目前，華為已經(jīng)加持了三款車了，分別是極狐阿爾法S，塞力斯SF5，問界M5。而余承東目前的主要精力也放到了造車上。

按照余承東的目標，今年銷量要達到30萬，直接把蔚小理都超過，而明年要達到百萬輛，甚至把特斯拉，BBA都要一把干掉，可以說華為造車，正是熱火朝天。

同樣熱火朝天造車的還有小米，自從去年春季正式表態(tài)造車后，雷軍也沒閑著，成立工廠、招兵買馬，投資自動駕駛企業(yè)，并表示要在2024年量產(chǎn)小米汽車。

但在華為、小米還熱火朝天的時候，那個一直被華為、小米學(xué)習的老師蘋果，卻在造車這事上要偃旗息鼓了。

按照郭明錤在Twitter上爆出的猛料：蘋果汽車團隊已經(jīng)解散了一段時間。而參考郭明錤以往的爆料情況，可以說準確性非常高。

那么為何蘋果造車，要偃旗息鼓了呢？一方面是核心成員不斷離職，高管團隊經(jīng)常換血，蘋果也頂不住了。

按照媒體報道，由于蘋果汽車遲遲沒有什么進展，從去年開始，就大量的離職，且高管也不停的走人，蘋果汽車團隊，只有一個空殼子了。

其次就是尋找合作伙伴不順利，去年蘋果與多家汽車廠商洽談，想要尋找代工廠，但都不如意，比如現(xiàn)代等就沒達成合作。

而在電池上，之前與比亞迪、寧德時代等洽談，也沒有達到想要的效果，而蘋果造車，還是想按照iPhone的模式，沒有合作伙伴，蘋果怎么造？

第三，蘋果要造的車，是達到L4甚至更高級別的汽車，而不是目前的L2，但限于當前的技術(shù)條件，達到L4，或者L5，千難萬難，蘋果也實現(xiàn)不了。

而一臺普通的L2級別的電動車，并不是蘋果的目的，對于蘋果而言，也沒有意義。按照蘋果一慣的作風，要么不干，要干就要干成行業(yè)第一。

而很明顯，目前的這形勢，蘋果汽車干不成行業(yè)第一，所以蘋果不如不干，專注于自己的現(xiàn)在的業(yè)務(wù)，做強做大，尋找時機再搞蘋果汽車。