從整體來看，目前最“慌”的當屬日本，不光經(jīng)濟受到重創(chuàng)，或許距離東京奧運會延期的官方消息，也已經(jīng)越來越近了。

隨著疫情的全球蔓延，越來越多的呼聲開始希望原定今夏進行的東京奧運會延期舉辦甚至取消。

日本關西大學近日發(fā)布了一份新聞稿，根據(jù)日本經(jīng)濟學家、關西大學教授宮本勝宏推算，如果東京奧運會最終被取消或者推遲，日本將面臨“非常巨大的經(jīng)濟損失”，如果東京奧運會延遲，日本將損失6408億日圓；而如果按照最壞結果，也就是東京奧運會被取消來推算，日本的經(jīng)濟損失將高達4.5兆億日元。

有評論認為，日本在2020東京奧運上“賭上了國運，日本輸不起”。

輸不起的還有作為國際奧委會TOP合作伙伴的豐田汽車。為了搶占先機，早在2015年，豐田汽車與國際奧委會達成合作協(xié)議，支付近8.35億美元（折合58.6億人民幣），成為2016~2024年奧運會的頂級贊助商，這包括2020年在日本東京舉行的夏季奧運會。

豐田社長豐田章男當時曾表示，在這項體育盛會的幫助下，將有助于豐田集團更好展示自己的技術，包括燃料電池技術、自動駕駛技術、新能源技術等，有助于豐田集團的市場拓展。

自信滿滿的豐田章男在當時看到的無疑是豐田汽車將在東京奧運會的舞臺上大放異彩。所以為了得到奧運會這個平臺，豐田汽車在“日系車三強”里也是搶得最賣力的車企。例如向大會提供了全車系電動化車輛，數(shù)量大約為3,700輛。其中，包括零排放的純電動車（EV）和FCV的數(shù)量合計1,350輛，為奧運會史上最多。

在提供的約3,700輛車輛中，往返于比賽會場、選手村、國際媒體中心等站點間為相關人員提供移動出行服務的MIRAI等市銷車輛大約有2,700輛，它們的二氧化碳平均排放量為80g/km以下。

如果按照與提供車輛數(shù)量相同、車型規(guī)格同等的燃油車·柴油車來測算，二氧化碳排放量能夠減少約50%。此外，通過采用2020年東京奧運會專用車和專用特殊規(guī)格移動出行工具等，奧運會期間二氧化碳排放量會得到進一步減少，以此成為奧運會史上環(huán)境負荷最低的大會。

還有消息稱，除了提供全車系電動化車輛之外，豐田還將在奧運會期間推廣自動駕駛等新技術，其中e-Palette 和TOYOTA Concept-愛i就搭載了最新的自動駕駛技術，以及豐田固態(tài)電池將在2020年東京奧運會放大招。

可惜，目前誰都無法預料疫情會不會在5月下旬得到控制，如果不能，豐田汽車怕是不能從這場奧運會中獲益了。

不止豐田汽車，日本也需要要這場奧運會吸引國際游客，以外需彌補國內私人消費不足的問題，并借助奧運旅游帶動經(jīng)濟發(fā)展，提高GDP，降低負債率。如果東京奧運因為疫情被取消，已有的250億美元投資將打水漂，日本無力承擔。

2月17日，日本內閣府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年實際GDP同比增長0.73%，其中，四季度GDP下降0.39%，為2014年四季度以來的最大跌幅。有分析人士認為，日本政府上調消費稅導致私人消費銳減是四季度GDP大幅下降的主要原因。

日本制造業(yè)也在2月陷入7年以來最嚴重的萎縮。日本2月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）初值進一步下降至47.6%，為2012年12月以來最低，且已連續(xù)十個月處于50點的枯榮線之下，新出口訂單持續(xù)收縮。

與此同時，日本汽車工業(yè)也受到了相當沉重的打擊。據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，在關閉歐洲工廠之后，豐田和其他日本汽車制造商也紛紛暫停了在北美的生產(chǎn)，以應疫情的擴散。

例如豐田已經(jīng)將北美所有13家工廠的停工時間從原定的下周周一和周二停產(chǎn)兩天，延長兩周至4月3日。同樣，斯巴魯在北美的唯一一家制造工廠印第安納州組裝廠，將從3月23日開始停產(chǎn)一周至3月29日。本田將從3月23日至3月30日暫時關閉在北美的全部7家汽車裝配廠。停產(chǎn)6天將減少約4萬輛汽車的產(chǎn)量。此外，日產(chǎn)汽車在美國的三家工廠將從3月20日至4月6日暫停生產(chǎn)。

2019年，日本七大汽車制造商在全球共生產(chǎn)了2607萬輛汽車。但據(jù)日經(jīng)新聞對它們近期產(chǎn)量和工廠運營情況的調查顯示，由于疫情被迫停產(chǎn)，產(chǎn)量可能會暫時下降約30%。

“就在我們終于能夠在中國市場重啟業(yè)務之際，卻再次正面臨疫情在歐洲和北美的爆發(fā)。我們簡直看不到事態(tài)的盡頭�！币晃黄�車制造商高管表示。

產(chǎn)能減少的另一方面則是市場需求長期疲軟的擔憂正在加劇。日興證券資深分析師木下敏英表示，如果這成為現(xiàn)實，日本汽車制造商在國內的生產(chǎn)活動也將受到影響。

一家汽車制造商的高級官員表示：“最初的挑戰(zhàn)是不能采購足夠多中國制造的零部件，但現(xiàn)在風險已經(jīng)轉移到需求下降導致的銷售下滑上，這是首要問題�！�

日本汽車工業(yè)今年前景看起來相當黯淡。根據(jù)政府的貿易數(shù)據(jù)，日本2019年向美國、加拿大和墨西哥出口的整車和零部件總計約6萬億日元（約合539億美元），占向北美總出口量的三分之一。日本對歐盟的汽車出口約為2萬億日圓，占出口總額的四分之一。

由于疫情不斷蔓延，將電子零部件、傳動系統(tǒng)和其他零部件從日本國內運往北美的汽車零部件生產(chǎn)商也受到了沉重打擊。

日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年日本對北美的出口總額為1.8萬億日元，占所有海外發(fā)貨量的30%，而對歐洲（包括俄羅斯和土耳其）的出口總額為1.16萬億日元。同樣，全球汽車工廠的長期停頓也會威脅到日本國內的零部件產(chǎn)量。

據(jù)高盛集團預測，疫情對汽車產(chǎn)量和需求的影響或將使日本五大汽車制造商的利潤減少1700億日元（合16億美元）。

為保證日本本土車企生產(chǎn)效率，2月20日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣布將與日本汽車工業(yè)協(xié)會、日本汽車零部件工業(yè)委員會共同建立疫情聯(lián)合委員會，以應對此次疫情對日本汽車工業(yè)的影響。

根據(jù)日本貿易和工業(yè)部發(fā)布的一份聲明中表示，聯(lián)合委員會將監(jiān)督疫情事態(tài)發(fā)展，協(xié)調溝通，并與政府充分合作，如果疫情對日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響進一步惡化，委員會將共同制定措施，并提供必要的融資和政策支持，確保汽車制造商的零部件能順利供應。

從整體來看，目前最“慌”的當屬日本，不光經(jīng)濟受到重創(chuàng)，或許距離東京奧運會延期的官方消息，也已經(jīng)越來越近了。