廣汽蔚來是廣汽和蔚來的合資車企，旗下首款合創(chuàng)007車型業(yè)已上市。在最近的一次溝通會上，廣汽蔚來公開了自己合創(chuàng)007的BOM表，并在業(yè)內(nèi)首開將硬件利潤率控制在1％以下，轉(zhuǎn)而通過軟件服務(wù)收費的車企。公開BOM表，被廣汽蔚來視為最大的營銷噱頭。放棄硬件的利潤轉(zhuǎn)而投向通過軟件服務(wù)來盈利，是貫穿其宣傳始終的核心所在。那廣汽蔚來會否是行業(yè)的顛覆者呢？

首款車型毛利率轉(zhuǎn)正，廣汽蔚來已經(jīng)跑贏大盤了

從具體數(shù)據(jù)來看，合創(chuàng)007TOP車型補貼后售價為303000元，通過廣汽蔚來公布出來的BOM表看，其成本為300024，兩相比較可以粗略推算出這款車型的利潤為2976元，毛利率0．98％。對于一家初創(chuàng)企業(yè)的第一款產(chǎn)品來說，毛利率就能做正，本身來說就非常不容易。雖然廣汽蔚來口口聲聲都在說要讓利于國內(nèi)消費者，其實蔚來毛利率不過剛剛轉(zhuǎn)正，而遠赴美國上市的小鵬汽車，毛利率都還是負的。所以廣汽蔚來，其產(chǎn)品定價并不低。定價之外，使用股東雙方成熟技術(shù)，是廣汽蔚來僅僅以150人的團隊，就能在兩年時間內(nèi)推出SUV產(chǎn)品，并將毛利率做正的關(guān)鍵所在。合眾007借用了廣汽新能源Aion LX 兩驅(qū)版的平臺，并將蔚來的三電還有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入進來。采購成熟的零部件，意味著廣汽蔚來可以省去不少開模費用，而不少零部件和總成級的認證試驗都可以免去，成本節(jié)省的同時，也能大幅縮短車型的開發(fā)周期。 單純從硬件看，廣汽蔚來在筆者看來并沒有什么太多的機會。成立兩年的廣汽蔚來，就有一款新車推向市場，這意味著其在傳統(tǒng)的底盤、三電系統(tǒng)上，肯定借鑒了廣汽新能源與蔚來的技術(shù)與供應(yīng)鏈。凡事都有兩方面，有兩個靠譜的“爸爸”可以幫助廣汽蔚來快速向市場投放車型，但也意味著其在技術(shù)上并沒有太大的亮點所在。消費者可以通過購買性價比更高的廣汽新能源的車型或者定位更高的蔚來來滿足自己的需求，夾在中間的廣汽蔚來地位略微有些尷尬。

賣服務(wù)的模式，可持續(xù)嗎？

即便品牌號召力強如特斯拉，目前都沒有辦法通過軟件來實現(xiàn)盈利。構(gòu)建了自己生態(tài)的蘋果，也不能說放棄iphone的利潤，僅僅依靠IOS來生存。而IOS目前為蘋果產(chǎn)生越來越多利益的前提是，iphone以及其他蘋果的硬件有了足夠多的終端客戶。硬件，還是當前很多企業(yè)獲取利潤的主要渠道。特斯拉如此，蔚來和廣汽也是如此。對于汽車來說，其仍然是絕大多數(shù)國人僅次于住房的第二大消費。人們購車時，不會關(guān)注你企業(yè)是否賺錢，產(chǎn)品有沒有競爭力，品牌力是不是足夠，是人們購車時首先要考慮的問題。

再來看看廣汽蔚來推出的Smart，Ultra和Value三種會員服務(wù)套餐。其中入門級的會員，僅需1元，就可終身享受使用S級會員的使用特權(quán)，這個類似于蔚來汽車首任車主終身免費換電的服務(wù)。而U級和V級會員，從本質(zhì)上來看更多的是將保險、保養(yǎng)、App訂閱以及移動出行服務(wù)囊括其中。這種推出衍生服務(wù)的做法，是各個主機廠都在大力推動的運營模式，旨在幫助主機廠找到很多新的盈利來源。廣汽蔚來要做的事情，正是不少主機廠都在嘗試的事情。只不過大家售賣的渠道和方式不同而已，但本質(zhì)上沒有任何差別。 輕資產(chǎn)運營的廣汽蔚來的前景如何？

作為廣汽和蔚來的合資公司，彼時股東雙方肯定是希望能夠?qū)⑹诸^現(xiàn)成的技術(shù)找到盡可能多的使用渠道，通過數(shù)量的增加來攤薄研發(fā)成本，同時也能通過增加的品牌來提升終端市場的銷量，一舉兩得。但不得不說，廣汽新能源和蔚來來說，目前都不是走量的品牌。所以沒有工廠，也不用大力研發(fā)的廣汽蔚毛利率轉(zhuǎn)正不難，但真正要實現(xiàn)銷量上的突破，難度不小。

廣汽蔚來一直強調(diào)自己是輕資產(chǎn)運營，但對于汽車這樣一個重資產(chǎn)的行業(yè)來說，輕資產(chǎn)意味著其核心技術(shù)都掌握在別人手上。一旦將來廣汽蔚來旗下車型出現(xiàn)質(zhì)量問題，那以廣汽蔚來自身儲備的人員和技術(shù)來看，都很難在第一時間做出反應(yīng)，需要股東雙方的工程技術(shù)人員大力支援。而同樣缺少自己的體系能力，廣汽蔚來日后新車型的推出也受制于股東的整車平臺和三電技術(shù)的改進。所以對于廣汽蔚來來說，在實現(xiàn)了現(xiàn)金流的正常運轉(zhuǎn)之后，構(gòu)建研發(fā)體系刻不容緩。不是說有了研發(fā)體系就一定是重資產(chǎn)模式，我們可以放棄經(jīng)銷商、放棄工廠，但如果沒有自己足夠強大的研發(fā)團隊，僅僅只是集成股東雙方的設(shè)計，那這家企業(yè)就如同無本之木，其將來的發(fā)展肯定不可持續(xù)。

輕資產(chǎn)，是一柄雙刃劍。即使在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，京東為了尋求和淘寶的差異，也是重資產(chǎn)構(gòu)建自己的物流渠道，并開拓出一條新的道路。所以并沒有哪種資產(chǎn)模式更好的說法，只有哪種資產(chǎn)模式更適合企業(yè)自身，或者更適合自己的目標群體。至于廣汽蔚來1％的毛利率承諾，在筆者看來意義不大。作為一家初創(chuàng)企業(yè)，還不如將更多的利潤讓渡給消費者，－10％甚至－20％的毛利率補貼消費者才是一半互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打開市場的做法。只不過廣汽和蔚來，目前來看并沒有那么雄厚的資金實力來幫助廣汽蔚來補貼市場。而股東雙方有限的銷量，也不能讓廣汽蔚來的車型如大眾MEB一樣，將成本做到極致。

以后之路，對于廣汽蔚來來說注定不會平坦。以目前來看，提升合創(chuàng)007的銷量，還是需要廣汽蔚來在服務(wù)上能夠推出一些真正有競爭力，能夠顛覆人們思維的創(chuàng)新之舉，否則以目前的架勢來看，至少合創(chuàng)007在短時間內(nèi)難以成為市場的主流。

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