跑得早,不代表跑得快,更不代表跑得好。

2021年1月30日,昔日的新能源汽車龍頭北汽藍(lán)谷發(fā)布了2020年年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告:預(yù)計(jì)2020年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損600,000萬元至650,000萬元。而這是北汽藍(lán)谷借殼上市以來首次出現(xiàn)虧損的情況。

作為曾經(jīng)的新能源行業(yè)巨頭,北汽藍(lán)谷的起步比現(xiàn)在的造車新勢(shì)力要早得多,而且背靠著北京國(guó)資委這棵大樹,北汽藍(lán)谷迅速占領(lǐng)了北京的出租車市場(chǎng),單款車型銷量突破10萬輛,可謂是風(fēng)光無限。

但好景不長(zhǎng),在特斯拉、比亞迪以及各大造車新勢(shì)力的沖擊下,北汽藍(lán)谷開始慢慢掉隊(duì)。2020年,各大新能源車企都取得了不錯(cuò)的成績(jī),唯獨(dú)北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)大幅下降,股價(jià)持續(xù)在低位徘徊。

如今,2020年年報(bào)業(yè)績(jī)巨虧60億后,北汽藍(lán)谷的業(yè)績(jī)能否觸底反彈?

銷量下滑超80%,昔日龍頭巨虧67億

日前,北汽藍(lán)谷發(fā)布了2020年年度業(yè)績(jī)預(yù)告:預(yù)計(jì)2020年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損600,000萬元至650,000萬元。

雖然業(yè)績(jī)虧損已經(jīng)在預(yù)期之內(nèi),畢竟三季報(bào)已經(jīng)虧損了28．8億,但四季度再虧超過30億卻著實(shí)讓人沒有想到,而這次業(yè)績(jī)巨虧也是北汽藍(lán)谷上市以來首次出現(xiàn)虧損的情況,在業(yè)績(jī)公布之后,北汽藍(lán)谷股價(jià)大跌5．38%,近5個(gè)交易日已經(jīng)連續(xù)下跌超過20%。

至于為何業(yè)績(jī)會(huì)出現(xiàn)如此大幅的虧損,北汽藍(lán)谷把鍋甩給了疫情:受新冠肺炎疫情等因素影響,公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期,尤其是占比較高的對(duì)公銷量受疫情影響嚴(yán)重,導(dǎo)致收入和毛利大幅下降,使現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費(fèi)用,因此對(duì)公司業(yè)績(jī)影響金額約為30億元。

但這樣的解釋明顯不合理,畢竟同樣的環(huán)境下,造車新勢(shì)力、比亞迪等車企的業(yè)績(jī)均大幅上升。其實(shí),在疫情的遮羞布背后,北汽藍(lán)谷業(yè)績(jī)下降的原因總結(jié)還是一句——賣不動(dòng)了。

從存貨來看,北汽藍(lán)谷在2018年的存貨僅為7．279億,但是到了2019年就大幅飆升到了57．52億,而2020年存貨還是在50億之上,汽車根本賣不動(dòng)。

除此以外,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,北汽新能源累計(jì)銷量?jī)H為25914輛,與2019年的150601輛相比,下降了82．79%,即2020年銷量?jī)H為前一年的17．21%,產(chǎn)量也大幅收窄70．17%。

毫無疑問,昔日的新能源龍頭北汽藍(lán)谷已經(jīng)在沒落。

受困低價(jià)策略,北汽藍(lán)谷轉(zhuǎn)型困難

除了賣不動(dòng)這一原因之外,錯(cuò)誤的策略也是北汽藍(lán)谷走向衰落的原因之一。

由于有北京國(guó)資委這棵大樹庇護(hù),財(cái)大氣粗的北汽藍(lán)谷并沒有經(jīng)歷過現(xiàn)在造車新勢(shì)力缺錢的苦難,為了能快速占領(lǐng)市場(chǎng),北汽藍(lán)谷直接將目光放到了低價(jià)市場(chǎng),企圖用低價(jià)的新能源汽車打開銷路。

而這一策略在當(dāng)時(shí)看來的確是成功的,在2019全年新能源銷量排名中,北汽EU系列全年銷量達(dá)到11．1萬輛,是國(guó)內(nèi)唯一一款突破十萬輛的單車型,同比大漲244．4%,同時(shí)也成為全球銷量排名第二的車型系列。

但低價(jià)策略背后也有不少的隱患,例如其毛利率一直都在10%左右,車雖然賣得多,但并不掙錢;除此以外,北汽藍(lán)谷也成了出租車的代名詞,品牌影響力不斷下降。

逐漸意識(shí)到低價(jià)策略的弊端之后,去年9月,北汽藍(lán)谷推出了高端品牌ARCFOX極狐,并上市了首款車型——ARCFOX αT,不過在10月只賣出了336輛,11月更是只有凄慘的94輛,北汽藍(lán)谷的轉(zhuǎn)型之路可以說是非常困難了。

競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,挑戰(zhàn)才剛剛開始

作為未來最有前景的市場(chǎng)之一,新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來越激烈。

除了特斯拉這個(gè)新能源汽車巨頭之外,比亞迪、造車新勢(shì)力等都是北汽藍(lán)谷的強(qiáng)敵,而在最近更是傳出賈躍亭的FF即將上市,還有恒大汽車即將量產(chǎn),各大傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域,北汽藍(lán)谷未來受到的挑戰(zhàn)將越來越多。

除此以外,北京國(guó)資委這座靠山,也逐漸靠不住了。

根據(jù)媒體報(bào)道,在不久之前,北京市政府采購中心官網(wǎng)發(fā)布了《北京市市級(jí)行政事業(yè)單位2020-2022年度公務(wù)用車定點(diǎn)購置政府采購項(xiàng)目中標(biāo)公告》。根據(jù)公告,蔚來汽車、江淮汽車、愛馳汽車、上海汽車、廣汽豐田等16家車企成功中標(biāo)。其中,此前政府力挺的北汽新能源卻榜上無名。

所以說,2020年年報(bào)預(yù)虧67億,北汽藍(lán)谷的挑戰(zhàn)才剛剛開始。