7月9日-11日，由上海市人民政府主辦的“2020世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)”在滬正式召開，億歐作為官方合作媒體為您帶來精選分享：

黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉衛(wèi)紅相信隨著社會(huì)需求和科技技術(shù)的推動(dòng)，智能駕駛的發(fā)展勢在必行。

劉衛(wèi)紅表示，電子架構(gòu)的變化和自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢，將帶來汽車芯片快速發(fā)展，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生更多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

劉衛(wèi)紅強(qiáng)調(diào)：“我們急需國產(chǎn)化芯片推出來，打破國外芯片技術(shù)壟斷和技術(shù)壁壘�！辈贿^，國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)任重道遠(yuǎn)，面臨巨大的挑戰(zhàn)：

自動(dòng)駕駛個(gè)性化服務(wù)帶來客戶的定制化要求，需要芯片平臺更加開放；

智能駕駛芯片技術(shù)門檻高；車規(guī)級的汽車智能駕駛產(chǎn)品要求高；

智能駕駛芯片的落地復(fù)雜性高；

智能駕駛芯片的研發(fā)急需既懂芯片又懂汽車的復(fù)合型團(tuán)隊(duì)。

黑芝麻智能科技作為一家創(chuàng)業(yè)公司，定位二級供應(yīng)商，是面向智能駕駛提供嵌入式人工智能感知計(jì)算平臺，為客戶提供基于人工智能的感知算法、車規(guī)級的ADAS自動(dòng)駕駛芯片，以及工具鏈、參考設(shè)計(jì)。

劉衛(wèi)紅表示，公司除了跟主機(jī)廠和一級供應(yīng)商合作外，也在積極打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，和算法供應(yīng)商、出行公司、5G車聯(lián)網(wǎng)、高等院校、傳感器公司等一起緊密合作，最終實(shí)現(xiàn)用芯賦能未來出行。

以下為劉衛(wèi)紅發(fā)言實(shí)錄：

非常高興能夠借助世界人工智能大會(huì)，來跟大家分享黑芝麻智能科技AI感知計(jì)算平臺賦能未來智能出行的內(nèi)容。

今天介紹三個(gè)方面，一是智能駕駛發(fā)展趨勢，另外是智能駕駛芯片挑戰(zhàn)，最后介紹黑芝麻科技，包括技術(shù)、產(chǎn)品、落地方案。

智能駕駛是這幾年大家討論比較激烈的話題，我相信隨著社會(huì)需求和科技技術(shù)的推動(dòng)，智能駕駛的發(fā)展勢在必行。

智能駕駛的發(fā)展對汽車本身有什么變化呢？我們不談電池管理，就談汽車電子架構(gòu)發(fā)生巨大的變化，原來是單獨(dú)的ECU的分布控制，逐漸向ECU集成。最近談ECU域控制器比較多，我相信最終企業(yè)發(fā)展的終極產(chǎn)品是終端。

從ADAS到自動(dòng)駕駛L3、L4，智能駕駛每提升一級對算力的要求就會(huì)大大的提高。在L3的時(shí)候，大概需要30T算力，L5要500T甚至更多算力，所以說電子架構(gòu)的變化和自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢，帶來汽車芯片快速發(fā)展，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生更多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

從汽車智能駕駛市場來說，目前主要產(chǎn)品還是輔助駕駛，從2021年開始，智能駕駛將逐步落地，并逐年攀升。預(yù)計(jì)2025年全球62%是智能駕駛汽車，中國汽車產(chǎn)量占全球1/4，中國政府大力推行新四化新技術(shù)，保守估計(jì)2025年將會(huì)有1600萬輛智能駕駛新車被推出來。

這么大的市場，給智能駕駛芯片帶來非常大的商機(jī)，同時(shí)帶來很大的挑戰(zhàn)。剛才提到所有的智能駕駛車，他們所采用的智能駕駛芯片只有兩家公司可以生產(chǎn)，英特爾和英偉達(dá)。我們急需國產(chǎn)化芯片推出來，打破國外技術(shù)壟斷和技術(shù)壁壘。

自動(dòng)駕駛強(qiáng)調(diào)個(gè)性化服務(wù)�？蛻舻亩ㄖ苹�，需要有開放的芯片平臺，黑芝麻智能科技朝這個(gè)方向努力，我們提供了完整、開放的生態(tài)平臺。 通過國產(chǎn)化，可以加強(qiáng)本土化的技術(shù)支持與服務(wù)，同時(shí)更有利的控制好成本。

