在傳統(tǒng)印象中，日系車一直被貼有省油、皮實耐用的標簽，尤其是豐田車在國內市場，口碑很硬。作為豐田在緊湊車市場布局的重要產品，雷凌的市場表現(xiàn)不錯，但口碑卻沒那么樂觀。2021年1－2月汽車門網投訴指數(shù)數(shù)據顯示，廣汽豐田雷凌投訴指數(shù)為287。在日系車型投訴排行中占第一；在緊湊車型投訴指數(shù)中排名第三。

      綜合來看，雷凌的投訴問題構成中，排名前三的問題分別是變速箱、車身及電氣和發(fā)動機層面。特別需要注意的是，變速箱作為核心部件，在投訴整體占比中已經超過3成。這也側面說明，雷凌最大問題出在變速箱故障上。

      為了進一步探究變速箱投訴高居不下的原因，汽車門網將數(shù)據再整理，發(fā)現(xiàn)今年1－2月，雷凌問題車型分布十分廣泛，2016－2021款車型均有涉及。其中，2021款車型綜合投訴排名第一，特別是2021款 185t CVT豪華版投訴指數(shù)占比最高。對于剛上市不久的雷凌而言，不足1年的新車變速箱頓挫異響問題如此突出，立即引起汽車門網的關注。

      從車主反饋的信息看，2021款雷凌幾乎普遍存在變速箱異響頓挫問題，且故障細節(jié)與此前2019款車型十分類似。具體表現(xiàn)為，雷凌所搭載的CVT變速箱在時速10－20公里收油再加油時會出現(xiàn)頓挫感，期間伴隨類似于吹口哨的聲音，當時速提到30－40公里收油再給油時會出現(xiàn)明顯頓挫異響。

      針對變速箱故障問題，此前經銷商通常會給出車主更換變速箱總成的建議。但這種做法只能緩解異響，很快問題又會重現(xiàn)。據悉，有車主已經更換了兩個變速箱，依舊難解變速箱低速異響頓挫問題。

      事實上，關于豐田雷凌CVT變速箱頓挫異響問題，早在2015年就出現(xiàn)過集中爆發(fā)。當時廣汽豐田也曾做出過回應：“CVT減速從動齒輪過盈配合部過盈量不足，可能導致松動，在行駛過程中CVT可能會出現(xiàn)異響�！�

      關鍵是，即便承認產品存在質量問題，廣汽豐田也未大方召回，而是暗地里以服務車主為名，發(fā)通知給車主在2015年11月份為6599臺相關車輛免費更換變速箱總成，其中就包括2116臺雷凌。

      需要補充的是，廣汽豐田類似“關懷”不止于此，據論壇中雷凌車主反饋，對于部分批次車輛ECO無法正常顯示問題，廣汽豐田也為車主寄送了“通知書”。“通知書”內容顯示：“廣汽豐田將為車輛進行點檢確認，屆時活動范圍內的對象車輛用戶可以到廣汽豐田銷售店進行通信軟件升級�！睂Υ擞芯W友直言：召回不叫召回叫升級，公關藝術第一名。

      除了暗地里解決故障外，廣汽豐田還針對2016年4月后出廠的雷凌變速箱換擋閥上的回油孔設計進行改進，并表明不會再出現(xiàn)異響情況。而從現(xiàn)款車型表現(xiàn)看，2021款新車都未能幸免，故障源頭再次指向CVT變速箱。

      數(shù)據顯示，2020年廣汽豐田年度銷量76萬，其中雷凌貢獻22萬，占比總銷量三成以上。熱銷產品舊疾復發(fā)，持續(xù)6年的CVT變速箱故障究竟何時是個頭。