5月入夏的天氣總是陰晴不定。早上還是晴空萬(wàn)里的明朗好天氣，一到下午又開(kāi)始下起雨來(lái)，直至深夜的大風(fēng)大雨，老天爺?shù)膸赘蹦樋卓偰茉谝惶熘畠?nèi)看個(gè)明白。

比鄰長(zhǎng)江的南京是一座古都，比起其他古都不同的是，南京一直保持著獨(dú)特的江蘇韻味，不慌不忙的做自己，閑散淡然的品自己，這份雅致也是許多地方學(xué)不來(lái)的。

但此次來(lái)南京城并不是來(lái)品雅的，而是因?yàn)橐粓?chǎng)對(duì)決。

由AutoLab推出“好車(chē)不怕比”的對(duì)比測(cè)試在南京舉辦，該活動(dòng)意在通過(guò)對(duì)時(shí)下熱門(mén)車(chē)型的性能比拼，完整展現(xiàn)各款車(chē)型的性能和體驗(yàn)，由此幫助消費(fèi)者們更好地了解各個(gè)車(chē)型的優(yōu)劣勢(shì)和特點(diǎn)。

此次對(duì)比的車(chē)型分別來(lái)自，長(zhǎng)安CS75和吉利博越。在3月的官方銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)安CS75和吉利博越分別以22，851輛和22，007輛的成績(jī)排名第二和第三，不僅大有追趕銷(xiāo)售王者車(chē)型哈弗H6的架勢(shì)，還開(kāi)啟了自主品牌SUV車(chē)型的另外一番較量。

熟悉SUV車(chē)型的用戶(hù)們都知道，中國(guó)市場(chǎng)歷來(lái)偏愛(ài)SUV。

喜歡大空間，猛操控的中國(guó)車(chē)主們也讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求量，拔至高點(diǎn)。不僅是合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，連自主品牌也因?yàn)檫@樣的紅利催生了一大批做工精良、性?xún)r(jià)比出色、口碑極佳的SUV產(chǎn)品。

據(jù)資料顯示，自2014年以來(lái)，SUV銷(xiāo)量在我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量中的比重正在逐年提升，從2014年的20．7％逐步上漲到2020年的46．9％。這樣龐大且生機(jī)勃勃的市場(chǎng)，是誰(shuí)都喜歡，自然競(jìng)爭(zhēng)也是激烈的很。

那這次吉利博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS的雙車(chē)對(duì)比結(jié)果到底會(huì)怎么樣呢？

喜歡吉利汽車(chē)或事長(zhǎng)安汽車(chē)的粉絲們，會(huì)不會(huì)都很期待，我們一起來(lái)看一下吧。

我們先來(lái)說(shuō)結(jié)果，在經(jīng)歷了多項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)之下的測(cè)試，吉利博越PRO的整體成績(jī)略比長(zhǎng)安CS75 PLUS好一些，當(dāng)然這些成績(jī)都由不同的媒體老師在自身?xiàng)l件下所得，所以在數(shù)據(jù)上也相對(duì)較為主觀性，但由于測(cè)試的人數(shù)較多，所以采用了最后總結(jié)數(shù)據(jù)所得，吉利博越PRO的成績(jī)略微好一些。

此次參加對(duì)比測(cè)試的吉利博越PRO為搭載的是1．8TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱；長(zhǎng)安CS75 PLUS則是171kW／360N·m的2．0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)＋8AT，131kW／265N·m的1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)＋6AT／6MT。

通過(guò)五項(xiàng)專(zhuān)業(yè)測(cè)試，將全面且公開(kāi)的展示兩款車(chē)型在加速、剎車(chē)、操控、NVH和舒適性等方面的表現(xiàn)。為了以示公平，此次測(cè)試活動(dòng)還請(qǐng)到了多方媒體一起作為見(jiàn)證。

