滴滴又一個龐大的藍圖正在緩緩落地。

11月16晚上，滴滴出行舉辦第12場“滴滴開放日”，正式發(fā)布了第一個汽車硬件—— D1 。這是一款專門為共享出行而生的新物種，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維和滴滴出行總裁柳青共同出席。

滴滴要造車？事實上，D1是比亞迪為滴滴量身定制，用程維的話來說是“專門為共享出行而生”——這款車并不是將整車售賣給司機，而是采用按照公里付費的模式。未來人們不必擁有車輛，也能擁有美好出行，正如程維調侃：“我沒有駕駛證，不出意外的話，我可能一輩子都沒有駕駛證”。

成立8年后，滴滴將要駛向何方？

滴滴的新物種：首款汽車誕生

8歲的滴滴，發(fā)布第一個汽車硬件。

前天晚上，滴滴出行舉辦第12場“滴滴開放日”，正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1，而長沙將成為 D1 的第一批投放城市。投資界從現(xiàn)場了解到，這是滴滴推出的首款汽車，也是一款專門為共享出行而生的新物種。

D1由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設計開發(fā)，完全是為滴滴量身定制。因為這款車是基于滴滴平臺上5．5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數(shù)據(jù)，并針對網(wǎng)約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行了諸多定制化設計。柳青分享了一個小故事。“有一個司機師傅每天要到我的微博里面固定時間下面發(fā)一條微博，你知道他說什么嗎？他說我開滴滴開得屁股疼，你們要幫我解決一下。為了解決這個問題，我們做了透氣的座椅，還增加了電動腰托的功能。”

在外觀上，D1采用清新的“青果色”作為主打色調。柳青透露，選牛油果綠最重要的原因是可以跟自然融合在一起，希望城市有越來越多的樹木、越來越多的綠色，出行行業(yè)因為自帶的焦慮感，多多少少是有些灰色的，但未來的出行一定是多姿多彩的。

針對司機，D1采用了高度定制的超級座椅、移動公文包等，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。為降低司機的營運成本，D1在租金、充電等方面更加實惠。D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺，通過一塊10．1寸大屏實現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。值得一提的是方向盤上的“滴滴鍵”，司機師傅通過“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機接單。

對乘客來說，D1是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。乘客上車前可以通過滴滴App調節(jié)車內空調溫度、風量等。當乘客呼叫D1時，平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。此外，D1還設計了如單側電滑門、開門禮賓燈、為女性用戶設計更低的上下車高度等多處細節(jié)，考慮到了此前乘客在網(wǎng)約車出行中遇到的種種痛點。

在介紹D1時，程維說：“要問我D1多少錢，對不起，它沒有價格�！币驗檫@款車并不是將整車售賣給司機，而是采用按照公里付費的模式。這意味著，在司機端，該運營模式可以幫助司機端實現(xiàn)“0成本”運營。同時在購置端，通過大規(guī)模定制，滴滴可以極大降低采購成本。

程維感慨，過去的一百年，地球上生產(chǎn)出來了幾十億輛為家庭設計的汽車，這是第一次汽車不為家庭，而是天生為共享設計的。

不再只是一個網(wǎng)約車平臺，滴滴要做什么？

滴滴不再只是一個網(wǎng)約車平臺。

程維認為，未來十年，中國乃至全球有機會從3％的共享比例提升到30％。提高出行共享率已經(jīng)成為行業(yè)共識，共享化是未來出行的最優(yōu)方案。在未來，購買服務將替代購買工具，一個人不必擁有一輛車，就可以擁有更加美好的出行體驗。

“我沒有駕駛證，不出意外的話，我可能一輩子都沒有駕駛證”。程維自嘲自己是“無證”青年。

而柳青也直言，滴滴希望引領一種輕資產(chǎn)的生活方式，未來未必需要買車，D1在嘗試給大家另一種生活的可能性，“這一代年輕人的父輩已經(jīng)不能告訴我們怎么生活了，需要我們自己去探索特立獨行的、符合這個時代的生活方式�！�

