2023年，在利好因素的助推下，恢復(fù)性增長(zhǎng)成為商用車行業(yè)的主基調(diào)。展望未來(lái)，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的前景如何？以燃?xì)廛嚭统隹谑袌?chǎng)為主的增長(zhǎng)風(fēng)口能否延續(xù)？行業(yè)又將有哪些發(fā)展新風(fēng)向？

3月26日-28日，2024中國(guó)商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“研判商用車發(fā)展趨勢(shì)，挖掘細(xì)分市場(chǎng)潛力”主題論壇上，多位行業(yè)專家及業(yè)內(nèi)人士匯聚一堂，共同分析研判商用車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，探討如何加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，為商用車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供思路和建議。

商用車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是推動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。2023年，受國(guó)內(nèi)外多重因素的影響，我國(guó)商用車市場(chǎng)經(jīng)歷了波動(dòng)和調(diào)整，但也呈現(xiàn)出新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，新能源、國(guó)際化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)是未來(lái)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大必然趨勢(shì)，商用車行業(yè)的發(fā)展不僅僅是技術(shù)的革新和產(chǎn)品的迭代，更是對(duì)于行業(yè)生態(tài)的深刻理解和對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。陳士華建議，商用車企業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以滿足日益多樣化的市場(chǎng)需求。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華

中重卡市場(chǎng)

將發(fā)生前所未有的結(jié)構(gòu)性變化

在商用車市場(chǎng)中，中重卡市場(chǎng)是需求波動(dòng)較為明顯的市場(chǎng)，年均需求量大約在100萬(wàn)輛左右。2022年，由于前期透支嚴(yán)重，行業(yè)“車多貨少”，市場(chǎng)需求迎來(lái)歷史低點(diǎn)；2023年，中重卡市場(chǎng)重回百萬(wàn)輛規(guī)模。未來(lái)隨著保有量下降，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量上升，市場(chǎng)將逐漸回歸“車貨均衡態(tài)”，預(yù)計(jì)未來(lái)需求將逐漸恢復(fù)。

一汽解放汽車有限公司戰(zhàn)略管理部洞察高級(jí)主任管理師姜智勇認(rèn)為，我國(guó)中重卡行業(yè)發(fā)展質(zhì)量雖然有所提升，但相比預(yù)期仍存在一定差距。主要表現(xiàn)在：在新能源領(lǐng)域，中重卡新能源銷量及滲透率雖然逐年增加，但滲透率僅為商用車總體的1/3，發(fā)展明顯滯后；在智能化領(lǐng)域，L2級(jí)以下的車輛為絕對(duì)主力，L2級(jí)及以上智能車滲透率僅為3%，且絕大多數(shù)為L(zhǎng)2級(jí)別。此外，排放與安全升級(jí)后，單車平均成本增加超4萬(wàn)元，但價(jià)格持續(xù)走低，行業(yè)健康度被嚴(yán)重透支。

一汽解放汽車有限公司戰(zhàn)略管理部

洞察高級(jí)主任管理師姜智勇基于上述現(xiàn)狀，姜智勇預(yù)計(jì)，未來(lái)中重卡市場(chǎng)的需求總量將維持在100萬(wàn)-120萬(wàn)輛，行業(yè)將發(fā)生前所未有的結(jié)構(gòu)性變化。其中，天然氣、新能源、海外出口占比將大幅提升，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油基本盤將由2020年的88%大幅縮減至2030年的40%。這種變化過(guò)去20年來(lái)前所未有，將導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生巨大變化。首先，天然氣車型將是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短期重要機(jī)會(huì)。油氣價(jià)格差直接決定天然氣中重卡銷量，當(dāng)油氣價(jià)格差＞2元/升時(shí)，天然氣車較柴油車TCO優(yōu)勢(shì)明顯，需求顯著增加。

