曾幾何時,背靠現(xiàn)代起亞集團的韓系車依靠著“高顏值”與“高性價比”攻城略地,風(fēng)靡一時。但是從近幾年來看,它著實過得不太好。拿2020年來講,這是現(xiàn)代起亞入駐國內(nèi)的第十八年。在這寓意“成熟”與“成長”的年份里,韓系車也相應(yīng)加快了新產(chǎn)品的發(fā)布速率,迅速補全了細分市場產(chǎn)品。

但結(jié)果呢?2020年,韓系車僅售出725663輛,同比下降27．4%。除去爆款第七代伊蘭特外,其他車型都表現(xiàn)平平。

3月初全新北京現(xiàn)代名圖及名圖純電版同步上市,其中燃油版新車售價區(qū)間為13．38萬-16．88萬元。

回首名圖的過往,自2013年上市以來,依托當年獨特的“田忌賽馬”的定價策略——中級轎車尺寸緊湊級轎車價格,迅速攬獲市場份額,并創(chuàng)下了連續(xù)44個月銷量過萬的輝煌戰(zhàn)績。自其國內(nèi)上市至今,其累計銷量已達75萬輛,可以說是北京現(xiàn)代的銷量擔當。

但自2017年北京現(xiàn)代汽車銷量的斷崖式下跌后,旗下車型的表現(xiàn)也不盡如人意。從2020年的數(shù)據(jù)來看,改款前的現(xiàn)代名圖總銷量為23971臺,平均每月不足2000臺——要知道,這一數(shù)據(jù)還在車型大幅優(yōu)惠打折的情況下才堪堪完成的。曾經(jīng)的銷量王者逐漸淪為平庸,甚至乏人問津。

為什么?

因為改款前的名圖最大的產(chǎn)品力就是其性價比,是“中級轎車尺寸緊湊級轎車價格”的定價策略,依靠著低廉的價位去降維打擊合資緊湊級轎車市場的一眾對手——在緊湊級市場向上突圍的道路上,筑起一道堅硬的壁壘。而名圖也確實依靠這樣的方式搶占了不少緊湊級轎車的市場份額,列舉競品的話,涵蓋了當時風(fēng)頭正盛的朗逸、速騰以及本田思域等眾多熱門A級轎車。

目標明確,找準定位,精準打擊。

連續(xù)44個月的破萬銷量證明了當時市場對于名圖需求。但是,時代變了。合資緊湊級轎車學(xué)會反思,它們積極了解中國市場,無論尺寸還是動力都不斷做大做強。與此同時國內(nèi)的自主品牌也開始不斷“上攻”,無論是品牌力還是產(chǎn)品的硬實力上都讓我們看到了更多的可能性,不斷縮短與韓系車甚至一線合資品牌的差距。

就拿去年上市的吉利星瑞來講,其2800mm的軸距、11萬的入門級定價直接將軸距2770mm,入門定價卻更高的名圖打成了“偽B級”。這讓曾經(jīng)風(fēng)光無限的現(xiàn)代名圖有些力不從心。

改款迫在眉睫。

我們來看全新一代現(xiàn)代名圖。從官方的定位來看,車型級別略低于索納塔10,高于朗動,畢竟它曾經(jīng)憑借2770mm超長軸距及高性價比開創(chuàng)了B-級這個細分市場,用中級車的尺寸去和緊湊級轎車競爭,于是相比上一代車型,全新名圖的車長增加了70mm,車高降低了10mm,新車長寬高分別為4780mm、1815mm、1460mm,軸距方面則依舊延續(xù)先前的2770mm。

前臉方面全新一代名圖不同于索納塔10、七代伊蘭特的年輕激進,而是呈現(xiàn)出成熟穩(wěn)重的氣質(zhì),而其多邊形設(shè)計,具有棱角感的中網(wǎng)則讓這款車有些縮小版的現(xiàn)代帕里斯帝的意思。值得一提的是,全新名圖的日間行車燈的設(shè)計在引擎蓋上方,燈帶像是一雙“瞇瞇眼”。但其狹長纖細的設(shè)計,令這雙瞇瞇眼并不慵懶,反而銳利十足。

內(nèi)飾方面也是設(shè)計感滿滿,12．3英寸中控顯示屏+12．3英寸液晶儀表盤組成雙聯(lián)屏設(shè)計,并且在中間位置有一處恰到好處的“折角”,整體呈現(xiàn)出數(shù)字化座艙的風(fēng)格,使得科技氣質(zhì)十足。并且該車的操控臺還傾向駕駛員一側(cè),提高了操控便利性,家用屬性非常優(yōu)秀。

另外從內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格來看,全新名圖依舊采用輕奢范兒的韓式風(fēng)格。新車的中控臺上部分采用的是軟性材料,加上白色縫線的設(shè)計,呈現(xiàn)出內(nèi)飾的優(yōu)雅精致感,并采用撞色設(shè)計和純黑的鋼琴烤漆來營造出一個較為舒適溫馨的氛圍,增加了駕駛者的沉浸感。同時全新名圖的高配車型還加入換擋撥片,提升了操控樂趣。      

動力方面,全新名圖搭載了1．5T、1．8L兩種不同排量的發(fā)動機,170PS/143PS分別是發(fā)動機的最大馬力,這兩款發(fā)動機分別匹配了7DCT和CVT無級變速箱。

韓系車在國內(nèi)的境遇起落一如它的娛樂文化,最初的“韓流”文化漂洋過海來到中國,很快便受到了熱烈追捧。因為彼時的中國娛樂相對匱乏,而韓娛則兼顧了“婆婆媽媽家長里短”以及夢幻愛情,于是一時大熱。但伴隨著中國文化的成長,人們的審美提高之后,問題的結(jié)癥就出現(xiàn)了——韓流不再代表潮流,因為他們未能及時輸出更好的東西。當它不再流行的那一天,就是它被拋棄的時候。

全新現(xiàn)代名圖也是如此。當“高性價比”不再是它的優(yōu)勢,當傳統(tǒng)的“木桶理論”已然過時,能夠決定你品牌成敗的,已不在于你有沒有短板,而在于更具特色的、個性的、標簽化的“長板”——不僅僅針對于現(xiàn)代名圖,這是如今韓系車普遍欠缺的一點。

名圖想要向上,韓系車也想向上。我們能夠看到的是,相比索納塔與伊蘭特的年輕激進,名圖更像個沉下心來,不再執(zhí)著于“流行”的老大哥,它寡言少語,但更鉆研深耕于產(chǎn)品本身。即便全新名圖無法成為韓系車的“拯救者”,但也將會成為未來美好藍圖的一塊基石。

賈新光先生評論說:合資進入國內(nèi)以來,北京現(xiàn)代一直在努力奮進,不斷提升自己的戰(zhàn)略,從最初的“現(xiàn)代速度”、“現(xiàn)代奇跡”發(fā)展為“現(xiàn)代技術(shù)”、“現(xiàn)代實力”,北京現(xiàn)代完成了技術(shù)自立到技術(shù)自信的蛻變。從去年開始,我們已經(jīng)可以看到一個全新的現(xiàn)代開始脫穎而出。