看起來，D1表面是一臺新的汽車，但是背后是未來出行新的模式、新的方向。這意味著，滴滴正在從一個網(wǎng)約車平臺向汽車運營商轉變。

實際上，滴滴從2018年就開始布局起來。彼時，滴滴聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”，滴滴表示該聯(lián)盟將共同探討共享新能源汽車的設計和標準，并宣稱將和車企共同設計、生產(chǎn)共享出行智能工具D1。同3月，理想汽車宣布車和家與滴滴達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊。2019年，滴滴與北汽新能源共同成立合資公司－－京桔新能源汽車科技有限公司。

積極布局了兩年之后，滴滴的新藍圖徐徐展開。未來滴滴的目標是0188：沒有安全一切為0，3年內實現(xiàn)全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8％；全球服務用戶MAU超8億。這意味著每年100億小時花在車上，相當于2．5億部50集電視劇，500萬大學生大學四年的學時。柳青希望，“大家能夠精彩、充實、有趣地度過這100億小時”。

2020這一年，那個迅猛的滴滴又回來了

今年4月，滴滴在戰(zhàn)略會上定下“0188”的增長目標。這看似激進的目標，吹響了滴滴進擊的號角。

首先，滴滴在業(yè)務上不斷拓展邊界。今年3月，滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，由滴滴代駕師傅擔任首批跑腿員，可以幫用戶代取物品或代購物品。6月，滴滴貨運在杭州和成都上線，截至目前開通了全國8個城市，日訂單超過10萬。

更為轟動的是，滴滴還進入了社區(qū)團購——推出橙心優(yōu)選，并用了5個月時間拿下了行業(yè)第一。據(jù)悉，橙心優(yōu)選團隊今年5月正式組建，6月15日通過小程序在成都開始運營，主打超低價爆品。經(jīng)過在川渝地區(qū)三個月試水之后，橙心優(yōu)選 9月后進入全國快速擴張階段。

“滴滴對橙心優(yōu)選的投入不設上限”，程維在11月3日滴滴全員會上這樣表態(tài)，足見對這個新業(yè)務的重視。

與此同時，滴滴核心業(yè)務網(wǎng)約車也打出了一套組合拳。7月20日，滴滴旗下拼車獨立為“青菜拼車”品牌。兩天后，官方正式推出“花小豬打車”，這是面向年輕用戶的網(wǎng)約車新品牌。緊接著，滴滴又宣布在杭州、廈門等13個城市試運行“特惠快車”和“滴滴特快”。

“沒有安全一切為0”，值得一提的是，滴滴這一系列業(yè)務動作都是基于安全的前提：2019年，滴滴安全投入超過20億元，到了2020年這一數(shù)字更是增長到了30億。

在這個前提下，滴滴用戶持續(xù)增長。程維透露，“我特意看了一下10月份的數(shù)據(jù)，每天有超過5000萬用戶用互聯(lián)網(wǎng)的出行服務�！睋�(jù)了解，在國慶節(jié)前夕，滴滴的峰值訂單一度突破過6000萬。

盡管如此，目前距離滴滴的目標還有一定距離。如今D1 的出現(xiàn)，讓滴滴有了更大的想象空間。

要知道，網(wǎng)約車只是滴滴的開始，通過智慧交通顛覆出行方式才是滴滴更長久的故事。未來的智慧交通一定是基于自動駕駛技術，在云端、路端和車端智能協(xié)同下，革新當下的交通出行運輸體驗。程維預測，“到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛�！�

回想此前，紅杉資本沈南鵬曾在接受《財經(jīng)》的采訪時被問到：TMD紅杉都有投資，這三家小巨頭誰后勁更足？沈南鵬對于這個問題的答案是，“這取決于你是看五年后、十年后還是看二十年�！爆F(xiàn)在，開始到了驗證滴滴的時候。