7月19日，寶馬中國(guó)在北京舉辦的“2019中國(guó)創(chuàng)新日”發(fā)布會(huì)上，正式與騰訊簽約，雙方將合作建立寶馬集團(tuán)在中國(guó)的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)”。此次簽約也標(biāo)志著寶馬“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)”策略在中國(guó)正式落地。

事實(shí)上，就在4天前（7月15日）寶馬中國(guó)剛剛宣布與北京四維圖新達(dá)成合作。四維圖新將為寶馬中國(guó)提供用于自動(dòng)駕駛的高精度地圖。

再往前翻5天（7月10日），寶馬中國(guó)又剛剛與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成5G移動(dòng)通信業(yè)務(wù)合作。

當(dāng)把寶馬近期接二連三與上述中國(guó)科技公司簽約事件聯(lián)系在一起就不難看出寶馬的“企圖心”——提速布局未來自動(dòng)駕駛出行。

據(jù)寶馬在“2019中國(guó)創(chuàng)新日”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)介紹，2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT將會(huì)提供L3自動(dòng)駕駛功能，并在技術(shù)上支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

事實(shí)上，早在2016年，BMW VISION NEXT 100概念車亮相時(shí)就曾發(fā)布過對(duì)自動(dòng)駕駛的愿景：未來的BMW客戶可以自主選擇輕松愉悅的“悅享” （Ease）自動(dòng)駕駛模式，或者自主操控的“悅駕”（Boost）主動(dòng)駕駛模式，駕駛員將成為“終級(jí)駕駛者”。

眼下，寶馬正在為實(shí)現(xiàn)上述這種愿景而加速努力中。

據(jù)了解，BMW iNEXT將應(yīng)用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，續(xù)航里程達(dá)600公里，同時(shí)還支持5G網(wǎng)絡(luò)的全面互聯(lián)，并帶來全新的設(shè)計(jì)理念。

按照寶馬規(guī)劃，在BMW iNEXT量產(chǎn)前，還需要完成500萬公里實(shí)際道路測(cè)試，以及2．4億公里的電腦模擬測(cè)試。以求盡可能覆蓋到生活中的各種交通場(chǎng)景。據(jù)悉，寶馬將會(huì)采用的是循環(huán)測(cè)試法。也就意味著，即便已經(jīng)測(cè)試過的功能將會(huì)循環(huán)再次重新測(cè)試驗(yàn)證。

另據(jù)寶馬集團(tuán)透露，BMW iNEXT實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，將會(huì)在包括中國(guó)在內(nèi)的主要市場(chǎng)開展L4級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)測(cè)試。

事實(shí)上，早在去年的5月14日，寶馬就拿到了由上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試推進(jìn)工作小組頒發(fā)的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，并由此成為了首家在中國(guó)拿到自動(dòng)駕駛路試許可的國(guó)際整車制造商。

針對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試，寶馬更是早在2017年就已經(jīng)展開規(guī)模化L4級(jí)的車輛測(cè)試。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前寶馬共有80輛7系分布在全球各地進(jìn)行L4級(jí)實(shí)際道路測(cè)試。

在今天（7月19日）上午舉辦的這場(chǎng)活動(dòng)上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂還透露，在加速自動(dòng)駕駛落地同時(shí)，還將繼續(xù)推進(jìn)“2＋4”戰(zhàn)略，助力中國(guó)智慧城市建設(shè)。

事實(shí)上，聯(lián)系寶馬近期以來接連與中國(guó)本土科技公司簽約，共謀未來智慧出行就不難看出其對(duì)該領(lǐng)域的重視程度和決心。

隨著與聯(lián)通、四維圖新以及騰訊的合作達(dá)成，意味著寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域完成技術(shù)布局。與聯(lián)通達(dá)成5G合作，意味著在接下來的5G時(shí)代，寶馬已經(jīng)做好了銜接準(zhǔn)備；高精地圖作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心，與四維圖新的合作意味著寶馬掃除了這一技術(shù)障礙；而剛剛與騰訊簽約達(dá)成的“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)”建設(shè)，意味著在此平臺(tái)上，寶馬可以根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求，研發(fā)出更加符合本土市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。

所以從戰(zhàn)略角度來看，寶馬已經(jīng)對(duì)未來在中國(guó)市場(chǎng)的出行領(lǐng)域完成技術(shù)上的戰(zhàn)略布局。

事實(shí)上，從人員配置上也可以看出寶馬的信心與底氣。去年4月份，寶馬在慕尼黑專門成立“自動(dòng)駕駛研發(fā)中心”，規(guī)模上可容納約1800員工。此外，還采用了非傳統(tǒng)的研發(fā)組織架構(gòu)和敏捷開發(fā)方式。特戰(zhàn)小組式的“功能團(tuán)隊(duì)”可獨(dú)立或協(xié)同完成指定功能的開發(fā)、驗(yàn)證和成果交付，創(chuàng)新的工作模式降低了計(jì)劃和協(xié)調(diào)的復(fù)雜度，提升了研發(fā)效率。

針對(duì)中國(guó)更為復(fù)雜的交通環(huán)境，寶馬在北京、上海早有相應(yīng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)布局，目前已有100人的團(tuán)隊(duì)在專注中國(guó)交通場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)功能的研發(fā)與測(cè)試。

隨著智能汽車（互聯(lián)網(wǎng)汽車）在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的不斷提速，寶馬必然將不會(huì)是唯一一家加速在中國(guó)布局的國(guó)際整車制造商。但眼下來看，寶馬至少是當(dāng)前眾國(guó)際品牌中對(duì)待中國(guó)未來出行市場(chǎng)最認(rèn)真的一個(gè)玩家。