近日，奔馳、寶馬和奧迪豪華三強紛紛公布了今年上半年在華的銷量成績，整體來看勢頭都很堅挺。那么具體到各自品牌表現如何呢，下半年它們又還有什么新品要投放，圍繞這兩個問題，下面咱們不妨來看看。

1寶馬

上半年銷量：46．7萬輛

同比增長：41．9％

關鍵詞：雙料冠軍

寶馬無疑成了最大的贏家，今年上半年拿到了“雙項第一”，不僅累計銷量位居豪華品牌第一名，累計達到467，064輛。在增長幅度上也還是BBA中的第一，同比增長41．9％。

按照地區(qū)／市場來看，中國依舊是寶馬最暢銷的市場，比德國和美國市場的份額加起來還要多出10來萬輛。實際上，奔馳和奧迪也是以中國為“主戰(zhàn)場”。

寶馬能取得這樣的成績，主要得益于主力車型的強勢輸出，例如旗下最暢銷的寶馬3系，上半年累計銷量破10萬，成為B級車市場的銷冠。寶馬5系和X3的銷量也分別達到9．09萬輛和7．97萬輛，同比增長37．9％和41．5％（乘聯會數據）。

寶馬的新能源車型也在開始發(fā)力，今年上半年，寶馬新能源同比增長56％，其中寶馬ix3二季度銷量環(huán)比增長140％。按照規(guī)劃，未來全新的寶馬5系、7系、X1等都將推出純電版本。

而2021年下半年，寶馬還將在中國市場投放iX和i4兩款全新純電動車型，它們均搭載寶馬第五代eDrive電驅技術。此外，全新4系四門轎跑車、中期改款X3／X4等燃油產品也會陸續(xù)到來。

2奔馳

上半年銷量：44．1萬輛

同比增長：27．6％

關鍵詞：明星車型下滑

奔馳上半年在中國的累計銷量達到441，579輛，同比增長27．6％。官方還重點提及到奔馳S級和C級的表現，稱它們均實現了雙位數增長。

不過值得注意的是，據乘聯會數據顯示，今年6月，奔馳旗下兩款明星車型——奔馳GLC和E級均出現了超40％的同比下滑。

疆哥猜測，有可能跟缺芯片有一定關系，但具體是何原因，有待進一步探討。不過這可能是個危險的信號，如果這兩大戰(zhàn)力后續(xù)沒有及時恢復過來，那對奔馳來說，很可能會被寶馬繼續(xù)拉開差距，甚至被奧迪趕超。

在下半年的新品投放上，最重磅的無疑是被稱為“小號S級”的全新奔馳C級上市，據最新消息，新車或將于在今年8月開幕的成都車展正式上市，后續(xù)或將成為奔馳今年銷量的主要增長點。

此外，奔馳還將今年定義為“梅賽德斯－EQ之年”，下半年還將3款全新純電產品，包括全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV、全新EQS純電轎車。其中，EQA和 EQB將會實現國產。

3奧迪

上半年銷量：41．8萬輛

同比增長：38．6％

關鍵詞：有望反超奔馳

奧迪上半年的銷量是418，188輛（含進口車），雖然還是BBA墊底，但38．6％的增速已經超過奔馳，同時也完成了其年度銷量（78萬輛）的53．6％。目前其距離奔馳只有2．3萬輛左右的差距，下半年再加把勁，反超奔馳還是有希望的。

雖然官方同樣沒有公布具體車型的銷量，不過從乘聯會的數據來看，奧迪在轎車和SUV領域均有不俗的表現。其中奧迪A6L上半年的累計銷量為96，842輛，同比增長26．7％，領先寶馬5系和奔馳E級，成最暢銷豪華中大型轎車。

奧迪Q5L則成上半年最受歡迎中型豪華SUV，銷量達到83，010輛，保持對寶馬X3和奔馳GLC的優(yōu)勢。需要知道的是，現在這份成績主要靠老款Q5L得來的。而在今年5月底，新款Q5L已經上市，新車能否延續(xù)老款的勢頭，也值得拭目以待。

而在今年下半年，奧迪旗下的緊湊型SUV Q2L和旗艦轎車A8L都將迎來中期改款。

此外，上汽奧迪還將于今年9月正式預售帶有專屬車輛編號的奧迪A7L，限量1000臺，預計明年1月交付。而相比于華晨寶馬和北京奔馳，奧迪在一汽奧迪的基礎上，擴展出了一個上汽奧迪，這對于未來BBA三強的格局，或會有深遠的影響。

寫在最后

總的來看，BBA三強對國內消費者的吸引力依舊很強，它們的銷量也一直在穩(wěn)步增長中。不過彼此間的差距并不大，這也意味著它們在下半年的競爭將更加激烈。2020年BBA三強的銷量排行是寶馬＞奔馳＞奧迪，那么大家覺得今年會出現變動嗎？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的想法。