作為豪華品牌的上汽奧迪，居然也會(huì)大降價(jià)搶銷量。

近日，上汽奧迪披露了5月份的銷量數(shù)據(jù)，旗下第一款特供車奧迪A7L銷量終于好不容易突破了四位數(shù)，銷量到了1591輛，而在今年的1-4月份之間，奧迪A7L的銷量都只有3位數(shù)。

從數(shù)據(jù)來看，奧迪A7L的銷量相比前幾個(gè)月明顯回暖，但一汽奧迪旗下的奧迪A6L銷量高達(dá)14839輛，上汽奧迪A7L的銷量不過是A6L的十分之一左右；而且，奧迪A7L銷量大幅上漲的背后，大降價(jià)其實(shí)是重要的推手，在4月份時(shí)上汽奧迪宣布對(duì)A7L全系車型進(jìn)行降價(jià)，最高降價(jià)達(dá)到了4.1萬元。

在現(xiàn)如今汽車市場競爭越來越激烈的背景下，一汽奧迪為了銷量搞降價(jià)促銷也在所難免，但即便在大幅降價(jià)之后，奧迪A7L的銷量也才突破四位數(shù)，整體的銷量還不足3000輛，可見其處境有多艱難；此外，作為“大哥”的一汽奧迪銷量十分亮眼，為何上汽奧迪的銷量卻如此慘淡？

銷量遠(yuǎn)低預(yù)期

在中國汽車市場，奔馳、寶馬和奧迪三家車企被視為豪華車企的代表。

其中，奧迪進(jìn)入中國市場的時(shí)間比較早，其在1998年便已經(jīng)進(jìn)入中國市場，并率先在中國與一汽集團(tuán)成立合資公司并建廠，成為奔馳、寶馬和奧迪三家車企中首個(gè)在內(nèi)地布局的豪華汽車品牌。

2014年，奧迪在中國的銷量超過57萬輛，成為奔馳、寶馬和奧迪陣營中年銷量最先達(dá)到50萬輛里程碑的品牌。不過，隨著奔馳和寶馬開始加大在中國的布局力度，奧迪逐漸走向下坡路，2017年先是被奔馳超越，2019年又被寶馬超越，曾經(jīng)的豪華品牌一哥就這樣一步一步淪為了“老三”。

面對(duì)不斷下滑的銷量，奧迪決定引入上汽集團(tuán)，想要通過“兩條腿走路”的方式來解決銷量問題。

2017年，在奧迪和上汽大眾的積極推動(dòng)下，奧迪、一汽和上汽三家公司終于達(dá)成了共識(shí)，奧迪承諾將在一汽奧迪完成90萬輛的年銷量目標(biāo)后再重啟與上汽的合作；2021年4月，上汽奧迪終于成功推出。

上汽奧迪的落地可以說是歷經(jīng)磨難，因?yàn)樵缭?016年時(shí)上汽集團(tuán)就已經(jīng)傳出過要銷售奧迪的消息，但當(dāng)時(shí)遭到了一汽奧迪和一汽奧迪經(jīng)銷商的反對(duì)，當(dāng)時(shí)一眾經(jīng)銷商表示如果奧迪選擇和上汽集團(tuán)合作，就將聯(lián)合全國經(jīng)銷商暫停從廠家提車，并索要巨額賠償金，面對(duì)巨大的壓力奧迪不得不暫緩與上汽的合作。

不過，雖然歷經(jīng)了磨難，但上汽奧迪實(shí)際取得的成績卻和付出遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不成正比。

據(jù)報(bào)道，上汽奧迪品牌是在2021年4月發(fā)布，5個(gè)月后上汽奧迪A7L全系開啟預(yù)售；2022年1月，全新奧迪A7L 55TFSI正式交付，隨后又推出了汽奧迪Q5 e-tron、上汽奧迪Q6兩款新的車型。但從銷量來看，2022年上汽奧迪銷量慘淡，其整體銷量為6280輛，還不夠一汽奧迪單月一款車型的銷量。

