車市淘汰賽開啟后，曾經(jīng)的“現(xiàn)代速度”，如今已經(jīng)成為歷史。

北京現(xiàn)代如今的困境多少令人疑惑，以“性價(jià)比”為主打標(biāo)簽的韓系合資品牌，在品牌向上失敗之后，突然變得迷失自我和方向。

是再次向上與老對手日系合資纏斗，還是回頭俯身繼續(xù)和自主品牌拼性價(jià)比，成為夾縫中找到生存之地的韓系品牌最大的心理障礙。

韓方品牌的自視甚高與國人消費(fèi)者眼中并無特點(diǎn)，已經(jīng)成為韓系品牌在華發(fā)展的一個(gè)癥結(jié)。

因此，招募曾經(jīng)熟悉國人消費(fèi)心理，一手打造了曾經(jīng)神車時(shí)代的前上汽大眾營銷高管向東平，似乎是韓方能夠想到的唯一解決辦法。

只是，在北京現(xiàn)代體系里的外來者和中層干部，中籍“韓方”代表向東平的處境卻是十分尷尬。

01中籍“韓方”高管

對于韓系品牌，我們并無偏見，他們曾經(jīng)很好的作為補(bǔ)充劑，在自主品牌和日德系合資品牌之間的夾縫地帶，通過不錯(cuò)的定價(jià)定位以及外觀設(shè)計(jì)，獲取了大批的市場份額，創(chuàng)造了名為“現(xiàn)代速度”的歷史好成績。

如今的中國車市，自主品牌向上，日德合資向下，韓系的“夾縫地帶”已經(jīng)喪失殆盡，但是曾經(jīng)銷量破百萬的成績，多少讓北京現(xiàn)代有點(diǎn)難以俯身，正所謂“顏面不可失”，于是北京現(xiàn)代如今的狀況十分尷尬。

過去幾年間，北京現(xiàn)代總經(jīng)理的位置人選幾乎是一年一換，按照就職時(shí)間來看，1年時(shí)間說長不長，對于北京現(xiàn)代這樣曾經(jīng)百萬級的企業(yè)來說，要一個(gè)深度調(diào)整，也不算太長，因此，一直未見起色。

2020年3月，現(xiàn)代汽車方面招來曾經(jīng)成名于上海大眾的營銷高管“向東平”，擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）Vice President、北京現(xiàn)代銷售分公司副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)，并成為北京現(xiàn)代銷售分公司副總經(jīng)理樊京濤的新搭檔。

雖然擁有現(xiàn)代中國副總的身份，但是向東平和樊京濤理論上是平等職位，他倆搭檔下的北京現(xiàn)代2020年成績單也已經(jīng)于今年1月11日公布，北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷量為50．2萬輛。

這一數(shù)字與年初制定的年銷75萬輛的目標(biāo)相比，完成率僅為66．9％，與2019年北京現(xiàn)代全年銷量相比則下滑了28．7％。

對于這樣一份成績單，經(jīng)歷了持續(xù)下滑表現(xiàn)的現(xiàn)代和北汽應(yīng)該心中有數(shù)，并不是向東平導(dǎo)致，但是對于向東平的貢獻(xiàn)，目前外界也看不出一個(gè)大概。

分析人士對此表示，銷量數(shù)據(jù)上，尚看不出向東平的具體貢獻(xiàn)，對于合資雙方而言，向東平都是“外人”的存在，做不好營銷，屆時(shí)承擔(dān)主要責(zé)任的也會是他。