在汽車“新四化”浪潮下，中科創(chuàng)達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)得到了持續(xù)快速增長(zhǎng)，2016年至2019年復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)118．4％。汽車業(yè)務(wù)收入在中科創(chuàng)達(dá)整體業(yè)務(wù)收入中，占比亦逐年提升，由2016年的5．5％，提升至2019年的26．3％。

近日，中科創(chuàng)達(dá)發(fā)布2019年度報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，公司2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18．3億元，同比增長(zhǎng)24．7％，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2．4億元，同比上漲44．6％。其中，公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4．8億元，同比增長(zhǎng)72．3％，占據(jù)了公司總營(yíng)收的26．3％左右。

與此同時(shí)，中科創(chuàng)達(dá)發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)盈利6000萬(wàn)元—7000萬(wàn)元。截止到2月28日下午15：00收盤，中科創(chuàng)達(dá)股價(jià)為69．3元，跌幅3．3％，市值為278．9億元。

在2月28日晚上中科創(chuàng)達(dá)投資者電話會(huì)議上，中科創(chuàng)達(dá)董事趙鴻飛表示，PC和手機(jī)端的操作系統(tǒng)市場(chǎng)格局已定，未來中國(guó)企業(yè)在智能汽車操作系統(tǒng)和智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)上都有很大的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。未來五年，中科創(chuàng)達(dá)將重點(diǎn)關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)的投入和研發(fā)，同時(shí)與智能駕駛輔助系統(tǒng)中進(jìn)行融合。

隨著智能和網(wǎng)聯(lián)化在汽車產(chǎn)業(yè)中的普及推進(jìn)，汽車輔助駕駛和自動(dòng)駕駛會(huì)越來越成熟，汽車將變成一個(gè)移動(dòng)的智能終端，這是當(dāng)前整個(gè)社會(huì)的產(chǎn)業(yè)共識(shí)，因此，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將會(huì)更加明確了。

想要做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，趙鴻飛認(rèn)為一定要雄厚的技術(shù)積累，首先對(duì)整個(gè)操作系統(tǒng)的技術(shù)機(jī)構(gòu)要有足夠理解，其次產(chǎn)業(yè)定位要保持中立，一定不能成為硬件廠商。一旦成為了硬件廠商，就會(huì)產(chǎn)生供應(yīng)鏈上的爭(zhēng)奪，業(yè)務(wù)發(fā)展就會(huì)受到限制。

據(jù)悉，操作系統(tǒng)的基本職能是提供智能應(yīng)用運(yùn)行平臺(tái)、硬件虛擬化平臺(tái)和開發(fā)者的開發(fā)環(huán)境和工具。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中引入操作系統(tǒng)，能有效降低汽車應(yīng)用開發(fā)難度和復(fù)雜度，提升硬件資源使用效率，對(duì)各種任務(wù)進(jìn)行協(xié)同管理，并控制各項(xiàng)任務(wù)優(yōu)先級(jí)別。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是服務(wù)承載的基礎(chǔ)，是智能汽車創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是汽車智能和網(wǎng)聯(lián)化的核心。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Marketsandmarkets預(yù)測(cè)，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模在2027年將達(dá)到2127億美元，2019－2027的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到22．3％。當(dāng)前，在全球范圍內(nèi)，頭部車企也都在擴(kuò)充自己的軟件團(tuán)隊(duì)，像近年來大眾集團(tuán)正加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，2019年6月，其便宣布成立軟件部門“Car．Software”，并表示該部門將在2025年內(nèi)擴(kuò)充至5000人。另外，傳統(tǒng)的Tier在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)軟件上也都快速覺醒和布局。

面對(duì)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局，趙鴻飛顯得比較樂觀，認(rèn)為車企在軟件能力上的不足，導(dǎo)致了其與軟件企業(yè)產(chǎn)生溝通障礙。過去車企關(guān)注較多是總成、車身以及其他系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)。車企沒有人去理解軟件，就沒有辦法與軟件企業(yè)的軟件體系對(duì)接，所以車廠軟件能力的建設(shè)在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中是非常重要的。

在與TIier1競(jìng)爭(zhēng)上，趙鴻飛表示，Tier1跟自身硬件相關(guān)的軟件是一定會(huì)自己來做的，屬于其自競(jìng)爭(zhēng)壁壘，但是隨著產(chǎn)業(yè)軟硬件分離，如果Tier1繼續(xù)做與自身不相關(guān)聯(lián)的軟件和項(xiàng)目的話，就會(huì)限制其在其他平臺(tái)上的中立性，很難再普及下一個(gè)平臺(tái)。

據(jù)億歐汽車了解，中科創(chuàng)達(dá)自2013年起開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，目前在全球范圍內(nèi)擁有100余家車廠及一級(jí)供應(yīng)商客戶，分布于北美、歐洲、中國(guó)、日本、韓國(guó)和東南亞，其中有40余家知名汽車廠商，包括大眾、奔馳、豐田、本田、通用、福特等。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)品化程度的提升，中科創(chuàng)達(dá)形成了集軟件IP授權(quán)、產(chǎn)品售賣、開發(fā)服務(wù)于一體的業(yè)務(wù)模式。汽車前裝市場(chǎng)進(jìn)入門檻高，但進(jìn)入后客戶粘性大。對(duì)于2020年市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，中科創(chuàng)達(dá)表示，公司將借助現(xiàn)有客戶基礎(chǔ)持續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)發(fā)力，并整合全球銷售渠道。公司將通過加強(qiáng)核心產(chǎn)品的交付能力建設(shè)，形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。同時(shí)，公司將進(jìn)一步加大對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)平臺(tái)的研發(fā)投入。其2019年的研發(fā)占比營(yíng)業(yè)收入達(dá)到18．6％。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)的發(fā)展，中科創(chuàng)達(dá)也是下足了本金。

2月23日晚間，中科創(chuàng)達(dá)發(fā)布公告宣布，擬非公開發(fā)行股票，募集資金總額不超過17億元，主要用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)、智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)、5G智能終端認(rèn)證平臺(tái)研發(fā)等5個(gè)項(xiàng)目。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)單個(gè)項(xiàng)目的投資就達(dá)到9．2億元。

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持政策的推動(dòng)下，我國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)工信部發(fā)布的《2019年軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2019年全國(guó)軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)超4萬(wàn)家，累計(jì)成軟件業(yè)務(wù)收入7．17萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15．4％。根據(jù)工信部發(fā)布的《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》，到2020年，軟件產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)收入突破8萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)13％以上。軟件行業(yè)未來有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

隨著5G商到來，C－V2X逐步產(chǎn)業(yè)化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化發(fā)展，國(guó)家11部委共同印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)在政策指引和助力下，不斷突破阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)、管理和技術(shù)三大邊界，駛?cè)氚l(fā)展快車道。

作者：何奇