預(yù)計(jì)未來(lái)5年天然氣中重卡需求將保持在20萬(wàn)輛左右，滲透率在20%-25%之間。其次，新能源車型當(dāng)前需求雖少，但增長(zhǎng)穩(wěn)定。新能源中重卡雖然短期內(nèi)滲透率不高，但未來(lái)5年銷量有望達(dá)10萬(wàn)輛級(jí)，滲透率在10-15%之間。目前新能源高需求場(chǎng)景包括鋼廠、水泥、焦化行業(yè)，廠內(nèi)運(yùn)輸要求100%為新能源車型，原材料及成品運(yùn)輸也對(duì)新能源比例有一定要求。第三，智能化車型短期空間雖然有限，但發(fā)展意義重大。L3以上智能車能夠提升運(yùn)輸效率、降低物流成本、拓寬應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。預(yù)計(jì)2030年L3級(jí)智能車占比將達(dá)5%，L4級(jí)及以上占比為1%，其中封閉園區(qū)滲透率最高，干線物流空間最大。當(dāng)前高昂的成本是制約智能車發(fā)展的重要因素，預(yù)計(jì)到2030年自動(dòng)駕駛成本較2020年將減少2/3。

第四，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值轉(zhuǎn)移，后市場(chǎng)規(guī)模與利潤(rùn)上升。由于行業(yè)結(jié)構(gòu)及客戶需求變化，行業(yè)價(jià)值向產(chǎn)業(yè)鏈后端轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)2030年后市場(chǎng)、金融、車隊(duì)管理等業(yè)務(wù)較2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模與利潤(rùn)率雙提升。目前國(guó)家倡導(dǎo)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，促進(jìn)制造業(yè)做實(shí)、做強(qiáng)、做新，整車制造環(huán)節(jié)再次成為價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。針對(duì)重卡市場(chǎng)，斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁何墨池認(rèn)為，短期來(lái)看，重卡產(chǎn)品關(guān)鍵的生存秘訣就是應(yīng)對(duì)價(jià)格壓力。不同市場(chǎng)需要有不同的定價(jià)策略，一般包括經(jīng)濟(jì)型定價(jià)、滲透定價(jià)、價(jià)格滑動(dòng)法、溢價(jià)標(biāo)價(jià)等等，目前中國(guó)重卡市場(chǎng)可能最需要的就是價(jià)值定價(jià)，即性價(jià)比定價(jià)。

斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁何墨池

長(zhǎng)期來(lái)看，為了搶占市場(chǎng)份額而引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)一直在推動(dòng)價(jià)格下降，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)很難增加利潤(rùn)，這種情況怎么應(yīng)對(duì)呢？何墨池認(rèn)為，更好的解決方案是保持甚至改善市場(chǎng)的價(jià)格水平，提供市場(chǎng)所需要的更高性能，并且讓市場(chǎng)接受更高的價(jià)格，但前提是要為市場(chǎng)創(chuàng)造更大價(jià)值，比如用高科技、高效率、高品質(zhì)來(lái)創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)的運(yùn)輸發(fā)展模式。值得關(guān)注的是，長(zhǎng)期以來(lái)未得到廣泛推廣的換電模式，在新能源重卡上的應(yīng)用使其獲得了新的生機(jī)。

科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽認(rèn)為，換電模式是重卡新能源化的重要過(guò)渡，在儲(chǔ)能電池的續(xù)航及價(jià)格實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破、氫燃料路線難點(diǎn)得到全面解決之前，換電模式仍將在很長(zhǎng)時(shí)間里擁有較大的份額占比。據(jù)杜鵬羽預(yù)測(cè)，2030年以前，換電重卡占比將保持在50%以上的份額。而2030年新能源重卡的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在15萬(wàn)輛以上，也就是說(shuō)屆時(shí)換電重卡將達(dá)到年銷量8萬(wàn)輛左右。

科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽

對(duì)于中重卡等運(yùn)營(yíng)車輛來(lái)說(shuō)，行駛里程是決定盈虧的關(guān)鍵指標(biāo)之一。中汽信息科技（天津）有限公司高級(jí)專家戴淼通過(guò)對(duì)活躍車輛比例、月行駛里程以及月平均速度的分析，判斷出不同細(xì)分市場(chǎng)下車輛活躍情況、運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度及運(yùn)營(yíng)效率。比如，干線與普貨細(xì)分市場(chǎng)活躍車輛比例較高，對(duì)應(yīng)車型散戶占比較高，車輛適應(yīng)性強(qiáng)，所屬行業(yè)特征不明顯，因此受行業(yè)周期環(huán)境影響較小；快遞運(yùn)輸車輛月平均速度較高，月行駛里程較長(zhǎng)，均高于行業(yè)整體水平，行業(yè)運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度較為飽滿；新能源車輛的使用目前聚焦于某些應(yīng)用場(chǎng)景，呈現(xiàn)出不同的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，月行駛里程及月行駛速度低于行業(yè)整體水平。戴淼認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力偏弱，一旦貨源穩(wěn)定性喪失或車輛故障，車效將急驟下降導(dǎo)致虧損。