首先是在加速測(cè)試，這是的加速測(cè)試是大家熟知的零百加速測(cè)試，不過(guò)由于這幾天南京也一直有雨，賽車(chē)場(chǎng)地面濕滑，也給百公里加速測(cè)試帶去了不少的挑戰(zhàn)。為了公平起見(jiàn)，此次的百公里加速是每一款車(chē)型各自分開(kāi)測(cè)試，在常規(guī)擋位進(jìn)行0－100km／h加速行進(jìn)測(cè)試。（每家媒體測(cè)試2次，最終每家媒體記錄最優(yōu)成績(jī)。去掉無(wú)效數(shù)據(jù)以及兩組由試駕教練駕駛（媒體試乘）的測(cè)試數(shù)據(jù)，再去掉一個(gè)最優(yōu)數(shù)據(jù)和一個(gè)最差數(shù)據(jù)之后，計(jì)算出平均值。0－100km／h加速測(cè)試中，加速時(shí)間越短越好。）

長(zhǎng)安CS75 PLUS在零百加速測(cè)試中產(chǎn)生了14個(gè)有效數(shù)據(jù)，0－100km／h加速平均值11．08秒；而吉利博越PRO在本環(huán)節(jié)的共產(chǎn)生了16個(gè)有效數(shù)據(jù)，0－100km／h加速平均值9．88秒。零百加速測(cè)試成績(jī)，吉利汽車(chē)略勝一籌。

AutoLab專(zhuān)業(yè)老師分析：本次測(cè)試參與加速、剎車(chē)和緊急避障三項(xiàng)性能測(cè)試的長(zhǎng)安CS75 PLUS是2．0T版本。從這個(gè)角度分析，吉利雙離合變速箱在傳動(dòng)效率上的優(yōu)勢(shì)，真的可以彌補(bǔ)36kW／60N·m的動(dòng)力差距。

其次是剎車(chē)測(cè)試，相同的方式下，在加速超過(guò)100km／h之后全力剎車(chē)。吉利博越PRO在本環(huán)節(jié)產(chǎn)生15個(gè)有效數(shù)據(jù)，100km／h剎車(chē)平均值38．22米；而長(zhǎng)安CS75 PLUS在本環(huán)節(jié)有14個(gè)有效數(shù)據(jù)，剎車(chē)平均成績(jī)?yōu)?0．46米。在去掉一個(gè)最優(yōu)數(shù)據(jù)和一個(gè)最差數(shù)據(jù)之后，計(jì)算出平均值。在剎車(chē)測(cè)試中，剎車(chē)距離越短，車(chē)輛的剎車(chē)性能越好。在下過(guò)雨后的路面，進(jìn)行全力剎車(chē)。

這是有關(guān)汽車(chē)制動(dòng)性能的問(wèn)題，這是車(chē)輛行駛安全的一個(gè)非常重要的指標(biāo)，它也往往干系到駕駛員，乘員，行人的生命財(cái)產(chǎn)安全。

在國(guó)家道路行駛車(chē)輛相關(guān)法規(guī)當(dāng)中，關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)性能的強(qiáng)制性要求，要求我們的車(chē)輛不論是車(chē)速高低，載荷大小，車(chē)輛上坡還是下坡，都要求我們的車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)能夠控制車(chē)輛行駛，使其安全，迅速，有效的停止車(chē)輛。

剎車(chē)片，作為汽車(chē)制動(dòng)器的核心零件，可知對(duì)其質(zhì)量要求非常高。根據(jù)介紹，剎車(chē)片無(wú)論行駛速度高低不同，環(huán)境工作溫度高低不同，涉水，泥濘，雨雪天氣路況等，都能保證剎車(chē)性能不會(huì)出現(xiàn)太大的波動(dòng)，即一定的剎車(chē)踏板力道下，我們的制動(dòng)距離不會(huì)波動(dòng)太大。

正是因?yàn)槿绱思�利汽�?chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)的剎車(chē)測(cè)試顯得格外重要。在國(guó)標(biāo)認(rèn)可的情況下，數(shù)據(jù)的好壞證明一切，吉利和長(zhǎng)安的平均數(shù)據(jù)相差比較多，看來(lái)長(zhǎng)安CS75 PLUS在剎車(chē)制動(dòng)上還需要加強(qiáng)一些，會(huì)不會(huì)影響到其他車(chē)型品牌還要另說(shuō)。

接著是緊急避障測(cè)試  。由于此項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)技術(shù)要求太高，參與的媒體很難在測(cè)試數(shù)據(jù)上達(dá)成接近，因此Auto Lab團(tuán)隊(duì)在去掉兩組由試駕教練駕駛的測(cè)試數(shù)據(jù)之外，取媒體測(cè)試的最佳成績(jī)進(jìn)行對(duì)比。

