4月10日，工業(yè)和信息化部對2019年度119家境內、27家進口乘用車生產企業(yè)平均燃料消耗與新能源汽車積分情況進行了公示。

整體看來，2019年的雙積分排名情況和往年差距不大。其中，比亞迪仍然以895，075的分數位列第一。而前十名中，除華晨寶馬外均為自主品牌，包括北汽新能源、江淮、廣汽新能源、上汽乘用車、東風、吉利、長安和長城。

2019年全國銷量冠軍一汽大眾的平均燃料消耗量積分為負549，439分，位列倒數第一。

2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況（部分）／ 工信部官網截圖

具體來看，2019年的雙積分情況仍處于供大于求局面。2019年境內乘用車生產企業(yè)中共有70家新能源積分為正，19家積分為0，另有30家企業(yè)的積分為負；境外乘用車生產企業(yè)中共有6家積分為正，16家為0，另有5家為負。

在國家統(tǒng)計的146家企業(yè)中，62家企業(yè)雙積分情況為負，占比達到總數的42％，上汽通用、北汽現代、北京奔馳、東風汽車、東風小康、上汽大眾、上汽通用五菱、四川一汽豐田、廣汽三菱分列倒數2到10位。

而在119家境內乘用車企中，共有28家車企“雙積分”均為負。其中，一汽大眾均位于負排行榜榜首，上汽通用、北京現代、北京奔馳、上汽大眾、東風有限風合資品牌均位居負分排行榜榜前十。

此外，江淮汽車作為造車新勢力蔚來汽車的代工廠，在境內新能源汽車積分排名中位列第三，僅次于比亞迪和北汽新能源。海馬汽車則由于為另一造車新勢力小鵬汽車代工，以100251分名列第17。威馬以97364分緊隨其后。

而特斯拉自去年四季度在上海工廠投產后，以9968分的成績在境內乘用車生產企業(yè)中名列34位。

雙積分政策自2018年4月1日開始實施。所謂雙積分就是指：平均燃油消耗量積分＋新能源汽車積分�！捌骄�油耗”負積分可以與新能源汽車積分之間進行交易，抵償，轉讓等。

“雙積分”政策要求，傳統(tǒng)燃油車和新能源車積分將進行獨立計算。積分與油耗、里程、銷量等指標掛鉤，只有分數大于零才算達標。如果出現負積分，則需要采取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃。

從2019年的“雙積分”排行情況來看，合資品牌在新能源積分方面的劣勢凸顯。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“雙積分”政策對所有車企尤其對合資車企而言是巨大挑戰(zhàn)。這和“雙積分”的考核辦法有關。

“合資品牌新能源車發(fā)展相對較慢，因此前期表現相對被動，它的新能源車正積分、購買表現都不是特別好。而自主品牌前期在新能源車型投入大，且生產車型比較容易上量，所以積分也相對較高�！币虼�，僅憑雙積分的差異，并不能真實地反映出自主品牌和合資品牌的發(fā)展水平差異。

根據國家規(guī)劃，“雙積分”考核指標在未來會變得越來越嚴苛。

去年7月，工信部等四部門發(fā)布了“雙積分”政策修正案（征求意見稿），試圖對2021年及以后新能源汽車給分標準等進行調整，以規(guī)避積分過剩的潛在隱患。今年年初的電動汽車百人會上，工信部長苗圩表示，要盡早發(fā)布新一輪雙積分管理辦法，結合行業(yè)的發(fā)展新情況，科學合理的設計2021到2023年新能源汽車積分比例的要求。