近日，多家車企和品牌陸續(xù)公布4月汽車銷量。從已公布的企業(yè)和品牌來看，4月車企銷量大體攀升，同比漲勢喜人。具體情況如下：

整體向好，新勢力車企依然“兇猛”

4月是傳統(tǒng)市場淡季，加之去年4月汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱，今年4月汽車銷量沒能繼續(xù)此前的高增長態(tài)勢。不過即便如此，由于疫情后的市場需求仍在回暖，新能源汽車繼續(xù)快增長，整體車市環(huán)境仍相對較優(yōu)，整體銷量依舊向好發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月汽車銷量達(dá)225．2萬輛，同比增長8．6％，前4月累計(jì)銷量達(dá)874．8萬輛，同比增長51．8％。

與之相對應(yīng)，絕大多數(shù)車企4月實(shí)現(xiàn)了銷量的正增長。

上汽集團(tuán)、長安汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)均呈現(xiàn)不同程度的增長。上汽集團(tuán)仍然是其中銷量最高的企業(yè)。據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)4月新車銷量共計(jì)419，519輛，同比增長0．5％，前4月累計(jì)銷量達(dá)1，561，929輛，同比增長42．4％。上汽集團(tuán)主力品牌中，上汽乘用車及上汽大通表現(xiàn)優(yōu)異，其中上汽乘用車4月銷量為54，100輛，同比增長30．3％，前4月累計(jì)銷量達(dá)199，355輛，同比增長41．5％。

與以上幾大汽車集團(tuán)相比，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力雖在體量上仍有不小差距，但增長勢頭卻十分“兇猛”。

蔚來汽車4月交付量達(dá)7，102輛，同比增長125．1％。據(jù)稱，這是蔚來汽車克服芯片短缺的影響，年內(nèi)第三次月交付量超7，000輛。截至4月30日，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)102，803輛。

理想汽車4月交付新車5，539輛，同比增長111．3％。截至4月底，理想汽車?yán)塾?jì)新車交付量已經(jīng)達(dá)到了51，715輛。據(jù)悉，自2019年12月第一輛理想ONE 交付用戶，到第5萬輛交付達(dá)成，理想汽車用時(shí)僅17個月，創(chuàng)下新造車勢力最快交付紀(jì)錄。目前，理想ONE用戶已遍布全國31個省、自治區(qū)和直轄市的331個城市。

小鵬汽車4月總交付量為5，147輛，較去年同期大增285％，已連續(xù)10個月實(shí)現(xiàn)同比翻番。截至4月底，小鵬2021年度累計(jì)交付量已達(dá)18，487輛，為去年同期五倍。據(jù)蓋世汽車了解，今年小鵬汽車產(chǎn)品陣列繼續(xù)擴(kuò)大，P7鵬翼版已經(jīng)于3月底啟動交付，磷酸鐵鋰電池版小鵬G3和小鵬P7也于今年4、5月分別開始交付，小鵬P5已于上海車展期間啟動預(yù)訂，并計(jì)劃于今年四季度開始交付。在這些新產(chǎn)品的助力下，其銷量有望繼續(xù)沖高。

除此之外，零跑汽車、哪吒汽車等新勢力在4月也實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。

缺芯影響繼續(xù)顯現(xiàn)，車企表現(xiàn)趨于分化

當(dāng)下，缺芯問題牽動著整個汽車行業(yè)的神經(jīng)。事實(shí)上，已經(jīng)有越來越多的車企因?yàn)槿毙径�出現(xiàn)短期停產(chǎn)現(xiàn)象，從銷量這一維度來看，缺芯影響也正在繼續(xù)顯現(xiàn)。正如前面所說，就整體4月車市而言，增長依舊是主旋律，不過值得注意的是，由于受芯片短缺波及的強(qiáng)度不同等因素影響，具體車企表現(xiàn)呈現(xiàn)差異。

以長安汽車為例，長安汽車4月銷量達(dá)202，280輛，同比增長26．8％，前4月累計(jì)銷量為843，342輛，同比增長82．3％�？梢钥闯�，長安汽車整體銷量同比增速較快，跑贏行業(yè)平均水平。不過具體到旗下企業(yè)的表現(xiàn)則有一定差別。

數(shù)據(jù)顯示，長安自主品牌銷量繼續(xù)保持高增長，4月銷量達(dá)166，001輛，同比增長39％。與之表現(xiàn)形成鮮明對比的是，長安福特與長安馬自達(dá)4月銷量同比不同程度下滑。長安福特4月銷售新車15，363輛，同比下滑24．9％，長安馬自達(dá)4月銷售新車11，302輛，同比下降3．9％。

據(jù)東方證券相關(guān)分析，長安福特與長安馬自達(dá)4月銷量表現(xiàn)下滑，大概率與芯片供給短缺相關(guān)。據(jù)了解，福特近日宣布芯片短缺或?qū)��?dǎo)致二季度減產(chǎn)50％。而早在今年2月，馬自達(dá)就表示考慮減產(chǎn)。據(jù)稱，“缺芯”不僅僅影響了馬自達(dá)日本工廠的生產(chǎn)，也影響到其在中國和墨西哥的生產(chǎn)線。

