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三缸時(shí)代宣告結(jié)束，為什么車(chē)企還在堅(jiān)持？

三缸機(jī)直到現(xiàn)在的市場(chǎng)認(rèn)可度也是不高，在這幾年也被人經(jīng)常拿出來(lái)討論，因?yàn)閲?guó)家排放的升級(jí)以及油耗限制，三缸機(jī)器也是重出江湖。對(duì)于三缸機(jī)，其實(shí)優(yōu)點(diǎn)也是很多，除了油耗和排放以外，動(dòng)力表現(xiàn)也不比四缸機(jī)差，最關(guān)鍵的是結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單自重更輕而且成本也比四缸機(jī)低。

在車(chē)企方面，日系的本田、豐田、日產(chǎn)其實(shí)都有三缸機(jī)，但只有本田引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)。而德系的大眾、寶馬、奔馳也是有三缸機(jī)的，但也只有寶馬引進(jìn)了。美系和法系也不乏三缸專(zhuān)業(yè)戶(hù)，例如福特和通用，福特還是最早進(jìn)入到中國(guó)的一批小排量渦輪三缸機(jī)法人廠家。法系PSA集團(tuán)更是大力推廣了旗下的1．2T三缸機(jī)替代了1．6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者方面，對(duì)于三缸的極度不信任，“三缸太抖、太吵”的印象，還是深深烙在我們心里，三缸技術(shù)再?gòu)?qiáng)，同樣的錢(qián)我還是寧愿買(mǎi)四缸機(jī)。

無(wú)奈之下很多車(chē)企只能換回四缸，最有代表性的是通用。其中走量的英朗、科魯澤等車(chē)型率先換裝，后續(xù)邁銳寶XL等車(chē)型換回四缸機(jī)的計(jì)劃也提升了日程，只不過(guò)因?yàn)椴季謧}(cāng)促這些車(chē)型基本上都換上了上一代車(chē)型的四缸機(jī)，但是不排除未來(lái)通用會(huì)用最快的速度推出一批四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)替代這些三缸機(jī)型。

現(xiàn)如今美系車(chē)福特仍在堅(jiān)持著，法系也是想方法續(xù)命，主要還是因?yàn)樗鼈兤放茖?shí)力下滑了，也沒(méi)有研發(fā)出新發(fā)動(dòng)機(jī)，老發(fā)動(dòng)機(jī)又應(yīng)付不來(lái)，只能繼續(xù)使用三缸了。

聲明： 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě)，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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