逐漸淪為1．5線豪華品牌的奧迪對于眼下的境況顯然非常不滿，因而才會(huì)火急火燎的推出中期改款?yuàn)W迪A4L，并把起步價(jià)提升了2萬元左右。

對于剛剛到任一汽大眾奧迪擔(dān)任執(zhí)行副總的孫惠斌而言，新的時(shí)代將隨著中期改款?yuàn)W迪A4L的推出而開啟。尤其是在眼下奧迪只能靠終端大幅降價(jià)才能勉強(qiáng)維持與奔馳、寶馬相抗衡的格局中，新奧迪A4L顯然不想再做跟風(fēng)小弟。

盡管在孫惠斌的主導(dǎo)下，中期改款?yuàn)W迪A4L喊出了“做更強(qiáng)大的自己”的口號(hào)，同時(shí)也把起步價(jià)提高了2萬元，但消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買賬還真不好說，在《車界》看來，新A4L想要靠“明升暗降”來做更強(qiáng)大的自己，其實(shí)還是很難的。

明升，升的是價(jià)格

和此前28．68萬的2019款?yuàn)W迪A4L相比，新上市的奧迪A4L將起步價(jià)提高到了30．58萬，相應(yīng)的配置也略有提升。不過，和提升的價(jià)格相比，這些配置其實(shí)并不值得一提。

為什么這么說？因?yàn)橐环矫�，很多提升的配置在老款車型中通過經(jīng)銷商送裝的形式已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)；另一方面，2019款?yuàn)W迪A4L在終端有著數(shù)萬元的讓利，而新款車型剛剛上市在終端基本不會(huì)有讓利，這更讓30．58萬的奧迪A4L顯得價(jià)格高企。

換句話說，新奧迪A4L入門版車型不漲價(jià)，仍然維持28．68萬的價(jià)格其實(shí)是沒有任何問題的，但奧迪還是做出了漲價(jià)的決定，這顯然是有提升品牌溢價(jià)能力的考量。在筆者看來，一汽大眾奧迪抬高奧迪A4L的價(jià)格，更多的就是為了讓奧迪在品牌溢價(jià)上重回一線豪華品牌，從而和奔馳、寶馬在同一維度中進(jìn)行競爭。

事實(shí)上，雖然奧迪與奔馳、寶馬一直并列在BBA之列，但是從產(chǎn)品認(rèn)可度來看，奧迪始終是不如奔馳與寶馬的。尤其是近年來隨著新生代消費(fèi)者的崛起和奧迪官車形象的淡化，這一現(xiàn)象變得更為明顯。

甚至很多90后、00后消費(fèi)者認(rèn)為奔馳與寶馬才是真正的一線豪華品牌，而奧迪只能稱作為1．5線豪華品牌，比不上奔馳、寶馬，但是領(lǐng)先于雷克薩斯、凱迪拉克。

盡管奧迪在銷量上面很亮眼，但是在營收利潤上面卻下滑嚴(yán)重，尤其是品牌價(jià)值，隨著不斷的降價(jià)讓利，讓消費(fèi)者對整個(gè)品牌的認(rèn)可度越來越低，能上奔馳寶馬絕不選擇奧迪，只有在預(yù)算不夠充足之下才會(huì)屈尊選擇奧迪。

這顯然是個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

暗降，降的是性價(jià)比

新奧迪A4L，也是一汽大眾奧迪的門面車型，這款車型因?yàn)槭蹆r(jià)的原因，是消費(fèi)者更容易接觸的車型，是奧迪的絕對銷量擔(dān)當(dāng)。

在30．58萬的起售價(jià)下，新的奧迪A4L有什么變化？

我覺得根本性的改變并沒有，當(dāng)然，在細(xì)節(jié)上面確實(shí)有點(diǎn)提升，比如說前臉的中網(wǎng)，運(yùn)動(dòng)車型的蜂窩狀確實(shí)很吸引力，格柵也進(jìn)行扁平化處理，看起來更長更扁，同時(shí)也有一些RS家族元素點(diǎn)綴，在營造運(yùn)動(dòng)氛圍上面比老款要更為出色。