再來看廣汽集團(tuán)。4月，廣汽集團(tuán)銷量達(dá)到187，096輛，同比增長12．5％，前4月累計(jì)銷量達(dá)到683，656，同比增長44．7％。具體來看，廣汽自主品牌4月銷量2．57萬輛，同比增長40．5％，廣汽本田4月銷量共計(jì)70，972輛，同比下滑1．1％。東方證券相關(guān)分析人士認(rèn)為，廣汽本田銷量增速低于行業(yè)平均，主要受芯片短缺供給影響。

出口環(huán)境相對穩(wěn)定，汽車出口持續(xù)走強(qiáng)

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月汽車出口創(chuàng)下歷史新高，單月出口15．1萬輛，環(huán)比增長13．7％，同比增長1．1倍，前4個月累計(jì)出口51．6萬輛，同比增長88．1％。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)亦顯示，4月乘聯(lián)會乘用車整車與CKD出口10．7萬輛，同比增長146％。

由此可見，4月中國汽車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，4月世界疫情反復(fù)，海外產(chǎn)業(yè)鏈修復(fù)不確定性較大，以印度為代表的國家疫情形勢嚴(yán)峻，但歐美疫情受到較好的控制，穩(wěn)定了中國出口的較好局面。

從車企方面來看，上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車出口增長均較為明顯。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)4月海外銷量達(dá)4．29萬輛，同比增長62．6％。具體來看，MG品牌4月海外銷量同比增長93％，繼續(xù)位列中國出口單一汽車品牌第一，上汽大通MAXUS海外累計(jì)銷量超過10萬輛，在歐洲、澳新、美洲市場均實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量破萬。

吉利汽車4月共計(jì)銷售100，331輛新車，較去年同期有所下滑，不過在出口方面，吉利汽車?yán)^續(xù)高增長。該月吉利汽車出口達(dá)8，578輛新車，較去年同期激增96．47％。至此，吉利汽車前4月共計(jì)出口35，995輛新車，較去年同期增長191．1％。

4月，長城汽車銷售新車91，784輛，同比勁增14％，其中國內(nèi)銷售82，703輛，同比增長5％，海外銷售9，081輛，同比增長349％。其中據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）報(bào)告，4月長城汽車在俄羅斯新車銷量達(dá)3001輛，環(huán)比增長6％，同比大增606％。

奇瑞集團(tuán)4月出口汽車22，034輛，同比增長312．5％，再次推高今年以來的單月出口記錄。據(jù)悉，隨著全球化戰(zhàn)略的深入布局，奇瑞汽車旗下產(chǎn)品相繼進(jìn)入俄羅斯、巴西、沙特等海外市場。如今，奇瑞集團(tuán)的汽車產(chǎn)品已經(jīng)銷往全球80多個國家和地區(qū)，累計(jì)出口近180萬輛，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。

缺芯問題短期難解，車市增長壓力加大

4月，缺芯對于汽車行業(yè)的影響正在繼續(xù)顯現(xiàn)，在接下來的幾個月，相應(yīng)影響或?qū)⑦M(jìn)一步增強(qiáng)。中汽協(xié)副秘書長陳士華日前坦言，芯片短缺問題短期內(nèi)還比較難解決，目前來看對二季度、三季度的銷量影響會比較大，今年四季度會有所緩解，而真正緩解要到明年一季度。

目前已有部分車企據(jù)此調(diào)整了接下來的銷量預(yù)期。蔚來汽車近期在發(fā)布季報(bào)時(shí)預(yù)計(jì)，第二季度其將交付2．1萬－2．2萬輛汽車，銷售額在12．4億－12．9億美元之間，環(huán)比增長5％－10％，較一季度42％的環(huán)比增幅顯著放緩。對于這樣的預(yù)期，蔚來汽車表示，主要是受到全球芯片短缺的拖累。

而單就5月而言，崔東樹指出，5月有19個工作日，較去年同期持平，但芯片缺貨影響干擾了廠商排產(chǎn)，不利于零售增量。另外因3月日本瑞薩火災(zāi)等因素的后續(xù)影響逐步顯現(xiàn)，芯片供給秩序相對混亂，導(dǎo)致5月的生產(chǎn)增量帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。而生產(chǎn)偏低導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存建庫難度較大，車型零售推廣策略需要加快調(diào)整步伐，不利于5月的產(chǎn)銷增量。

瑞薩一芯片工廠今年3月19日突發(fā)火災(zāi)，該公司此前表示，他們需要大約100天才能讓工廠的出貨量恢復(fù)到正常水平。（圖片來源：瑞薩）

基于以上原因，5月車市增長壓力增大，但該月車市仍有助推因素。崔東樹表示，疫情后的市場需求仍在回暖。一季度，全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量839萬人，與去年同期相比增加538．6萬人，與2019年一季度相比增加38．7萬人，這對后續(xù)的購車消費(fèi)帶來促進(jìn)。

另外，他還指出，5月北京配置的新能源指標(biāo)6萬個號牌將發(fā)放，這也是未來幾個月新能源車市的重大增量，“畢竟不少北京消費(fèi)者剛性需求的購車速度較快，且購車檔次較務(wù)實(shí)，這將推動A級及以上的電動車銷量增長�！背�此之外，新能源下鄉(xiāng)政策的開展也將持續(xù)利好新能源市場規(guī)模壯大。

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 來源：蓋世汽車