11月25日,華為內部發(fā)出一份名為《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的文件。文件中,華為又一次明確強調華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

華為之所以再次強調不造車,與最近“華為要造車”的輿論分不開。

11月14日長安汽車舉行的品牌日活動上,長安汽車宣布正在與華為、寧德時代共同打造一個全新的高端智能汽車品牌,并且目前聯(lián)合打造的首款產品即將進入量產。

此后,迅速傳出了華為汽車已經(jīng)造出的傳聞。傳聞稱,華為汽車明年底上市,12月或明年一季度發(fā)布。這款新車是與長安汽車合作打造,設計師是原保時捷總設計師,定位為跨界類SUV,定價為20萬～40萬元,自動駕駛可實現(xiàn)L4級別(小鵬目前接近L3)。

此消息一出,在業(yè)內造成了不小的震動,多股股價震動。其中,長安汽車當天開盤走強,9點57分強勢封板。

但華為的一紙文件,瞬間擊碎了華為造車的傳言。

不過,很多人心里依舊有著疑問:“華為不造車,在汽車行業(yè)該怎么干下去?”

其實關于這一問題,華為方面早已有了明確的目標。

2019年上海車展第二天舉行的汽車關鍵技術論壇上,華為輪值董事長徐直軍進行近半個小時的演講,詳述了華為在汽車出行領域的業(yè)務布局。徐直軍指出了華為在汽車方面主要在做的幾件事,主要是在四個方面的汽車解決方案,分別是:

1、鏈接:提供4G、5G的通信模塊。

2、計算平臺:計算大腦,用于自動駕駛、模擬仿真等。

3、華為云:提供名為八爪魚的自動駕駛訓練平臺。

4、智能終端生態(tài)和車結合:實現(xiàn)全場景智能生活,這方面主要指消費者業(yè)務和汽車生態(tài)打通。

徐直軍總結說,總結起來,華為在智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車市場,主要是基于ICT技術,成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應商”。最后他總結出三句話:華為不造車,聚焦ICT技術,幫助車企造好車。

華為在ICT領域方面擁有堅實的基礎,其核心技術優(yōu)勢大致包括:芯+OS+AI算法+云+傳感器。

1．芯:海思通用五大類芯片,為汽車芯蓄力,包括AI芯片昇騰系列、CPU鯤鵬芯片、手機SOC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基帶芯片巴龍、聯(lián)接芯片凌霄系列;

2．OS:研發(fā)鴻蒙操作系統(tǒng)儲備基礎軟件技術,轉化為汽車鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS以及跨域集成軟件框架Vehicle Stack;

3．AI算法:依托昇騰AI芯片+AI機器學習算法基礎實現(xiàn)計算的快準巧;

4．云:依托依托昇騰+鯤鵬等芯片,實現(xiàn)無時無刻的云服務;

5．傳感器:布局激光雷達+攝像頭+毫米波雷達。

2019年5月,華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)了文件,成立智能汽車解決方案組,并將業(yè)務方向劃定為智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大板塊。這也吹響了華為在智能汽車領域的"集結號"。

華為推出了車載系統(tǒng)"HiCar",華為HiCar是為汽車提供的"人、車、家"全場景互聯(lián)的解決方案。例如,通過手機遠程控制車門、車窗、車燈,空調等,還包括加油、違章提醒、路況提醒、停車位牌照尋車等。

華為預計,2021年,HiCar將在500萬臺車中進行預裝。華為技術有限公司常務董事余承東表示:"隨著時間的發(fā)展,未來希望所有在馬路跑的車都能支持HiCar。"

事實上,HiCar只是華為布局智能汽車領域的一大縮影。目前,華為在車載硬件模組、芯片、軟件、自動駕駛、5G通訊等方向均有相關業(yè)務的布局。對于廣大車企而言,華為雖然不會造車,但也已是一個不容忽視的合作伙伴。

不參與整車制造,并不代表華為不涉足汽車領域。恰恰相反的是,華為造的正是汽車中最難的部分之一,在智能汽車領域的布局可謂迅猛。

華為此次強調不造車,算是給輿論畫上了一個休止符,也是給合作伙伴和業(yè)內吃了一顆定心丸。雖然很多人猜測,華為不造車只是時候未到,但至少在此次文件生效的三年里,華為還是一個好的合作伙伴、一面堅實的技術后盾。