2024年汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是不少汽車(chē)廠商車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)注的重點(diǎn)，對(duì)于很多業(yè)內(nèi)人士來(lái)講，畢竟當(dāng)前全國(guó)車(chē)市動(dòng)蕩不安，很多車(chē)企希望抓住這一機(jī)會(huì)為自身創(chuàng)造更大的盈利。當(dāng)然在這個(gè)動(dòng)蕩不安的機(jī)遇當(dāng)中幾家歡喜幾家愁，有不少傳統(tǒng)品牌車(chē)企，近幾年銷(xiāo)量大幅減縮，當(dāng)然也有不少新能源車(chē)企在今年年初就已經(jīng)爆出了即將退市或者倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，并不是所有車(chē)企都能笑著走到最后的，而就在剛剛過(guò)去的3月我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量究竟怎樣呢？

根據(jù)在乘聯(lián)會(huì)調(diào)研所給出的數(shù)據(jù)，顯示我國(guó)2024年第一季度車(chē)市基本實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅的趨勢(shì)，與預(yù)期相差不大，就在剛剛過(guò)去的3月份，整月度乘用車(chē)零售量達(dá)168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%環(huán)比增長(zhǎng)52.8%，第一季度整體累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)482.9萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)了11.3%。

之所以在剛剛過(guò)去的3月份當(dāng)中全國(guó)汽車(chē)零售數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，正是因?yàn)?月正值春季，也是新年剛剛過(guò)去的時(shí)間，不少消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車(chē)都有了欲望和打算，同時(shí)由于春節(jié)因素帶來(lái)的消費(fèi)恢復(fù)，也使得很多車(chē)企借此機(jī)會(huì)展開(kāi)一些價(jià)格攻勢(shì)，各項(xiàng)的補(bǔ)貼政策也讓不少消費(fèi)者看到了真實(shí)的優(yōu)惠。

而在3月份的整體乘用車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中，其中我國(guó)自主品牌銷(xiāo)量占93萬(wàn)輛，而主流合資品牌零售銷(xiāo)量?jī)H有50萬(wàn)輛。由此可以看出，目前的乘用車(chē)市場(chǎng)我國(guó)自主品牌車(chē)型正在實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。目前3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額已經(jīng)占比過(guò)半達(dá)54.8%，同比增長(zhǎng)6%，而2024年前三個(gè)月第一季度累計(jì)自主品牌占比份額達(dá)55%，較去年同期也增加了5.4%。通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)近期在自主品牌的汽車(chē)銷(xiāo)量上的確有所突破，并且一些自主品牌的汽車(chē)轉(zhuǎn)型表現(xiàn)優(yōu)異，這其中最有代表的車(chē)企例如比亞迪汽車(chē)，奇瑞汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)，吉利汽車(chē)等等。除此之外，3月份關(guān)于豪華車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也新鮮出爐，3月份整月豪華車(chē)整體銷(xiāo)量達(dá)27萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比增長(zhǎng)67%。前期因豪華車(chē)芯片受阻問(wèn)題，所帶來(lái)的影響已經(jīng)得到改善，不過(guò)當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于豪華車(chē)的需求量不是很大，因此整體的銷(xiāo)量也沒(méi)有多高。

當(dāng)然除了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)總體乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已公布之外，關(guān)于3月廠商零售排行也最新出爐。2023年3月廠商零售銷(xiāo)量排行頭三名分別是比亞迪汽車(chē)，一汽大眾和吉利汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)與上汽大眾緊隨其后。比亞迪汽車(chē)3月份整月銷(xiāo)量260300輛，同比去年增長(zhǎng)35.4%，占據(jù)整體份額的15.4%，一汽大眾3月整月銷(xiāo)量140588輛，同比去年同期減少4.2%，占總體份額8.3%，吉利汽車(chē)3月整月銷(xiāo)量為114430輛，同比去年同期增長(zhǎng)28.9%，占據(jù)總體份額的6.8%。根據(jù)3月的頭三名廠商銷(xiāo)量來(lái)看，我國(guó)自主品牌汽車(chē)已占據(jù)2/3，如此優(yōu)異的數(shù)據(jù)也讓我國(guó)自主品牌廠商對(duì)未來(lái)更加有信心，當(dāng)然，之所以我國(guó)零售銷(xiāo)量排行榜當(dāng)中國(guó)內(nèi)自主品牌廠商會(huì)有如此出色成績(jī)，正是因?yàn)?span id="acllwnt" class='hrefStyle'>新能源汽車(chē)在當(dāng)中先鋒破竹。

根據(jù)3月新能源廠商零售銷(xiāo)量排行當(dāng)中不難看出，在榜單TOP10當(dāng)中有八成都是國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)，并且榜單首位的比亞迪汽車(chē)更是以絕對(duì)碾壓的態(tài)勢(shì)，遠(yuǎn)超位列第2名的特斯拉，比亞迪汽車(chē)在3月新能源零售排行當(dāng)中占據(jù)整體份額的36.6%，而特斯拉僅占據(jù)8.8%，幾乎高出4倍之多。除此之外，長(zhǎng)安汽車(chē)，吉利汽車(chē)，上汽通用五菱，廣汽埃安這4家廠商的3月整體銷(xiāo)量也均突破3萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，我國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)在當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中占據(jù)著多么重要的地位。

就目前局勢(shì)來(lái)看，比亞迪汽車(chē)之所以能夠拿到如此好的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，就是因?yàn)閺慕衲昴瓿蹰_(kāi)始打響的價(jià)格戰(zhàn)，“電比油低”的口號(hào)幾乎已經(jīng)深入人心，而且作為最親民的家轎汽車(chē)市場(chǎng)賽道，比亞迪秦PLUS DM-I 榮耀版的橫空出世，更是讓不少家用車(chē)消費(fèi)者看到了性?xún)r(jià)比的體現(xiàn)，7.98萬(wàn)元的起售價(jià)就能擁有一款各項(xiàng)性能均衡的家用轎車(chē)，這在之前幾乎想都不敢想，相比之前的一些自主品牌主流家轎車(chē)型，現(xiàn)在在市場(chǎng)當(dāng)中均出現(xiàn)了滑鐵盧的趨勢(shì)。就比如之前賣(mài)的最好的上汽大眾朗逸，日產(chǎn)軒逸等合資車(chē)型，在現(xiàn)如今根本比不上自主品牌的新能源車(chē)型。一方面新能源車(chē)市已經(jīng)逐漸成熟，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)已無(wú)法滿(mǎn)足百姓對(duì)于新興汽車(chē)產(chǎn)品的需求，再加上傳統(tǒng)汽車(chē)較為固化的車(chē)型產(chǎn)品使得很多年輕，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌新能源汽車(chē)更為青睞。

不過(guò)，在當(dāng)前很多合資品牌車(chē)企業(yè)也推出了不少優(yōu)惠政策，之前的那些主流車(chē)型至少都是10萬(wàn)出頭，而現(xiàn)在已經(jīng)下降到了五位數(shù)。不過(guò)，這些低價(jià)車(chē)型也只是這些出行的入門(mén)版本，其配置實(shí)在是不可恭維。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)如今在這波瀾不斷的汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，每一家車(chē)企都似乎拿出了殺手锏，而至于未來(lái)結(jié)果如何，也只能看消費(fèi)者市場(chǎng)的結(jié)合程度了，也希望自主品牌能在未來(lái)世界舞臺(tái)，獲得更好的成績(jī)。

byOFweek

       原文標(biāo)題 : 全國(guó)車(chē)市動(dòng)蕩不安，今年我國(guó)車(chē)市能否會(huì)有新突破？