中汽信息科技（天津）有限公司高級(jí)專家戴淼

大中型客車

公交車將成為重要增量市場(chǎng)

與中重卡的百萬(wàn)輛市場(chǎng)規(guī)模不同，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和政策影響，我國(guó)大中型客車的市場(chǎng)規(guī)模近幾年僅維持在9萬(wàn)多輛，與2016年之前的20余萬(wàn)輛年銷量相比可謂是斷崖式下滑。這樣的低位運(yùn)行還要持續(xù)多久呢？中通客車股份有限公司部長(zhǎng)張炳旭預(yù)計(jì)，2024年大中型客車市場(chǎng)將重上10萬(wàn)輛規(guī)模，預(yù)計(jì)為11.35萬(wàn)輛，相比2023年的9.45萬(wàn)輛將同比增長(zhǎng)20%。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%；海外市場(chǎng)預(yù)計(jì)出口3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%。從各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，公交車將成為2024年重要的增量市場(chǎng)。

中通客車股份有限公司部長(zhǎng)張炳旭

近幾年，公交車市場(chǎng)是下滑幅度最大的市場(chǎng)，已降至歷年來(lái)的最低點(diǎn)。2023年，因公交采購(gòu)計(jì)劃取消或推遲，招標(biāo)數(shù)量同比下滑49%，全年共計(jì)銷售2.6萬(wàn)輛，同比下滑45%。2024年，隨著新能源國(guó)補(bǔ)取消影響的減弱、公交政策的推廣和2023年市場(chǎng)需求的積壓，預(yù)計(jì)公交車銷量將會(huì)實(shí)現(xiàn)大幅反彈，有望達(dá)到4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。旅游客車市場(chǎng)近幾年受疫情影響出現(xiàn)大幅波動(dòng)。2019年之后銷量迅速下滑，2023年疫情防控解除，旅游市場(chǎng)迅速恢復(fù)，短期需求爆發(fā)，銷量實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)，全年共銷售3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。受2023年提前釋放影響，2024年旅游客車需求不會(huì)有大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)旅游客車銷量將為3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%。

其中，隨著新能源國(guó)補(bǔ)取消影響減弱，新能源旅游客車需求有望恢復(fù)增長(zhǎng)；為進(jìn)一步規(guī)范道路包車客運(yùn)管理，多地出臺(tái)政策，確保班車運(yùn)營(yíng)規(guī)范化，意味著非營(yíng)運(yùn)車輛已無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，班車這一細(xì)分市場(chǎng)將進(jìn)入快速更換階段。校車市場(chǎng)本來(lái)就是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)，近幾年受撤點(diǎn)并校、用車集中化、校車“小轉(zhuǎn)大”等因素影響，導(dǎo)致校車銷量下滑更為嚴(yán)重，2023年僅銷售4000輛，同比下滑20%。由于新入學(xué)人數(shù)逐年較少，預(yù)計(jì)2024年校車市場(chǎng)需求會(huì)持續(xù)下行，銷量在3500輛左右，同比下滑13%。在海外市場(chǎng)方面，受疫情影響2020年大中型客車出口量急劇下滑，之后呈快速恢復(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2023年全年出口3.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%（主要由中亞、中東需求拉動(dòng)）。隨著“一帶一路”政策驅(qū)動(dòng)，海外新能源市場(chǎng)快速發(fā)展，2024年出口量預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，年出口量3.5萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)8.7%。

皮卡市場(chǎng)

“多元化”時(shí)代正在到來(lái)

近年來(lái)，皮卡市場(chǎng)加速演變，正在形成全新的用戶生態(tài)。在行業(yè)各方的共同努力下，皮卡的管理政策日趨向好，如《多用途貨車通用技術(shù)條件》的實(shí)施、皮卡進(jìn)城限制的放開等，皮卡逐漸成為“貨車”里享受“特殊待遇”的車型，管理方式逐漸向乘用車靠近。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司商品企劃主管閆少華認(rèn)為，皮卡市場(chǎng)將迎來(lái)多重利好。在需求端，皮卡的多用途屬性，與當(dāng)前的“戶外經(jīng)濟(jì)熱”相貼合；在供給端，基于皮卡利好政策以及消費(fèi)者對(duì)皮卡多樣化需求的顯現(xiàn)影響，眾多玩家進(jìn)入皮卡行業(yè)（新進(jìn)入者增加）；在政策端，國(guó)家對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制。

