因營(yíng)收利潤(rùn)大幅下滑，廣汽正焦慮自救。

2019年廣汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入597億元，同比下降17．5％；歸母凈利潤(rùn)66．2億元，同比下降39．3％。集團(tuán)汽車銷量共206．2萬(wàn)輛，同比下降4％。

廣汽集團(tuán)成立于1997年，2010年港股上市，2012年A股上市，位列《財(cái)富》世界500強(qiáng)第189名，董事長(zhǎng)曾慶洪。廣汽集團(tuán)旗下?lián)碛凶庸��?strong>廣汽乘用車，合營(yíng)公司廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克和廣汽三菱。

從廣汽產(chǎn)品來(lái)看，可分為乘用車、汽車相關(guān)貿(mào)易和金融及其他。其乘用車2019年?duì)I收360．4億元，同比下降28．5％；成本同比下降17．1％。收入降幅超過(guò)成本降幅，毛利率下降13．3％。

究其原因，廣汽財(cái)報(bào)解釋業(yè)績(jī)下滑是中國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)下行和政策變化所致；毛利率下降是成本規(guī)模效應(yīng)減少所致。

自主品牌“衰落”？

在億歐汽車看來(lái)，廣汽2019年?duì)I收和凈利大幅下降，除了源于乘用車市場(chǎng)整體不景氣外，部分車型進(jìn)入產(chǎn)品衰落期也是主因。

2019年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)2018年的負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年銷量為2144．4萬(wàn)輛，同比下降9．6％。廣汽集團(tuán)2019年主要投資企業(yè)乘用車銷量205．9萬(wàn)輛，同比下降3．7％，下滑幅度好于市場(chǎng)整體行情，市占率達(dá)9．6％。

不過(guò)，在“車市寒冬”為廣汽濟(jì)困扶危的功臣實(shí)際上是日系合資品牌。2019年，廣汽本田銷量逆勢(shì)上漲3．98％，廣汽豐田銷量增幅更是高達(dá)17．59％。廣汽本田11月上市的全新車型皓影單月訂單超過(guò)2萬(wàn)輛。

相比于合資品牌這些“亂世英雄”，廣汽自主品牌——廣汽乘用車2019年的全年銷量?jī)H38．5萬(wàn)輛，同比驟降28．1％，和集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的下降幅度一致，是廣汽旗下除廣汽菲克外銷量下滑幅度最大的品牌，究其原因是其主打車型GS4到達(dá)產(chǎn)品周期衰落期。

GS4自2015年上市以來(lái)成績(jī)不俗，2016年和2017年銷量均突破30萬(wàn)輛，僅2016年，其占廣汽乘用車總銷量的88％，可謂是“一車獨(dú)秀“。

隨著2018年GS4進(jìn)入產(chǎn)品周期末期，包括哈弗H6、吉利博越在內(nèi)的競(jìng)品更新?lián)Q代，GS4銷量連續(xù)下滑，2019年銷量?jī)H為10．7萬(wàn)輛。所幸，去年11月GS4終于推出第二代，12月和1月銷量分別為1．3和1．7萬(wàn)輛，對(duì)于剛上市的新車型是個(gè)不錯(cuò)的開端。

研發(fā)“自救”

廣汽乘用車2019年度的業(yè)績(jī)巨幅下滑導(dǎo)致廣汽集團(tuán)營(yíng)收和凈利潤(rùn)“元?dú)獯髠�”。但就在行業(yè)大背景和公司業(yè)績(jī)?nèi)绱恕捌嗥鄳K慘戚戚”的情況下，廣汽仍在加大研發(fā)。

2019年廣汽研發(fā)投入50．4億元，同比增加3．1％。研發(fā)人員6222人，占公司總?cè)藬?shù)17．6％。

2019年，總投資47億元的廣汽新能源智能生態(tài)工廠正式投產(chǎn)。2017年開始建設(shè)的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，目前已批準(zhǔn)落地的投資項(xiàng)目規(guī)模也已達(dá)285億元。

在中國(guó)新能源汽車銷量首次出現(xiàn)十年來(lái)負(fù)增長(zhǎng)的2019年，包含Aion S和Aion LX在內(nèi)的廣汽新能源全年銷量4．2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為3．5％，高于廣汽乘用車1．8％的市場(chǎng)份額。

不過(guò)，廣汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)收政策影響較大。在新能源營(yíng)收的49．2億元中，補(bǔ)貼占了17．5％。

2019年6月新能源車地方補(bǔ)貼全面取消之后，全國(guó)新能源銷量同比增速顯著放緩。然而，2020年3月底召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議又將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，再結(jié)合目前各地方已出臺(tái)的新能源購(gòu)車補(bǔ)貼，勢(shì)必會(huì)一定程度拉動(dòng)新能源汽車銷量。

有鑒于此，被動(dòng)地依靠政策并非長(zhǎng)久之計(jì)，廣汽新能源應(yīng)加快自身產(chǎn)品創(chuàng)新，不以“政策利好“而喜，不以”補(bǔ)貼退坡“而悲。

打個(gè)翻身仗？

廣汽還在智能汽車領(lǐng)域開足馬力。

2019年7月，廣汽發(fā)布涵蓋自動(dòng)駕駛和智能物聯(lián)系統(tǒng)的“ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)”，目前已搭載至9月量產(chǎn)的廣汽新能源Aion LX。

此外，廣汽在去年年底宣布“e－TIME行動(dòng)”計(jì)劃，通過(guò)科技創(chuàng)新（Technology）、智能網(wǎng)聯(lián)（Intelligence）、智能制造（Manufacture）和電氣化（Electrification）完善顧客體驗(yàn)（Experience）�？梢钥闯�，智能領(lǐng)域?qū)⑹菑V汽2020年的研發(fā)重心。

事實(shí)上，廣汽2019年度銷售費(fèi)用較上年減少5．2億，主要原因是廣告宣傳和市場(chǎng)費(fèi)的減少。在市場(chǎng)行情蕭條的情況下，廣汽選擇節(jié)流營(yíng)銷，增加研發(fā)的舉措可以說(shuō)是“不畏浮云遮望眼”，將視野放在更大的版圖上——新能源和智能汽車。

新冠疫情是汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的催化劑。最新的汽車消費(fèi)新政可以一定程度緩解汽車業(yè)的頹勢(shì)，但車企想要脫穎而出，還得靠自身產(chǎn)品說(shuō)話。

近年來(lái)加大自主和新能源研發(fā)的廣汽志向絕不囿于依附合資品牌，廣汽2020年計(jì)劃推出的19款全新和改款車型有8款是自主品牌產(chǎn)品。顯然，廣汽期望在今年通過(guò)自主品牌打個(gè)漂亮的翻身仗。

“2027年進(jìn)入世界100強(qiáng)”，這是廣汽2018年就立下的志向。對(duì)比去年剛擠進(jìn)百?gòu)?qiáng)的一汽集團(tuán)2019年整車銷售346．4萬(wàn)輛，廣汽在這七載時(shí)光還有很長(zhǎng)的路要走。

“不積跬步，無(wú)以至千里”。2020年度的廣汽集團(tuán)眼下先實(shí)現(xiàn)其300萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)，繼續(xù)新能源和智能汽車研發(fā)腳步，未來(lái)可期。

作者：程天琦