說起當前市場上最火的車型，比亞迪漢絕對也算是一個。在7月份上市之前，比亞迪漢就取得了超過3萬輛的訂單。

但是因為產(chǎn)能原因，在8月份比亞迪漢只交付了4000輛，多數(shù)預定車主仍處于等車狀態(tài)。

主要原因和刀片電池產(chǎn)能不足有關。為了提升刀片電池的產(chǎn)能，加快新車交付進度。

近日，據(jù)了解，比亞迪已決定今年年底前，在生產(chǎn)刀片電池的弗迪重慶工廠內(nèi)新建8條生產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標。

作為比亞迪最新的明星電池產(chǎn)品，刀片電池具有多個優(yōu)點。不僅輕松通過了，讓三元鋰電池“翻車無數(shù)”的“針刺測試”。

并且，刀片電池輸出電壓達到570伏，在先進熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達800A。單次充電，最高續(xù)航里程可達600公里以上。而且制造成本更具優(yōu)勢，刀片電池的成本至少將低于600元／kWh。

在電池性能方面，刀片電池33分鐘可將電量從10％充到80％、支持電動汽車百公里加速達到3．9秒、循環(huán)充放電超3000次、可保證電動汽車行駛120萬公里。

公開資料顯示，位于重慶的弗迪電池工廠于2019年2月開工建設，2020年3月開始投產(chǎn)。

工廠面積為100多萬平方米，占地1500畝，總投資100億元，設計產(chǎn)能為20GWh（非目前年產(chǎn)能），年產(chǎn)值超200億元。

但是隨著刀片電池的被更多車型，和其它車企看中，其需求也進一步加大。除了比亞迪宋Plus新能源、新款唐、比亞迪e9等新車搭載刀片電池外。

此前還有媒體報道，戴姆勒、豐田等企業(yè)均有意采購比亞迪刀片電池搭載到自家電動化產(chǎn)品中。

雖然這幾家車企還并未正式回應，但是無風不起浪，當前提升刀片電池的產(chǎn)能，也已成為比亞迪方面的首要重任。

按照比亞迪的規(guī)劃，弗迪電池在長沙、貴陽的工廠將于2021年正式投產(chǎn)，屆時（2021年底）刀片電池總產(chǎn)能將達到75GWh，2022年底產(chǎn)能將進一步攀升至100GWh。

總的來看，比亞迪的電池份額，雖然在國內(nèi)市場不是占據(jù)最大的公司。但是比亞迪卻是新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池在內(nèi)，均能實現(xiàn)自產(chǎn)自足的車企。

相較于其它車企采購電池的做法，比亞迪除了在電池成本上更有優(yōu)勢之外，還牢牢的把電池供應安全的命脈，握在了自己手中，這對于車企來說，同樣具有重要意義。