本文來源：智車科技

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本文通過介紹Embark、Tusimple規(guī)劃建設(shè)的自動駕駛卡車貨運網(wǎng)絡(luò)，對自動駕駛卡車商業(yè)化模式進行了簡單分析。

Embark招募合作伙伴建立自主駕駛卡車生態(tài)系統(tǒng)

2021年4月8日，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Embark卡車公司正在創(chuàng)建一個伙伴關(guān)系發(fā)展計劃，以創(chuàng)造一個圍繞8級自動駕駛卡車的生態(tài)系統(tǒng)。合作計劃對該初創(chuàng)公司的嵌入式軟件發(fā)布愿景至關(guān)重要。

Embark Trucks計劃在一個由了解卡車運輸行業(yè)的車隊和物流運營商管理的自主生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮核心作用。

Embark公司希望自己堅持發(fā)展自動駕駛技術(shù)，而將卡車運輸?shù)募毠?jié)留給最了解它的經(jīng)營者們。因此，Embark正在與Werner Enterprises、 Mesilla Valley Transportation 和 Bison Transport．開展合作伙伴發(fā)展計劃。其目標是提高自動駕駛卡車的速度、可靠性和安全性，同時使人類駕駛員的生活更具靈活性。

Embark公司將改進其軟件并創(chuàng)建支持服務(wù)，使承運人能夠擁有配備Embark設(shè)備的自動駕駛卡車并在某些美國貨運通道上進行操作。

生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)想

生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)想的核心是Embark drive自動駕駛系統(tǒng)。Embark公司將以每英里為單位對該軟件進行付費許可，允許承運人擁有的、配備Embark設(shè)備的卡車從出發(fā)地到目的地進行安全導(dǎo)航。運營商將能夠在其現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中部署和管理一支自動駕駛卡車車隊。

Embark公司預(yù)計今后（例如五年后）貨運公司在現(xiàn)有運輸業(yè)務(wù)之外，還將有另一個業(yè)務(wù)部門，那就是自動駕駛卡車運輸。

把重點放在道路上，而不是地圖上

車隊管理方法包括Embark Guardian，提供遠程車輛監(jiān)控、調(diào)度和對天氣和施工數(shù)據(jù)的實時訪問。Embark軟件專注于道路本身而不僅僅依靠地圖技術(shù)。它能夠?qū)τ涗浀貓D時可能尚未開始進行的道路建設(shè)做出響應(yīng)。

Embark通用接口

Embark還創(chuàng)建了一個即插即用的自動駕駛通用接口，可匹配Freightliner、Volvo、International和 Peterbilt 等公司的8級卡車。

構(gòu)建自動駕駛網(wǎng)絡(luò)

“Embarkdrive和Embark Guardian的結(jié)合充分利用了物流公司的物流專業(yè)知識，允許自動駕駛技術(shù)在現(xiàn)有的托運人－承運人關(guān)系方式下更快地擴展。

運營商將與Embark公司合作，測試和完善遠程車輛監(jiān)控、車輛維護程序、遠程操作、AV調(diào)度規(guī)則和轉(zhuǎn)運中心物流。

合作方之一的Werner Enterprises還是TuSimple執(zhí)行顧問委員會的成員和投資者。

hub－to－h(huán)ub（樞紐－樞紐）是最適宜的場景，因為它是最容易實現(xiàn)的模型，存在的技術(shù)問題最容易解決。雖然只能在高速公路上行駛，但隨著時間的推移，很可能將一些發(fā)貨伙伴的配送中心納入網(wǎng)絡(luò)中，從本質(zhì)上講，配送中心正變得像樞紐一樣。

圖森未來無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)－－AFN

圖森未來自動駕駛卡車

Embark公司的競爭對手圖森未來（TuSimple）2020年7月也提出了一個類似的方案—自動駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)（AFN：Autonomous Freight Network），參與方包括UPS、Penske等。將為2024年實現(xiàn)自動駕駛卡車貨運商業(yè)化打下基礎(chǔ)。這是TuSimple計劃在2024年將其自主軟件嵌入Navistar的international 8級卡車中后實現(xiàn)軟件貨幣化的兩種方式之一。

圖森AFN包括4部分—自動駕駛卡車、數(shù)字地圖路線、貨運場站以及允許用戶實時監(jiān)視貨運操作并跟蹤運輸?shù)南到y(tǒng)。

目前圖森將操作卡車并為22家客戶運輸貨物，圖森希望最終能夠銷售其自動駕駛卡車，由客戶選擇運行其自有自動駕駛車隊。

第一階段 （2020－21） ，將在Phoenix 至Tucson， Arizona， Dallas， Houston， San Antonio 至El Paso， Texas之間提供服務(wù)。

第二階段 （2022－23） ，將AFN服務(wù)從洛杉磯拓展至Jacksonville， Florida， 連接?xùn)|西海岸．

第三階段 （2023－24） ，將無人操作運營拓展至全美國，增加覆蓋48個州的主要貨運路線，至2024年允許客戶運營自有的裝備了圖森設(shè)備和技術(shù)的自動駕駛卡車。

圖森未來運營的世界上第一個無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)正在改變自動駕駛行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，重新定義點到點的運輸方式。圖森未來無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)為托運人和承運人提供了強大的優(yōu)勢，并解決了當(dāng)今供應(yīng)鏈物流正面臨的諸多挑戰(zhàn)。

自動駕駛卡車商業(yè)化模式發(fā)展現(xiàn)狀分析

與瞄準Robotaxi、計劃提供無人駕駛載客服務(wù)的Waymo、Cruise等自動駕駛乘用車初創(chuàng)企業(yè)不同，Embark、Tusimple等自動駕駛卡車公司不再強調(diào)自行運營貨運服務(wù)，而是提供自動駕駛卡車或者卡車自動駕駛套件，同時希望在車輛使用過程中定期收取自動駕駛套件使用費用。

采用這種商業(yè)模式的原因是，自動駕駛卡車技術(shù)公司不希望僅僅成為OEM廠商的Tier1供應(yīng)商，僅提供自動駕駛套件，而是希望成為面向終端用戶的自動駕駛服務(wù)提供商，通過提供遠程控制、自動駕駛計算、道路環(huán)境變化信息以及拓展的車隊運營與資產(chǎn)管理服務(wù)，獲得長期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收益。

之所以與Robotaxi的商業(yè)模式明顯不同，是由于出租車并不針對特定的固定客戶，而且業(yè)務(wù)地點通常在有限的大型城市，業(yè)務(wù)的復(fù)雜度明顯低于卡車貨運行業(yè)�？ㄜ囏涍\企業(yè)以及車隊管理平臺、配合平臺等企業(yè)與委托客戶已形成了穩(wěn)定的合作，貨運企業(yè)的核心能力并不僅僅在于司機的招聘、培訓(xùn)和管理，還包括貨源、貨物過程管理、大規(guī)模的儲運網(wǎng)絡(luò)、前后端的配送、與客戶及用戶的對接等等，而這些都不是自動駕駛卡車技術(shù)公司的強項，往往也不是單憑單項技術(shù)能夠解決的問題。

而選擇hub－2－h(huán)ub的模式，目前看基本上是行業(yè)共識，其基礎(chǔ)原因是運輸量較大、結(jié)構(gòu)化道路、封閉場景，深層原因還是限于自動駕駛技術(shù)當(dāng)前的局限性。