在緊急避障測(cè)試中，G值越高，表示操控性越好。

最好兩項(xiàng)是NVH測(cè)試和舒適體驗(yàn)的測(cè)試

NVH，大家一定不陌生。

NVH是噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫(xiě)，這也是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題，當(dāng)然，NVH是汽車(chē)駕駛感受中最能直觀給予用戶(hù)感受的部分了。

然而，車(chē)輛的NVH問(wèn)題又是國(guó)際汽車(chē)業(yè)各大整車(chē)制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題之一。對(duì)于汽車(chē)而言，NVH問(wèn)題是處處存在的，根據(jù)問(wèn)題產(chǎn)生的來(lái)源又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、車(chē)身NVH和底盤(pán)NVH三大部分，如果在細(xì)分下去，又可分為空氣動(dòng)力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動(dòng)系統(tǒng)NVH等等。

有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車(chē)約有1／3的故障問(wèn)題是和車(chē)輛的NVH問(wèn)題有關(guān)系，而各大公司有近20％的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車(chē)輛的NVH問(wèn)題上。

影響汽車(chē)駕駛員舒適程度的原因主要在于懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大系統(tǒng)。研究表明，汽車(chē)產(chǎn)生噪音主要是因?yàn)橹苿?dòng)器方面的問(wèn)題。對(duì)制動(dòng)器摩擦原因進(jìn)行檢測(cè)，從而解決噪音問(wèn)題。另外，汽車(chē)的噪音還與汽車(chē)使用時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。

汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間的行駛，原件進(jìn)行相互運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦，這嚴(yán)重影響了汽車(chē)的NVH特性。研究汽車(chē)NVH特性主要是從汽車(chē)的強(qiáng)度、可靠性和靈敏度三個(gè)方面下手具體分析，這是進(jìn)行汽車(chē)特性研究的重要環(huán)節(jié)。

在這次的測(cè)試環(huán)節(jié)中，參與測(cè)試的兩款車(chē)在60km／h勻速且關(guān)閉多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的前提下，使用相同的分貝儀測(cè)試了車(chē)內(nèi)的最低行駛噪音。在這項(xiàng)測(cè)試中，數(shù)據(jù)越低越好。吉利博越PRO取得了56．4dBA的最好成績(jī)，而長(zhǎng)安CS75 PLUS在本環(huán)節(jié)的最好成績(jī)?yōu)?1．7dBA。

而在測(cè)試舒適體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，團(tuán)隊(duì)還使用了專(zhuān)業(yè)震動(dòng)測(cè)量?jī)x，測(cè)試在車(chē)輛以60km／h行駛時(shí)通過(guò)減速帶時(shí)的車(chē)身震動(dòng)力度。震動(dòng)力度越小，車(chē)輛濾震能力越強(qiáng)，坐起來(lái)就越舒適。

當(dāng)車(chē)上坐滿(mǎn)5人（含測(cè)試教練和攝影師）的前提下，吉利博越PRO在本環(huán)節(jié)的最好成績(jī)?yōu)?．6m／s2，長(zhǎng)安CS75 PLUS在本環(huán)節(jié)的最好成績(jī)?yōu)?．9m／s2。

AutoLab專(zhuān)業(yè)老師分析：通過(guò)以上五項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)吉利博越PRO在五項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)居然全面優(yōu)于長(zhǎng)安CS75 PLUS。

雖然吉利汽車(chē)在這次測(cè)試的許多方面都優(yōu)于長(zhǎng)安汽車(chē)，但不可否認(rèn)，它們都是自主品牌車(chē)型內(nèi)的好車(chē)，敢于做細(xì)節(jié)測(cè)試的車(chē)型都是可以經(jīng)得起推敲的好車(chē)，基于這一點(diǎn)便足以看出吉利博越PRO和長(zhǎng)安CS75 PLUS在車(chē)型上的自信感。

近年來(lái)，自主品牌在車(chē)型在產(chǎn)品力、車(chē)輛調(diào)教等方面均慢慢顯示出其高水準(zhǔn)，也在慢慢追趕著合資品牌的腳步。

文／林蕭