按照2021年的數(shù)據(jù)，在所有的新能源汽車(chē)中，特斯拉以93．6萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，排名全球第一。而比亞迪以59．4萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量排名第二。

雖然今年比亞迪的目標(biāo)是全年銷(xiāo)量120萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量或許并不比特斯拉差多少，但很明顯，比亞迪與特斯拉還是有一定差距的。

這個(gè)差距是什么？其實(shí)大家都清楚的，那就是智能化是比亞迪在智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最大短板，比亞迪更像是一家傳統(tǒng)車(chē)企，而不像智能車(chē)企，這些體現(xiàn)在車(chē)機(jī)、自動(dòng)駕駛、軟件等等層面。

基于這個(gè)差距，雖然比亞迪有自己的電池，電機(jī)，電控系統(tǒng)，甚至還有車(chē)用MCU、IGBT等芯片，在電氣化上，具有不輸特斯拉的底氣，但在智能化的路上，還有很長(zhǎng)的路要走。

不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，比亞迪也意識(shí)到了自己的短板，并且正在聯(lián)手一些頭部廠商，補(bǔ)全自己的短板，特別是在智能化、自動(dòng)駕駛這一塊。

首先是去年12月份，速騰聚創(chuàng)與比亞迪達(dá)成合作，速騰聚創(chuàng)是一家激光雷達(dá)企業(yè)，而投資他，意味著比亞迪選擇了激光雷達(dá)這條路線，與特斯拉的視覺(jué)方案不一致。

其次是近日傳出比亞迪與百度達(dá)成合作，百度成為比亞迪的智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商，百度會(huì)為比亞迪提供量產(chǎn)的行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品和人機(jī)共駕地圖等。

此外，比亞迪還投資了芯片公司地平線，還與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta成立持股比例60：40的智能駕駛合資公司。

很明顯，比亞迪在一步一步的基于自己的電氣化，再打造一套智能化的體系，快速補(bǔ)足智能化的短板，讓自己成為一家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，能夠與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)品牌。

基于此，也有網(wǎng)友有疑問(wèn)，為何比亞迪沒(méi)有選擇與華為合作？畢竟華為自動(dòng)駕駛在業(yè)內(nèi)似乎更受關(guān)注？這可能要從幾個(gè)方面來(lái)看，一方面是比亞迪的自動(dòng)駕駛核心，應(yīng)該是Momenta與比亞迪的合資公司，相當(dāng)于靈魂還是在比亞迪手中。

其次，像Momenta不會(huì)自己造車(chē)，另外百度的模式與華為也不一樣，不會(huì)涉足比亞迪造車(chē)的領(lǐng)域，但華為未來(lái)會(huì)不會(huì)自己造車(chē)，還不太好說(shuō)，基于此，比亞迪也是有顧慮的。

按照媒體的說(shuō)法，年內(nèi)，最遲2023年比亞迪就會(huì)推出具有智能駕駛能力的車(chē)型，并且是基于激光雷達(dá)的高端車(chē)型，只是不知道這次比亞迪能不能挑戰(zhàn)特斯拉成功。