斯柯達(dá)無論是品牌效應(yīng)，還是國民認(rèn)可度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于大眾汽車。實(shí)際上，斯柯達(dá)的成立于1895年，比大眾早得多。在一戰(zhàn)、二戰(zhàn)之后，斯柯達(dá)經(jīng)營不善被大眾汽車收購，并長期作為大眾汽車的OEM工廠而存在，這在一定程度上導(dǎo)致斯柯達(dá)的發(fā)展受限，市場表現(xiàn)不佳。

現(xiàn)狀：品牌效應(yīng)弱、認(rèn)知度不足以2019年為例，大眾旗下各個(gè)品牌的汽車銷量都呈現(xiàn)不同程度上漲，但斯柯達(dá)是唯一銷量下跌的品牌。2019年國內(nèi)銷量僅有28．2萬輛，較上一年度減少近三成；2020年斯柯達(dá)在中國總銷售17．3萬輛，同比減少38．7％。中國目前已成為當(dāng)今世界最大的汽車產(chǎn)業(yè)，但對(duì)斯柯達(dá)來說卻可稱為不折不扣的“滑鐵盧”。

不足：質(zhì)量無亮點(diǎn)，定位不鮮明，策略需改進(jìn)

首先在質(zhì)量方面，斯柯達(dá)與大眾關(guān)鍵零件共享，品牌自身創(chuàng)新能力不強(qiáng)，車輛整體表現(xiàn)沒有過多的亮點(diǎn)。其次，早些年斯柯達(dá)憑借著低價(jià)優(yōu)勢受到了不少人的青睞，但后來大眾全系車型都在不斷降價(jià)，很多人會(huì)在對(duì)比之下選擇價(jià)格差不高、市場表現(xiàn)更好，保值率更高的大眾品牌汽車。在銷售策略方面，斯柯達(dá)市場保有率遠(yuǎn)不如大眾、豐田和本田等品牌，在營銷和宣傳方面投入不足，但同類品牌的競爭卻十分激烈，因此逐漸在市場上被邊緣化。

措施：更名搏關(guān)注、年輕化發(fā)展、降價(jià)讓利潤！

為盡快擺脫困境，斯柯達(dá)也作出了一系列措施，2020年斯柯達(dá)官方宣布全系車型降價(jià)，主流車型最高降價(jià)近2．5萬元，并將原有的尾標(biāo)“”上汽斯柯達(dá)“更改為”上汽大眾斯柯達(dá)”。

設(shè)計(jì)上將過去的學(xué)院派風(fēng)格融入更多的年輕化因素，也在部分車型搭載斑馬智行系統(tǒng)，促進(jìn)整車科技感和智能化水平提升。

未來：設(shè)計(jì)需創(chuàng)新、策略應(yīng)升級(jí)、營銷需多元

質(zhì)量方面：斯柯達(dá)在設(shè)計(jì)方面需要進(jìn)一步創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)品的科技感增強(qiáng)。造型方面應(yīng)體現(xiàn)力量感和張力，在動(dòng)力、內(nèi)飾、外形上要不斷優(yōu)化，進(jìn)一步提升消費(fèi)者使用體驗(yàn)。

策略方面：應(yīng)繼續(xù)升級(jí)銷售策略，強(qiáng)化YALE 的概念，符合年輕用戶需求，在細(xì)節(jié)方面繼續(xù)精打細(xì)造，讓消費(fèi)者享受精致的駕車生活、展現(xiàn)個(gè)性。

營銷方面：中國目前的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量世界第一，斯柯達(dá)柯在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化營銷方面加強(qiáng)投入，在微信公眾號(hào)、微博、抖音、快手等新媒體平臺(tái)展現(xiàn)品牌魅力，強(qiáng)化品牌定位，加深消費(fèi)者印象。

寫在最后

國人對(duì)斯柯達(dá)的認(rèn)知其實(shí)是比較模糊，在眾多品牌中，斯柯達(dá)的存在感一直較弱，哪怕是明星車型的市場表現(xiàn)也仍然不夠突出。為了能夠打造品牌形象，提升產(chǎn)品銷量，斯柯達(dá)也做出了一些努力，我們希望未來，能看到斯柯達(dá)更加亮眼的表現(xiàn)。