在內(nèi)飾上面也進(jìn)行過些許調(diào)整，尤其那個(gè)多媒體顯示屏，比起老款來說要更大氣，在中控臺(tái)上，也采用了很多碳纖維材料，營造出了跑車內(nèi)飾的既視感，此外空間方面略有提升，但是基本可以忽略。

至于動(dòng)力上面，雖然砍掉了1．4T動(dòng)力，全系標(biāo)配2．0T，但是低功率版的2．0T動(dòng)力與1．4T動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并沒有什么兩樣，反而拉低了消費(fèi)者對于2．0T強(qiáng)勁動(dòng)力的期待，誰也沒有想到奧迪的2．0T只能榨出150匹馬力，連思域的1．5T都不如。

至此，中期改款的奧迪A4L就沒有什么變化了，盡管細(xì)節(jié)的提升讓新車看起來更為年輕運(yùn)動(dòng)化，更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美，但是在價(jià)格上面入門車型卻拔高了2萬元，這更使得配置的提升黯然失色。甚至我們可以說，新奧迪A4L的性價(jià)比其實(shí)是降低了。

和競品相比，奧迪A4L的豪華感正在淡化

對于改款?yuàn)W迪A4L，也許在大多數(shù)消費(fèi)者看來是非常令人期待。最新一代的前臉設(shè)計(jì)、RS的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格套件、更大的多媒體屏幕，無一不在刺激著你的腎上腺素，但這些大多是噱頭上的提升，屬于花拳繡腿。

盡管官方稱現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L為“全新”A4L。但事實(shí)上，無論是從產(chǎn)品點(diǎn)的變化還是其B9 PA的代號(hào)上，我們都能發(fā)現(xiàn)它僅僅是一款中期改款車型，稱不上“全新”。

事實(shí)上，A4L的老對手寶馬3系已經(jīng)完成真正意義上的全新?lián)Q代半年多了，而奔馳C也早于2019年就完成了中期改款，老對手在傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤調(diào)教以及智能化架構(gòu)方面早已取得了新突破并付諸于市場。這對于遲到的奧迪A4L而言，顯然并不是個(gè)好消息。更何況2020年車市的競爭會(huì)變得更加激烈。

如此，我們也就不難理解，為什么改款?yuàn)W迪A4L雖然有一定的技術(shù)和設(shè)計(jì)提升，但是和競品相比卻依然沒有什么優(yōu)勢了。歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力的不足。和老對手奔馳C、寶馬3系相比，新奧迪A4L并沒有讓人非它不選的理由。而和凱迪拉克CT5、沃爾沃S60相比，那更會(huì)被對手的配置之豐富所吊打。

所以，大概率來說，中期改款的奧迪A4L會(huì)迎來一段時(shí)間的銷量低迷，新車上市該有的傲嬌還是會(huì)有的，價(jià)格上面會(huì)堅(jiān)挺一些，終端或許會(huì)有小幅度讓利甚至不會(huì)讓利，至于老款車型則會(huì)出現(xiàn)史無前例的讓利促銷，盡快清理掉老庫存，當(dāng)老庫存清理的差不多以后，那么新車就也就開始讓利了。

總之，因?yàn)楫a(chǎn)品力上沒有根本性的躍進(jìn)，疊加推出時(shí)機(jī)晚于競品，甚至存在“明升暗降”的情況都讓所謂的新奧迪A4L并不值得看好。此消彼長之下，奧迪A4L更顯得捉襟見肘。

寫在最后：

也許走上“終端讓利”的老路，會(huì)讓是中期改款的奧迪A4L最終的歸宿。這樣至少可以讓它在銷量上與競品持平，甚至反超。但是在品牌的競爭中，這款車型可能會(huì)與奧迪與寶馬、奔馳再一次拉開差距，豪華感更加淡化。屆時(shí)，高不成低不就的A4L恐怕會(huì)成為擺在孫惠斌面前的新難題。