很多人片面認(rèn)為日系車不安全，說您看那些車禍中日系車的損費(fèi)程度，幾乎慘不忍睹，可在碰撞測(cè)試中日系車卻成績(jī)高，并且在車市下滑期間日系車銷量反而增長(zhǎng)。再看看所謂安全的德系車，就拿神車帕薩特來說，在2019年被中保研碰撞測(cè)試中撞斷A柱后，其實(shí)銷量也沒受到什么影響。中國(guó)人買車真的在乎安全嗎？

轎車領(lǐng)域德系受到日系最大份額蠶食

就拿2019年暢銷車來說，前10銷量的轎車?yán)�，日系車占�?jù)了前10的5個(gè)席位，而德系車占據(jù)了4個(gè)席位，德系四強(qiáng)加起來總計(jì)142．30萬輛，而5款日系車加起來總量更高達(dá)149．30萬輛，比德系多了7萬輛。

在中級(jí)車市場(chǎng)里，雅閣甩帕薩特一條街，而雅閣和凱美瑞在2019年合計(jì)批售40．90萬輛，帕薩特和邁騰同期合計(jì)銷售36．27萬輛，相差4萬輛。帕薩特在2019年銷量比雅閣低了3萬多輛，而帕薩特與凱美瑞的銷量差距僅有0．83萬輛，而邁騰和凱美瑞的銷量差距有1．6萬輛。邁騰和帕薩特兄弟的份額嚴(yán)重受到了凱美瑞和雅閣的侵蝕。

在轎車領(lǐng)域的前10車型中，德系沒有賣過日系；在中級(jí)車領(lǐng)域里，帕薩特和邁騰兩兄弟賣不過雅閣和凱美瑞，背后是大眾品牌溢價(jià)能力逐漸被一次又一次的傷害了消費(fèi)者，特別是帕薩特在2019年中保研的正面25％偏置碰撞中A柱嚴(yán)重撞斷，或許影響到了帕薩特的銷量。

就拿2020年1月銷量來說，雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰的批售量分別為1．59萬輛、1．47萬輛、1．36萬輛和1．18萬輛，雖然月銷量差距不大，但年銷量差距未來可能就是幾萬輛。雅閣和凱美瑞在2020年1月銷量比帕薩特和邁騰兄弟高不少。

帕薩特和邁騰銷量下滑因碰撞不安全導(dǎo)致嗎？

中保研對(duì)帕薩特正面25％偏置碰撞中把A柱嚴(yán)重撞斷的影響外，在安全上減配的帕薩特，一次又一次地傷害著部分買車使用體驗(yàn)不好的用戶的心，從以前的DSG質(zhì)量風(fēng)波，到現(xiàn)在A柱被撞斷。雖然雅閣也曾遭遇過車禍從B柱那里撞斷為二的惡性安全事故，凱美瑞曾經(jīng)的剎車門和泥漿門等事件，而凱美瑞卻在中保研正面25％偏置碰撞中A柱沒有明顯變形。

日系車在華逆市銷量上漲，甚至雷克薩斯加價(jià)賣車都不愁賣，罰款之后依然加價(jià)賣車，難道說明日系車真的不安全嗎？中保研和美國(guó)IIHS碰撞中，日系車又能取得不錯(cuò)成績(jī)，但車禍時(shí)卻表現(xiàn)不一樣了；帕薩特在中保研碰撞中直接A柱撞斷，片面地認(rèn)為日系車不安全和德系車安全，其實(shí)都是不正確和科學(xué)的。

可能有人說，日系車是為了迎接碰撞測(cè)試而造車，所以碰撞測(cè)試分?jǐn)?shù)高；德系車是為了車禍安全而造車，但碰撞測(cè)試成績(jī)都不好，發(fā)生真實(shí)車禍時(shí)難道會(huì)更安全？帕薩特1月銷量從2019年12月的2．6萬輛下滑到1．36萬輛，難道僅僅是因?yàn)?月23日春節(jié)長(zhǎng)假的影響，還是真因?yàn)橹斜Ｑ袑?duì)帕薩特碰撞中A柱撞斷的影響？或許各種因素都有！

可是，同樣長(zhǎng)假下雅閣賣得比帕薩特好，而終端沒有優(yōu)惠的凱美瑞與帕薩特銷量差距也并不大，帕薩特2019年銷量持續(xù)增長(zhǎng)了8．98％，而邁騰同期銷量則下滑了26．09％，可2019年雅閣和凱美瑞總批售量分別有26．55％和13．56％的增長(zhǎng)，以上數(shù)據(jù)來源于搜狐汽車。

寫在最后

如果說僅僅2020年1月的銷量成績(jī)看不出來問題，整個(gè)2019年帕薩特和邁騰兄弟，以及日系雅閣和凱美瑞，還有2019年整個(gè)前10轎車銷量排名中，日系占5席且總銷量比4個(gè)席位的德系多了7萬輛銷量來看，日系和德系在中國(guó)市場(chǎng)份額的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位中，日系在華未來有可能趕超德系取得第一份額嗎？畢竟2019年德系和日系的市場(chǎng)份額占比分別24．2％和21．3％，相差不到3％。