文｜王安寧

當(dāng)換購潮退卻后，愛瑪科技又將何去何從？

送走了2022年，迎來了嶄新的2023年，對于資本市場的各位玩家來說，也終于快到了一年一度成績揭曉的時刻。

就在近日，愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司（下稱“愛瑪科技”）率先披露了業(yè)績預(yù)增公告，以同比增長153％至201％的歸母凈利潤和同比增長163％至215％的扣非凈利潤的成績完美謝幕2022年。

如此成績，無論對于愛瑪科技還是愛瑪科技的投資者來說，無疑都是一個振奮人心的好消息。

要知道，雅迪與愛瑪科技一直以來都是兩輪電動車領(lǐng)域的佼佼者，二者不是在爭第一就是在爭第一的路上，而自雅迪推出高端化戰(zhàn)略以來，愛瑪科技就再也無緣行業(yè)第一。

而如今高速增長的業(yè)績似乎意味著愛瑪科技又向行業(yè)第一邁進(jìn)了一步，受此影響，愛瑪科技股價已連續(xù)兩個交易日實現(xiàn)增長，截至1月4日晚間收盤，愛瑪科技最終以53．83元／股，增幅6．68％報收。

不過，說到底愛瑪科技的增長終究還是離不開新國標(biāo)政策落地迎來的換購潮，而當(dāng)換購潮退卻后，愛瑪科技又將何去何從？

【業(yè)績預(yù)增超150％】

1月3日，愛瑪科技披露了2022年業(yè)績預(yù)增公告，公告顯示，2022年愛瑪科技預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤16．8億元至20億元，同比增長153％至201％；實現(xiàn)扣非歸母凈利潤16．22億元至19．4億元，同比增長163％至215％。

雖然對于業(yè)績的預(yù)增，愛瑪科技將原因歸結(jié)于產(chǎn)品力提升、品牌力提升及渠道力的競爭優(yōu)勢凸顯三個方面。

但實際上，愛瑪科技的提價策略在其中也貢獻(xiàn)了不少利潤，據(jù)揚(yáng)子晚報此前報道，早在2021年11月，愛瑪科技就給經(jīng)銷商發(fā)送了價格調(diào)整通知，彼時愛瑪科技將所有鉛酸車型漲幅50元至150元，鋰電車型漲價情況則以價格表為準(zhǔn)，而2022年3月，愛瑪科技再次向經(jīng)銷商發(fā)布調(diào)價通知，表示自3月16日起對整車價格進(jìn)行全面上調(diào)。

加之，自2019年4月15日起正式實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》要求車輛結(jié)構(gòu)、配置、零配件、電器安全及無線電騷擾特性等方面的要求，使得部分車輛不得不面臨淘汰，從而迎來換購潮。

據(jù)財熵報道，新國標(biāo)各地的過渡期不同，主要集中在2022年至2023年，這意味著，2023年前后，或?qū)⒂瓉黼妱幼孕熊囯A段性銷售峰值。

與此同時，自疫情以來，高油價及消費習(xí)慣的改變，也使得電動自行車迎來了一波小高潮，而愛瑪科技作為二輪電動自行車的頭部企業(yè)，自然享受到了此等紅利。

就連愛瑪科技自己都表示，報告期內(nèi)，公司主要產(chǎn)品市場需求旺盛，整體市場動銷良好，量價齊升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，同時公司全面提升運(yùn)營效率，經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)加速增長的態(tài)勢。

不過，紅利遲早會有散去的一天。

【曾是行業(yè)一哥】

公開資料顯示，愛瑪科技成立于1999年9月27日，主營業(yè)務(wù)為自行車、電動自行車、電動三輪車、電動四輪車（汽車除外）、觀光車（汽車除外）、非公路休閑車（汽車除外）等銷售及售后服務(wù)。

但實際上，早在1990年時就為愛瑪科技的誕生奠定了基石，彼時，尚在國企工作的張劍辭去了穩(wěn)定的工作，選擇跟隨大流下海經(jīng)商。

于是，辭職后的張劍選擇在河南商丘開辦了一家自行車零售門店，取名為“盛天余”，要知道，彼時我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，緊跟大流的張劍自然也乘上了這股東風(fēng)，零售門店紅紅火火，可謂賺得盤滿缽滿。

然而，張劍并不滿足，1999年，在天津張劍與妻子成立了愛瑪科技的前身泰美車業(yè)有限公司，轉(zhuǎn)行為自行車制造。

進(jìn)入2000年之后，電動自行車又成為了政策下高速發(fā)展的產(chǎn)物，而張劍再次跟隨大流，在2006年創(chuàng)立了“愛瑪”電動自行車品牌，并在2009年將前述泰美車業(yè)改名為天津愛瑪科技股份有限公司。

當(dāng)時，電動自行車行業(yè)并不像如今，彼時該行業(yè)魚龍混雜、玩家諸多，想要在此行業(yè)突破，必將有過人的優(yōu)勢及特點，這一點，愛瑪科技做的極為到位。

2009年，張劍豪擲3000萬元簽下周杰倫作為品牌代言人，那句“愛嗎？愛就馬上行動”也隨著周杰倫的廣告深入人心。

雖然付出較大，但好在成果斐然，2010年，愛瑪科技超越彼時的龍頭老大新日電動車，以220萬輛的銷量成為電動自行車領(lǐng)域的大哥。

【被雅迪反超】

據(jù)了解，愛瑪科技之所以能突圍則主要依靠低價策略，但在2015年前后，雅迪率先選擇了中高端市場，在提升產(chǎn)品配置和定價等中高端定調(diào)動作后，奠定了雅迪在中高端市場的份額。

而隨著2016年雅迪完成了上市，其又將精力專注在了低端市場，與愛瑪科技打起了價格戰(zhàn)，要知道，愛瑪科技登陸資本市場時，其已前后進(jìn)行了長達(dá)10年的努力，與已完成大事的雅迪相比自然并無較大精力競爭。

最終，2017年，愛瑪科技被雅迪占了上風(fēng)，直到現(xiàn)在，已登陸資本市場的愛瑪科技仍未重返第一，反而距離雅迪越來越遠(yuǎn)，據(jù)中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年，愛瑪科技在國內(nèi)電動兩輪車市場的占有率為16．8％，僅次于雅迪控股的27．9％排名第二。

這也意味著愛瑪科技陷入了瓶頸，甚至在被雅迪反超后的幾年中，愛瑪科技的毛利率及盈利能力等方面均落后于雅迪。

不僅如此，當(dāng)前電動自行車行業(yè)雖然進(jìn)入門檻較高，但行業(yè)內(nèi)的對手卻競爭力極強(qiáng)，九號、小牛、小刀等都對行業(yè)龍頭之位虎視眈眈。

顯然，面對前赴后繼的競爭者，此時的愛瑪科技亟需一場戰(zhàn)略來打破當(dāng)前困境，恰好，前述提到的新國標(biāo)政策拯救了愛瑪科技，使得其業(yè)績、銷量得以顯著增長。

然而，享受這場階段性紅利的并不止愛瑪科技一家，而紅利退卻時，愛瑪科技依然要面臨一場惡戰(zhàn)，彼時的愛瑪科技又將何去何從？張劍又能否再找到第二個周杰倫？

       原文標(biāo)題 : 享受階段性紅利、量價齊升，愛瑪科技業(yè)績得以暴漲