從T3出行，到T3科技平臺，再到最新的中汽創(chuàng)智，一汽東風長安合并，再進一步！

國資委旗下的三大汽車集團：一汽、東風和長安，自從2017年宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，被業(yè)界解讀為，這是三大汽車集團合并的開端。

隨后發(fā)生的事情，似乎在印證了這一解讀，成立T3出行注資97．6億、成立T3科技平臺注資160億，成立中汽創(chuàng)智注資160億，累計注資為417．6億。

事件

1、2020年6月2日，一家名為中汽創(chuàng)智科技有限公司（下面簡稱“中汽創(chuàng)智”）正式注冊，注冊資本達160億，法人代表是李豐軍。這家中字頭的企業(yè)是什么來頭呢？

2、股東構(gòu)成則是：中國兵器裝備集團有限公司、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司和中國第一汽車股份有限公司。是不是非常熟悉的股東構(gòu)成。

3、中汽創(chuàng)智法人代表李豐軍，正是現(xiàn)任的中國第一汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)網(wǎng)絡開發(fā)院院長。

4、從中汽創(chuàng)智的經(jīng)營范圍來看，這是一家志在新能源汽車整車的公司，因為經(jīng)營范圍包括了汽車零部件研發(fā)、新能源汽車整車銷售、電子元器件制造、電池制造等。

解讀

5、這就是一汽、東風、長安在2017年12月1日共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，繼2019年3月22日97．6億成立共享出行公司T3出行、2020年1月17日160億成立T3科技平臺公司后的又一重磅合資公司。

6、這一次的合資公司，不再冠以T3的名義了，而是直接成立“中”字頭的公司——中汽創(chuàng)智科技有限公司。背后意義，和以往都不一樣，可以合理解讀為，這是一次勇敢的嘗試，

演變

7、從T3出行到T3科技平臺，再到今天的中汽智創(chuàng)，三家公司的業(yè)務范圍，則從T3的共享出行領(lǐng)域，到T3科技平臺的電動平臺及先進底盤、氫燃料動力、智能駕駛和中央計算三大領(lǐng)域技術(shù)，到中汽創(chuàng)智瞄準的新能源整車制造及銷售等。

8、一汽、東風、長安的合作，已經(jīng)從開始的不涉及任何汽車技術(shù)的T3出行，到T3科技平臺的共享技術(shù)，再到中汽創(chuàng)智的新能源整車制造和銷售。合資公司的業(yè)務范圍，已經(jīng)徹底進入了三大汽車集團的核心業(yè)務地帶——整車業(yè)務。

大趨勢

9、而新能源汽車，被認為是有希望取代傳統(tǒng)燃油汽車的存在，目前，全球大型汽車集團，都紛紛制定了汽車電動化的目標，尤其是德國車企更為激進，在剛剛結(jié)束的德國刺激經(jīng)濟會議上，又安排了500億歐的資金發(fā)展新能源汽車。

10、大眾更是在5月29日官宣，以10億歐的代價，獲得了江淮汽車50％的股權(quán)，并把新能源汽車合資公司江淮大眾的股比提高到了75％，此外，以約11億歐的代價，獲得動力電池國軒高科26％的股份，成為大股東。

11、面對咄咄逼人的跨國車企，一汽、東風、長安三大國資委旗下的汽車集團，合作自然不能脫離新能源的趨勢，也離不開汽車新四化的趨勢，這也是為何三方的戰(zhàn)略合作，顯示從共享出行開始，然后成立探索平臺技術(shù)的T3科技平臺，最終看到了中汽創(chuàng)智的成立。

未來觀察

12、接下來，需要觀察，T3科技平臺公司，和中汽創(chuàng)智的分工是怎么樣的。一個合理的推測，可能是T3科技平臺公司，將會成為中汽創(chuàng)智旗下的子公司，“中”字頭的公司，一向都是比較的厲害。

13、T3出行，還是肩負著一汽、東風和長安在共享出行領(lǐng)域的探索；T3科技平臺的未來，有待觀察；而中汽創(chuàng)智的橫空出世，可能會是一汽、東風和長安合作的新起點；

14、國企合并，是目前的趨勢，在各個行業(yè)都在上演，南北車合并為中車，也是一個可以參考的例子。一汽、東風和長安的合并，隨著“中”字頭公司的出現(xiàn)，可能會進入實際性的操作階段。

15、三大汽車集團一旦合并，將會對人員進行大調(diào)整、對產(chǎn)能進行大整合、對品牌進行大梳理，這將會是一項長期而艱辛的工作，我們拭目以待，靜候官宣。