“缺芯”潮還在蔓延，并且有愈演愈烈之勢(shì)。

6月14日,韓聯(lián)社消息稱,韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車表示,由于半導(dǎo)體短缺和例行維護(hù),現(xiàn)代汽車的美國工廠將暫時(shí)停工三周。

據(jù)悉,現(xiàn)代汽車并非第一家因?yàn)槠�車芯片問題停工的車企,早在今年3月底,蔚來汽車也曾因?yàn)椤叭毙尽眴栴}而短暫的停產(chǎn)。

其后,戴姆勒、通用、福特、豐田等車企也因?yàn)槿毙締栴}部分減產(chǎn)或者停產(chǎn)。

券商中國報(bào)道稱,據(jù)AutoForecast Solutions最新的數(shù)據(jù)顯示,由于芯片短缺的持續(xù)影響,全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。

并且該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè),芯片問題將持續(xù)發(fā)酵,最終可能會(huì)造成全球汽車停產(chǎn)達(dá)到409萬輛。

此前央視財(cái)經(jīng)也報(bào)道稱,由于“缺芯”問題嚴(yán)重,汽車領(lǐng)域的芯片荒問題已經(jīng)傳導(dǎo)到了消費(fèi)端,不少熱門車型“一車難求”。

不僅如此,多家4S店的熱門車型,都要開始排單,一般情況交付周期短則兩三周,長(zhǎng)則兩個(gè)月。

目前來看,缺芯問題是制約汽車生產(chǎn)的主要問題。

當(dāng)下,由于全球疫情嚴(yán)重,全球一些地區(qū)的芯片產(chǎn)能已經(jīng)受到了一些影響,不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),缺芯問題至少兩三年內(nèi)才能完全解決。

對(duì)于各大汽車廠商而言,當(dāng)下面對(duì)芯片短缺問題其實(shí)是沒有好的解決辦法的。

前段時(shí)間,英特爾的新任CEO在接受采訪時(shí)就曾表示,目前只能盡量去擴(kuò)大產(chǎn)能解決客戶的需求,但是要完全解決“缺芯”問題,還需要幾年時(shí)間。

日前,中汽協(xié)發(fā)布了5月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,5月份中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到204．0萬輛和212．8萬輛,環(huán)比分別下降8．7%和5．5%,同比分別下降6．8%和3．1%。

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出,5月中國汽車環(huán)比同比同時(shí)下降原因就是缺芯,他還指出預(yù)計(jì)六月銷售數(shù)據(jù)依舊不會(huì)特別樂觀。

除此之外,由于需求旺盛,產(chǎn)能跟不上等原因,芯片漲價(jià)也是汽車廠商一個(gè)不得不面對(duì)的問題。

“缺芯”問題困擾著諸多的企業(yè),但是對(duì)于芯片廠商而言,卻是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的大利好。據(jù)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道,中國臺(tái)灣多個(gè)晶圓代工廠決定今年三季度將提高代工報(bào)價(jià),最高可達(dá)30%。

調(diào)研公司TrendForce的調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示,今年一季度全球前十大芯片制造公司的合計(jì)營(yíng)收達(dá)到了227．5億美元,營(yíng)收創(chuàng)下歷史新高。

綜合而言,不管是現(xiàn)代還是福特亦或者其他車企,短期內(nèi)的芯片問題肯定是完全無法解決,臺(tái)積電董事長(zhǎng)黃崇仁此前也表示,現(xiàn)在的半導(dǎo)體晶圓代工價(jià)格每一季都在漲,沒有下來的痕跡。

所以,我認(rèn)為不要寄希望于立馬就能解決產(chǎn)能問題,這是不現(xiàn)實(shí)的。

未來,隨著時(shí)間的推移,全球芯片產(chǎn)能會(huì)逐步提升,但這一定是一個(gè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的過程。對(duì)于我們而言,當(dāng)下全球缺芯也不完全是一件壞事,我們可以在此基礎(chǔ)上加大對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的投入力度,爭(zhēng)取五年、十年內(nèi)盡量縮小與美國之間的差距,從而成為一個(gè)芯片強(qiáng)國。