智能駕駛芯片面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)是技術(shù)門檻很高。特別是高算力低功耗的芯片，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、驗(yàn)證復(fù)雜性到產(chǎn)品功耗、可靠性安全設(shè)計(jì)，我們設(shè)計(jì)過程中就要把車規(guī)級的ISO2621考慮進(jìn)去。在芯片設(shè)計(jì)過程中會(huì)采用很多的第三方IP，后面會(huì)提到在黑芝麻推出華山1號、華山2號芯片里采用大量的黑芝麻自有IP。

另外車規(guī)級的汽車智能駕駛產(chǎn)品要求比較高，要求我們在芯片的制成和封裝都要滿足車規(guī)級要求，同時(shí)，需要有一個(gè)復(fù)雜的操作平臺和供應(yīng)鏈，這一切造成了智能駕駛芯片比較高的門檻。

另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是，智能駕駛芯片不是用來觀賞，不能放在櫥窗里展覽，最終是需要落地的。我們從芯片通過車規(guī)級驗(yàn)證，從芯片到產(chǎn)品到域控制器，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，到域控制器的驗(yàn)證，是比較復(fù)雜的過程。我們最終的產(chǎn)品也要滿足整車質(zhì)量要求。今天討論的主題是芯片集成電路，這是智能密集型，我們要保證有持續(xù)的研發(fā)投入，確保技術(shù)的領(lǐng)先性，把控產(chǎn)品的成本。

在智能駕駛芯片里，我們對人才的需求巨大，我們急需又懂芯片又懂汽車的復(fù)合型團(tuán)隊(duì)。今年推出華山2號車規(guī)級量產(chǎn)芯片，加快和主機(jī)廠緊密合作，期待著智能駕駛芯片最快能夠爭取明年在主機(jī)廠里量產(chǎn)。

第三部分，黑芝麻智能科技。我們2016年7月份成立，今年剛好四周年，四年里推出兩顆芯片，去年在世界人工智能大會(huì)的前一天，我們發(fā)布了華山1號芯片，在上個(gè)月6月15日推出華山2號芯片。

我們定位自己是二級供應(yīng)商，面向智能駕駛提供嵌入式人工智能感知計(jì)算平臺。我們給客戶提供的方案包括基于人工智能的感知算法，加上車規(guī)級的ADAS自動(dòng)駕駛芯片，還配有工具鏈、參考設(shè)計(jì)，目前在跟頭部國內(nèi)主機(jī)廠，頭部新勢力企業(yè)，國內(nèi)頂尖零部件公司展開全面合作。

這是我們芯片推出的里程碑。去年發(fā)布了華山1號，算力6T，今年推出車規(guī)級的華山2號A1000和A1000L，它們算力分別達(dá)到了40T和16T。40T的算力功耗只有8瓦，這個(gè)指標(biāo)在業(yè)內(nèi)是世界領(lǐng)先水平。這個(gè)芯片里集成黑芝麻獨(dú)特的圖像處理技術(shù)、卓越的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。我們在積極的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備明年年底流片第三顆芯片，華山3號，這個(gè)芯片會(huì)采用7納米的制成，算力達(dá)到256T。

有了華山2號A1000和A1000L，在智能駕駛里涵蓋L2到L4的布局，單顆芯片L2和單顆芯片A1000L和A1000達(dá)到16T的算力，能夠滿足L2和L2+的需求。通過芯片的級聯(lián)，兩顆A1000的芯片可以實(shí)現(xiàn)140T的算力，四顆芯片可以達(dá)到280T的算力，可以覆蓋L3甚至L4的場景需求。我們這個(gè)禮拜剛剛與國內(nèi)一家頭部主機(jī)廠簽訂合約，在L2+和L3智能感知芯片進(jìn)行全面合作。

我們除了跟主機(jī)廠和一級供應(yīng)商合作外，也在積極打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，和算法供應(yīng)商、出行公司、5G車聯(lián)網(wǎng)、高等院校、傳感器公司等一起緊密合作，最終實(shí)現(xiàn)用芯賦能未來出行。

謝謝大家！

作者： 賈國琛 來源：億歐