前腳剛公布了2019年全年業(yè)績(jī)的大眾，正計(jì)劃進(jìn)一步鞏固奧迪在集團(tuán)中的位置。

在大眾汽車集團(tuán)近日發(fā)布的2019財(cái)年報(bào)告中，該集團(tuán)2019財(cái)年銷售收入達(dá)2526億歐元，同比增長(zhǎng)7．1％；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)170億歐元，同比大漲22．3％。大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，得益于其汽車銷售的增長(zhǎng)。在2019年，該集團(tuán)全年共售出1097萬輛汽車，同比增長(zhǎng)1．3％。

作為大眾汽車集團(tuán)旗下的核心品牌，專注于高檔車市場(chǎng)的奧迪品牌，在2019年里也取得了較為穩(wěn)定的表現(xiàn)。2019年，奧迪全球共銷售汽車185萬輛，同比增長(zhǎng)1．8％。

奧迪的表現(xiàn)也迎來了大眾汽車集團(tuán)的肯定。為進(jìn)一步強(qiáng)化奧迪在集團(tuán)中的作用，奧迪品牌戰(zhàn)略地位的提升也被提上了日程。

財(cái)報(bào)發(fā)出當(dāng)日，大眾汽車集團(tuán)便宣布，奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)研發(fā)工作。早在2019年9月，就曾有消息表示，寶馬集團(tuán)開放兼采購專家——馬庫斯·杜茲曼將出任奧迪品牌首席執(zhí)行官。杜茲曼此次加盟，也成為了繼大眾汽車集團(tuán)CEO兼奧迪監(jiān)事會(huì)主席赫伯特·迪斯之后，加入大眾集團(tuán)的第三位寶馬高層。

事實(shí)上，自原奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）因排放門被捕后，大眾汽車一直在極力去除因發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門所帶來的負(fù)面影響。節(jié)能、清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)專家成為大眾汽車寄予厚望的重要人選。顯然，如今大眾汽車迎來了合適人選。公開消息顯示，奧迪計(jì)劃到2023年底，預(yù)先投入400億歐元用于包括固定資產(chǎn)、廠房設(shè)備以及技術(shù)研發(fā)等，其中約140億歐元用于電動(dòng)出行、數(shù)字化和高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

而奧迪品牌總部英戈?duì)柺┧�特，將成為“Car．Software”部門的組織架構(gòu)核心。這一新業(yè)務(wù)部門將致力于整合大眾汽車集團(tuán)各地軟件開發(fā)工作，并計(jì)劃于2025年將自主開發(fā)的汽車軟件比例提升到至少60％。

“Car．Software的成功決定了我們的未來！”在迪斯看來，大眾集團(tuán)的未來是數(shù)字技術(shù)集團(tuán)。

資料顯示，Car．Software是大眾汽車集團(tuán)于去年6月成立的新部門。該部門的主要任務(wù)，是開發(fā)一項(xiàng)名為“vw．os”的汽車操作系統(tǒng)。 根據(jù)大眾汽車集團(tuán)此前規(guī)劃，到2025年，該公司所有新車型都將使用“vw．os”軟件平臺(tái)。

對(duì)此，迪斯表示，“考慮到汽車行業(yè)的顛覆性變革，我們正在匯集全集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的定位迎接未來。展望未來，奧迪品牌及新任CEO馬庫斯·杜茲曼將接管并引領(lǐng)大眾汽車集團(tuán)的研發(fā)工作，力求迅速占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先地位�！�

值得一提的是，大眾汽車集團(tuán)還計(jì)劃收購?qiáng)W迪品牌0．36％的自由流通股份。如今，大眾汽車集團(tuán)已向奧迪汽車股份公司提交了轉(zhuǎn)讓少數(shù)股權(quán)的請(qǐng)求。截至目前，大眾已持有奧迪99．64％的注冊(cè)資本。這意味著，交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將100％控股奧迪。

根據(jù)《德國股份公司法》，大眾通過所謂的“擠壓式并購”，計(jì)劃買斷其高端品牌奧迪少數(shù)股東的股份，意在加強(qiáng)對(duì)奧迪品牌的管控。而該份擠壓式并購的決議，將推遲至2020年7月或8月的奧迪品牌年度股東大會(huì)上公布。

而在組織架構(gòu)上，奧迪汽車股份公司將繼續(xù)作為股份公司運(yùn)作，將保留與資本市場(chǎng)相適應(yīng)的法律架構(gòu)，員工的共同決策權(quán)不受影響，奧迪品牌仍繼續(xù)在集團(tuán)內(nèi)保持獨(dú)立地位。

“不固守現(xiàn)有組織架構(gòu)，而是始終如一地利用集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，這是正確的選擇。利用集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化分工，我們將能夠更加靈活地處理未來可能發(fā)生的狀況。全新的架構(gòu)將增強(qiáng)奧迪在大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略地位。”談及此次調(diào)整，奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席伯藍(lán)·紹特說道。

事實(shí)上，對(duì)于大眾的數(shù)字化、電動(dòng)化的變革速度，迪斯早在去年便公開顯露出不滿。而集團(tuán)各品牌未能達(dá)成令其滿意的協(xié)同效益，更是成為迪斯一直以來的焦慮。

關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜的大眾汽車集團(tuán)，僅其CEO迪斯便帶有“前寶馬”的標(biāo)簽。而杜茲曼的此次加盟，更是為迪斯增添一位“心腹”。大眾此次調(diào)整組織架構(gòu)的背后，是其轉(zhuǎn)型之下的“大象轉(zhuǎn)身”。已在狼堡扎根八十多年的大眾，在“觸電”大勢(shì)之中，未來還需要更多的想象空間。

作者：曾樂