鄭州日產(chǎn)汽車有限公司商品企劃主管閆少華

綜上所述，隨著需求端不同場(chǎng)景需求的多元化，供給端產(chǎn)品的多樣化，政策端對(duì)市場(chǎng)潛力的促進(jìn)，閆少華認(rèn)為，未來(lái)皮卡市場(chǎng)規(guī)模將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，較當(dāng)前50多萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量翻一番。電動(dòng)化對(duì)于各大細(xì)分市場(chǎng)都是重要的發(fā)展趨勢(shì)，皮卡也不例外，但起步較晚。2022年以前皮卡主要以油改電的形式面向行業(yè)用戶（機(jī)場(chǎng)、電力、油田等），隨著雷達(dá)RD6產(chǎn)品的投放，國(guó)內(nèi)皮卡新能源滲透率已經(jīng)從2022年的0.9%增長(zhǎng)到2023年的2.3%。

同時(shí)，隨著新能源乘用車的快速發(fā)展，為皮卡用戶的新能源認(rèn)知度和接受度帶來(lái)充分預(yù)熱，電動(dòng)化將成為未來(lái)皮卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要來(lái)源。乘用化、智能網(wǎng)聯(lián)化也是未來(lái)皮卡市場(chǎng)的重要發(fā)展趨勢(shì)。隨著皮卡用戶的年輕化，未來(lái)皮卡行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，將會(huì)逐漸向年輕人更容易接受的乘用化、網(wǎng)聯(lián)化快速推進(jìn)。其中，乘用化主要體現(xiàn)在造型設(shè)計(jì)的科技感、寬體化、操控和乘坐舒適性以及多功能乘用配置拓展等方面；未來(lái)各皮卡廠家將在輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及智能越野特性方面向乘用車靠齊，并從乘用市場(chǎng)逐步滲透至兼用市場(chǎng)。皮卡市場(chǎng)的多元化發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在應(yīng)用場(chǎng)景多元化、用戶族群多元化和改裝多元化。

其中，皮卡獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)帶來(lái)了集載人、載貨、改裝、復(fù)雜路況行駛于一體的多元應(yīng)用場(chǎng)景，隨著解禁政策實(shí)施，皮卡多元化功能將進(jìn)一步釋放；同時(shí)，伴隨生活水平的提高，皮卡的主流消費(fèi)群體逐步從實(shí)用主義的個(gè)體戶/農(nóng)戶，向注重個(gè)性、享樂的更廣闊的用戶族群擴(kuò)展；皮卡用戶的改裝需求分為實(shí)用類改裝、越野類改裝、個(gè)性偏好類改裝等，未來(lái)改裝需求日益增長(zhǎng)，且年輕用戶改裝需求較為明顯�；�于此，閆少華非�？春闷たㄊ袌�(chǎng)，認(rèn)為皮卡市場(chǎng)未來(lái)大有可為。隨著皮卡電動(dòng)化、乘用化、智能網(wǎng)聯(lián)化、多元化的到來(lái)，閆少華建議皮卡企業(yè)從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營(yíng)銷等多方面發(fā)力，并進(jìn)行能力儲(chǔ)備，以順應(yīng)、迎接未來(lái)的皮卡市場(chǎng)需求變化。

微客市場(chǎng)

存量市場(chǎng)階段期待置換政策

與皮卡的乘用化發(fā)展截然相反，我國(guó)微客發(fā)展經(jīng)歷了從家用到多用，再到商用的三個(gè)主要發(fā)展階段。近年來(lái)，伴隨著平臺(tái)貨運(yùn)的興起，微客徹底淪為生產(chǎn)生活的工具用車。有多少人還記得2009年汽車下鄉(xiāng)帶動(dòng)的微客市場(chǎng)200多萬(wàn)輛規(guī)模的高光時(shí)刻，如今萎縮成了僅20萬(wàn)輛的小眾市場(chǎng)，不禁令人唏噓。究其原因，重慶長(zhǎng)安凱程汽車科技有限公司產(chǎn)品策劃經(jīng)理劉義認(rèn)為，一是微客市場(chǎng)玩家愈來(lái)愈少，千臺(tái)車銷量以上企業(yè)由2019年的12個(gè)，降低到2023年的7個(gè)；二是產(chǎn)品供給不足，近幾年無(wú)燃油車新品進(jìn)入，新能源產(chǎn)品呈現(xiàn)扎堆上市景象；三是微客市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，新進(jìn)入者多借用成熟車身資源，整車尺寸、內(nèi)部空間、采用動(dòng)力、搭載配置趨同�；�于此，劉義預(yù)計(jì)2024年微客市場(chǎng)還將繼續(xù)下滑，銷量約為19萬(wàn)輛，同比下降12.0%。

