等來了2020年第一季度業(yè)績預(yù)告，也未能等來長安汽車2019年全年財報。想必是為了安撫外界的關(guān)注，繼在1月31日發(fā)布了一份2019年業(yè)績預(yù)報之后，在4月15日，長安汽車又對外發(fā)布了一份2019年度業(yè)績快報。

圖片來源：車事小說／攝

據(jù)長安汽車發(fā)布的2019年度業(yè)績快報公告顯示，2019年，長安汽車營業(yè)總收入為705．95億元，同比增長6．48％。歸屬上市公司股東的凈利潤為－26．47億元，同比暴跌488．81％。截至報告期末，長安汽車總資產(chǎn)為976．92億元，同比增加了4．5％。

對于去年凈利虧損，長安汽車在公告中表示，主要為來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。

事實上，在過去的一年取得這樣的成績車事小說對此并不感到意外。在2019年，整個中國汽車市場繼續(xù)保持著下行趨勢。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)2572．1萬輛和2576．9萬輛，同比分別下降7．5％和8．2％。產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴(kuò)大3．3和5．4個百分點。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144．4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9．2％和9．6％。占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到83％和83．2％，分別低于上年產(chǎn)銷量比重的3．4和1．2個百分點。

在各類型細(xì)分市場方面更是全面下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，轎車產(chǎn)銷量同比分別下降10．9％和10．7％；SUV產(chǎn)銷量同比分別下降6％和6．3％；MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18．1％和20．2％；交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4．3％和11．7％。

在此背景下，鮮有整車制造商能夠在去年實現(xiàn)銷量正向增長。長安汽車自然也不例外。

據(jù)長安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年，長安汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)產(chǎn)銷總量分別為179．75萬輛和176．0萬輛。同比分別下跌10．08％和15．16％。

其中，重慶長安去年累計產(chǎn)銷量分別為63．62萬輛和61．52萬輛，分別同比下跌1．83％和11．63％；長安福特累計產(chǎn)銷量分別為20．10萬輛和18．40萬輛，分別同比下跌48．08％和51．30％。長安馬自達(dá)累計產(chǎn)銷量分別為13．20萬輛和13．36萬輛，同比分別下跌19％和19．66％。

相對自主品牌，旗下兩家合資品牌（長安福特、長安馬自達(dá)）顯然同比跌幅更大。這也印證了上述2019年業(yè)績快報中，長安汽車將2019年凈利虧損原因歸咎為來自合聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。

相對于去年全年的凈利巨額虧損，2020年一季度，長安汽車則實現(xiàn)了扭虧。

據(jù)其發(fā)布的2020年第一季度業(yè)績預(yù)告顯示，2020年第一季度歸屬上市公司股東的凈利潤實現(xiàn)盈利：5億－7．5億元，比上年同期增長：123．85％－135．78％。

對于業(yè)績出現(xiàn)變動原因，長安汽車在公告中表示，報告期內(nèi)，主要因為公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，預(yù)計增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益22億元左右。

由于受疫情影響，從長安汽車一季度市場表現(xiàn)來看并不樂觀。據(jù)其發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，一季度，長安汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)產(chǎn)銷總量分別為27．51萬輛和30．31萬輛，同比分別下跌36．97％和32．12％。

其中，重慶長安一季度產(chǎn)銷分別為11．18萬輛和12．22萬輛，同比分別下跌41．6％和35．28％。長安福特一季度產(chǎn)銷分別為1．26萬輛和3．05萬輛，同比分別下跌60．12％和17．24％。長安馬自達(dá)一季度產(chǎn)銷分別為1．9萬輛和1．73萬輛，同比分別下跌42．15％和48．08％。

事實上，能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧主要得益于上述22億元左右的非經(jīng)常性收益。排除這部分收益，長安汽車在一季度的凈虧損額約在14．5－17億元。

按照產(chǎn)品規(guī)劃，年內(nèi)長安自主以及旗下合資品牌均將推出多款新車型。這也將會對長安汽車整體回暖起到積極作用。不過，基于在當(dāng)前全球疫情影響仍在（影響車企核心零部件供應(yīng)），以及整個汽車消費(fèi)市場仍然處于回暖過程中，不排除下半年各車企為了追量而將整個市場拖入價格戰(zhàn)中。

對包括長安汽車在內(nèi)整個中國汽車制造商來說，2020年只會比2019年更艱難。