面對(duì)低迷的銷量，作為豪華品牌的上汽奧迪也不得不開啟降價(jià)促銷的策略。以旗下銷量最好的奧迪A7L為例，今年上汽奧迪宣布對(duì)A7L全系車型進(jìn)行降價(jià)，最高降價(jià)達(dá)到了4.1萬元，此前更有媒體曝出上汽奧迪的內(nèi)部員工價(jià)相較于市場價(jià)格低了10萬以上，可見上汽奧迪降價(jià)的力度有多大。

不過，縱使降價(jià)之后，上汽奧迪的銷量也并沒有非常明顯的提升。雖然奧迪A7L的銷量突破了1000輛，看似漲幅不小，但主要還是因?yàn)榍皫讉�(gè)月銷量太低，畢竟一汽奧迪旗下的奧迪A6L銷量高達(dá)14839輛，上汽奧迪這個(gè)成績只能和自己相對(duì)比，外部競爭力還很弱。

上汽奧迪“賣不動(dòng)”？

同樣都是奧迪，為什么一汽奧迪和上汽奧迪兩者之間的銷量差距會(huì)這么大呢？

其實(shí)，銷量差距的背后，主要跟上汽奧迪的經(jīng)營模式以及車型缺乏競爭力有著很大的關(guān)系。

在上面的內(nèi)容中提到，在2016年時(shí)上汽就想跟奧迪合作，但遭到了一汽奧迪和眾多經(jīng)銷商的反對(duì)；而在現(xiàn)如今的合作中，上汽奧迪為了不損害一汽奧迪經(jīng)銷商的利益，上汽奧迪的產(chǎn)品將由現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售，利潤較大的售后服務(wù)也必須在奧迪現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)展開，簡單來說上汽奧迪只有銷售而已。

除了只負(fù)責(zé)銷售之外，上汽奧迪還采用廠家直營代理模式，簡單來說經(jīng)銷商只需要負(fù)責(zé)承擔(dān)保養(yǎng)維修，庫存、價(jià)格不用擔(dān)心，這種模式跟現(xiàn)如今許多的造車新勢(shì)力非常相似。然而，這種模式下經(jīng)銷商逐漸變成了“高級(jí)打工人”，由于本來銷量就不太好，經(jīng)銷商賣車的信心和動(dòng)力也會(huì)逐漸減弱。

在產(chǎn)品線方面，雖然上汽奧迪的定位主要打造滿足中國市場消費(fèi)者需求的車型，但由于大部分走量的車型都掌握在了一汽奧迪的手中，上汽奧迪面臨著“無牌可打”的尷尬局面，奧迪A7成為不多的選擇。

不過，上汽奧迪并沒有將原版的奧迪A7推出市場，反而是打著“為中國人量身定制”的名號(hào)將奧迪A7進(jìn)行了加長，并為其取名為奧迪A7L，這多少有點(diǎn)畫蛇添足的意味了；除了奧迪A7L，上汽奧迪旗下的Q5、Q6都出現(xiàn)了和奧迪A7L同樣的問題，最終的結(jié)果都是以慘淡的銷量收?qǐng)觥?/p>

實(shí)際上，雖然奧迪明確了“南北”奧迪不會(huì)內(nèi)部競爭，一汽-大眾奧迪主要專注于本土化，生產(chǎn)向全球推出的車型，但上汽奧迪和一汽奧迪都面對(duì)著高端汽車市場，競爭難以避免，而一汽奧迪已經(jīng)將大量好的車型掌握在手中，再加上不大公平的銷售模式，上汽奧迪想要取得成功的難度無疑非常大。

從目前來看，在不公平的經(jīng)銷模式和缺乏競爭力車型的雙重壓力下，上汽奧迪只剩下了降價(jià)促銷的辦法。然而，作為一款豪華品牌，降價(jià)對(duì)品牌的影響很大，只靠降價(jià)促銷的上汽奧迪顯然也不會(huì)走得多遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : 月銷不足3000輛！上汽奧迪該如何“突圍”？