重慶長(zhǎng)安凱程汽車科技有限公司產(chǎn)品策劃經(jīng)理劉義

那么，如此凋敝的市場(chǎng)，還有多少機(jī)會(huì)？劉義認(rèn)為有三大發(fā)展方向值得關(guān)注，一是4-5m³微客新能源化，受城市路權(quán)、貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展及新能源配套設(shè)施的影響，4-5m³大微客快速向新能源化發(fā)展，一二線城市新能源滲透率接近50%；二是2-3m³新能源微客產(chǎn)品呈現(xiàn)新形態(tài)，由于快遞等民生服務(wù)業(yè)受嚴(yán)管三輪車影響，需求升級(jí)，催生新能源Mini微客替代部分電動(dòng)三輪車市場(chǎng)；三是特定區(qū)域產(chǎn)品帶來(lái)新動(dòng)能，如新疆、四川、吉林等特定區(qū)域氣源豐富，拉動(dòng)烏魯木齊、成都等城市天然氣車型占比增速極快，烏市甚至占比過(guò)半。

企業(yè)只有形成差異化優(yōu)勢(shì)，才能轉(zhuǎn)化為銷量勝勢(shì)。劉義建議，微客企業(yè)首先要落實(shí)差異化產(chǎn)品特質(zhì)，平臺(tái)化降低成本，并通過(guò)更好的產(chǎn)品體驗(yàn)設(shè)計(jì)、更優(yōu)生態(tài)服務(wù)，滿足不同使用場(chǎng)景下的用戶需求；其次要進(jìn)一步拓展新的細(xì)分市場(chǎng)，細(xì)化產(chǎn)品與不同場(chǎng)景適配，如小方量產(chǎn)品與B端結(jié)合新能源化，大方量產(chǎn)品與C端多能源互補(bǔ)；同時(shí)，還要緊抓海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)，揚(yáng)帆出海，大力挖掘東南亞、美洲、中東、非洲等海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)。北汽福田汽車股份有限公司副總監(jiān)牟旭認(rèn)為，包括微客在內(nèi)的輕型商用車市場(chǎng)未來(lái)仍將面臨復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。

牟旭將市場(chǎng)機(jī)會(huì)細(xì)分為城市市場(chǎng)和縣域市場(chǎng)，其中城市市場(chǎng)隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，居民消費(fèi)能力逐步提升，隨著城市化規(guī)模的不斷擴(kuò)張，同城貨運(yùn)包括快遞的市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)仍將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但對(duì)配送時(shí)效性、物流效率、物流成本都提出了非常高的要求；對(duì)縣域市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，未來(lái)隨著農(nóng)業(yè)的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，擴(kuò)展縣域運(yùn)輸市場(chǎng)將向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化發(fā)展，這必將帶來(lái)較大的市場(chǎng)增量。另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是城市群的發(fā)展，當(dāng)前城市群的發(fā)展為三四線城市和縣域市場(chǎng)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)配套的輻射，圍繞城市群存在較大的市場(chǎng)發(fā)展前景。

北汽福田汽車股份有限公司副總監(jiān)牟旭

盡管增長(zhǎng)點(diǎn)仍然存在，但牟旭還是希望國(guó)家能出臺(tái)置換政策，特別是在當(dāng)前的存量市場(chǎng)階段，置換政策將成為未來(lái)幾年新車市場(chǎng)的主要增量來(lái)源。同時(shí)，要將新能源作為市場(chǎng)發(fā)展的主賽道，這不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，還是突破海外市場(chǎng)的關(guān)鍵。

       原文標(biāo)題 : 【深度報(bào)道】商用車各大細(xì)分市場(chǎng)趨勢(shì)分析及研判