作為廣汽豐田旗下的小型SUV，C－HR銷量一直不溫不火。究其緣由主要是空間表現(xiàn)不盡人意，再加上售價(jià)偏高，與同級(jí)別車型相比，更是毫無性價(jià)比可言。

前不久，豐田C－HR迎來了中期改款，改款后新款C－HR燃油版本由原來的5個(gè)配置版本減少為現(xiàn)在的3個(gè)，不過后續(xù)新增了3款基于全新一代TNGA平臺(tái)打造的雙擎版車型。值得一提的是，此次新車的燃油版車型價(jià)格下調(diào)至14．18萬元，新增2．0L雙擎混動(dòng)車型起售價(jià)為16．98萬元；就單從價(jià)格來看，這次C－HR還是帶來了不小的誠意。

外觀部分，全新C－HR的整體造型雖然與現(xiàn)款車型差別不大，但通過一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，讓新車更加前衛(wèi)時(shí)尚，更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美需求。前臉一體化梯形鉆石切割格柵尺寸更大，配合造型犀利的前大燈組，整體看上去更加個(gè)性，更具辨識(shí)度。側(cè)面17英寸的鋁合金輪轂提供兩種全新的造型設(shè)計(jì)，消費(fèi)者可根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇；車尾懸浮式LED尾燈造型也有所改動(dòng)，點(diǎn)亮之后帶來更加酷炫動(dòng)感的視覺沖擊。

讓人意外的是，新車的車身尺寸不增反減了。其車身長度從原來的4405mm縮短至4390mm，其他部分保持不變；所以，老款C－HR一直消費(fèi)者詬病的后排空間問題在新車上也別指望能有所改善了。

空間上沒有改進(jìn)，但在車輛的科技配置方面則有了質(zhì)的升級(jí)。新車搭載9英寸中控屏，內(nèi)設(shè)的車機(jī)互聯(lián)功能也更全面了；可支持實(shí)時(shí)交通路況信息、在線音樂、在線電臺(tái)、智能語音控制等多項(xiàng)功能，這些功能都非常符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的用車習(xí)慣。此外，藍(lán)牙電話、CarLife和全LED自動(dòng)頭燈也都是標(biāo)配，而高配還擁有遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)等更豐富的功能。

同時(shí)，全新C－HR搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，比現(xiàn)款C－HR多出了更多駕駛模式切換；例如巡航系統(tǒng)升級(jí)為了全速自適應(yīng)巡航。還擁有PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，經(jīng)一步優(yōu)化其智能配置，也帶來了更安全有效的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，中期改款后的C－HR最大的亮點(diǎn)肯定還是在動(dòng)力部分。新車新增了雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且混動(dòng)雙擎版本車型也占到了新車型總量的一半，可見廣汽豐田對(duì)雙擎版本的C－HR是寄予了厚望的。雙擎版車型相較于燃油版車型最大的區(qū)別在于雙擎版在前軸位置增加了一臺(tái)最大輸出80千瓦的永磁同步電機(jī)，采用鎳氫電池，讓車輛具有更高可靠性和強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。

不過，全新C－HR全系車型都搭載的2．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但雙擎版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為107kW，峰值扭矩188N·m；燃油版車型的最大輸出功率126kW，峰值扭矩在203N·m。但由于雙擎版車型還搭載了一臺(tái)永磁電機(jī)的緣故，其綜合最大輸出功率為135kW，其表現(xiàn)要更高于燃油版車型；且雙擎版車型的綜合工況油耗低至4．5L／100km，較現(xiàn)款降低21％，可以說既省油動(dòng)力又強(qiáng)！

作為廣汽豐田旗下最年輕化的代表車型，全新C－HR 首次引入了TNGA 2．0L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，并且新車的科技配置也有著非常顯著的提升。不過，從產(chǎn)品層面來看，此前消費(fèi)者一直詬病的幾大問題也是其銷量一直上不去的主要原因，在新款C－HR上并沒有做出明顯的改進(jìn)，這后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)恐怕也很難說。