屈一指的智能算力供應商，客戶服務貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈。按照應用類別拆分，英偉達的業(yè)務包括游戲、數(shù)據(jù)中心、專業(yè)視覺化、OEM&IP、汽車業(yè)務五類。汽車業(yè)務雖然占比較低，2018財年在總收入中的占比僅6%，但同比增速較高。

截至目前，英偉達已經(jīng)與眾多國際主流整車廠就DRIVE CX娛樂系統(tǒng)、DRIVE PX自動駕駛系統(tǒng)、Xavier超級計算機等達成合作，包括特斯拉、奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田、大眾、蔚來等。英偉達還與具備傳統(tǒng)優(yōu)勢的一級供應商如博世、采埃孚等合作，英偉達提供自動駕駛計算機平臺，后者負責整合多傳感器方案和自動駕駛系統(tǒng)。

為尋求突破口，華為在2018年全面加速智能駕駛生態(tài)布局。華為在其2018全連接大會期間發(fā)布其移動數(shù)據(jù)中心MDC方案，解決方案涵蓋芯片、平臺、操作系統(tǒng)、開發(fā)框架的系統(tǒng)服務。其中，關鍵靚點是其芯片方案——MDC搭載華為最新的Ascend（昇騰）芯片，最高可提供352Tops的算力，滿足L4級別的自動駕駛需求。

結尾：

華為在5G方面提前布局，力求持續(xù)保持行業(yè)引領地位。在5G和C-V2X汽車領域與吉利、高通合作，有望2020年后放量。

基于華為在5G、IoT、通訊領域的技術優(yōu)勢以及近年來的深入布局，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領域獲得一定市場份額，收入增量有望達到數(shù)百億美元。參考華為在手機領域的表現(xiàn)，預計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內達到500億美金的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。