部分經(jīng)銷商“逼宮”保時捷的傳聞愈演愈烈。

據(jù)悉，保時捷中國與部分經(jīng)銷商的矛盾由來已久，但此次風(fēng)波可追溯至幾日前。彼時，有消息稱，保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，以停止進車為武器，“逼宮”德國總部，要求換高管、給補貼。而該事的起因，被曝為銷量大跌之下，保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫。

5月27日晚間，藍鯨新聞從其代理公關(guān)處獲取到一份保時捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明。聲明中稱，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問題，機遇與挑戰(zhàn)并存。“近期外界對我們的合作關(guān)系和未來發(fā)展表達了關(guān)切，我們表示理解并感謝大家的關(guān)心。”

同日，藍鯨新聞通過走訪廣州的保時捷4S店發(fā)現(xiàn)，在今年保時捷銷量大跌、終端優(yōu)惠越來越大背景下，經(jīng)銷商正力推金融買車方案，希望通過賺返點方式來反哺折扣損失。多名銷售人員稱，顧客若采用銀行按揭可以比全款買車優(yōu)惠7萬-10萬。

經(jīng)銷商自謀出路？

藍鯨新聞在走訪廣州多家保時捷門店時發(fā)現(xiàn)，相比全款買車，銷售們更愿意推薦銀行按揭這一購車方案，并給出更大的優(yōu)惠力度。

以純電Taycan為例，有門店銷售開出的一組報價顯示，在個性化選裝配置后，原來要108.21萬的Taycan，使用銀行按揭方案，優(yōu)惠金額達37萬元，成交價可做到71萬元左右，加上保險等費用落地價約77萬元。但若采用全款買車，優(yōu)惠金額只有27萬元，落地要87萬元左右。換言之，兩者優(yōu)惠相差10萬左右。

除了純電車型，油車也不例外。以保時捷的銷量擔(dān)當(dāng)——卡宴為例，在個性化選裝配置后，原來要115.32萬的車，采用銀行按揭支付方案，可以優(yōu)惠15萬元。但若選擇全款購車，該銷售僅給出8萬元的優(yōu)惠，相當(dāng)于兩者優(yōu)惠相差7萬元。

對于藍鯨新聞詢問為何會力推銀行按揭方案，其解釋道，“按揭對我們來說，有額外的返點。”

另有銷售人士也向藍鯨新聞?wù)f道，現(xiàn)在門店力推Taycan，按揭的話優(yōu)惠更大。“現(xiàn)在月底沖量，所以優(yōu)惠力度比較大，這個月銷量不錯。”據(jù)其表示，除了Taycan外，目前店內(nèi)多款熱銷車型優(yōu)惠力度也在加大，卡宴、帕拉梅拉等熱銷車能優(yōu)惠15萬左右；Macan綜合優(yōu)惠20個點，而其年初報出的優(yōu)惠為16個點左右，彼時優(yōu)惠10萬元左右。

事實上，近日有業(yè)內(nèi)人士在談到保時捷目前的困境時也提及，“從去年下半年開始，經(jīng)銷商看到無法收回新車折扣，開始自謀出路，與銀行合作，采取高息高返策略，從銀行能拿到新車近8個點的折扣率，這樣使得經(jīng)銷商沒有動力去收回折扣。”不過，目前該文已被其刪除。

而對于收回新車折扣，即當(dāng)部分新車折扣力度較大時，存在折扣之后的車價往往比進貨價還便宜的情況，會導(dǎo)致經(jīng)銷商虧本賣車，但倘若購車人使用銀行按揭購車，銀行則能給予經(jīng)銷商一定程度返點，彌補經(jīng)銷商此前給予購車人的折扣“虧損”。

據(jù)前述銷售人士稱，目前廣州只有3家保時捷中心，白云區(qū)、天河區(qū)、番禺區(qū)各有一家。同時，據(jù)藍鯨新聞在保時捷中國官網(wǎng)看到，目前保時捷中國管轄138個指定的保時捷中心，其中，位于北京、上海、深圳這三個一線城市都分別有5家保時捷中心。

此前，保時捷中國位于廣州核心商圈天環(huán)廣場的第100家銷售網(wǎng)點被曝關(guān)店撤場。藍鯨新聞27日在現(xiàn)場看到，目前該店已進行圍蔽措施，相關(guān)招牌也已摘除，門口豎著“工程進行中，請勿靠近”的牌子，外面看不到任何保時捷的痕跡。

周圍兩家快消品牌店鋪員工向藍鯨新聞證實，該鋪面此前確實是賣保時捷的，但早就撤走了，不清楚撤店原因。該廣場服務(wù)臺工作人員也表示，“保時捷店早已撤場，大概有兩個月時間了”。

據(jù)“廣州天河保時捷中心”微信公眾號此前消息，天環(huán)廣場保時捷于2017年11月正式開業(yè)，是保時捷中國的第100家銷售網(wǎng)點，定位為廣州保時捷e享空間，占地面積達460平方米。作為保時捷首個零售體驗展廳，天環(huán)廣場保時捷e享空間配備一系列多媒體墻和互動裝置，主打數(shù)字化體驗。

矛盾歸因于市場銷售不佳

值得關(guān)注的是，此次保時捷中國與部分經(jīng)銷商的矛盾重點主要集中在保時捷市場銷售不佳，純電新車銷售遇冷，甚至出現(xiàn)虧本賣車的情況。

日前，常年關(guān)注終端市場的車Fans創(chuàng)始人孫少軍發(fā)帖介紹該事件的來龍去脈：今年保時捷銷量大跌，純電車型根本賣不動，緊跟著就是車價跳水，虧本賣車。但是保時捷中國區(qū)為了完成銷售任務(wù)仍然選擇壓庫。“結(jié)果就是4S店和總部互相甩鍋威脅，現(xiàn)在是4S店以停止進車為武器，公開逼宮德國總部，要求換高管、給補貼，雙方矛盾徹底激化了。”

公開數(shù)據(jù)顯示，自2023年第三季度在華銷量同比暴跌近40%，保時捷在中國已連續(xù)三個季度銷售同比下滑。2023年，保時捷在華銷量不足8萬輛，同比下滑15%，是該公司全球唯一下滑的大型單一市場。

財報顯示，保時捷在2024年第一季度共銷售了7.76萬輛汽車，同比下降了3.9%。而在中國市場，保時捷第一季度的銷量為16340輛，去年同期為21365輛，同比降幅達24%。

“當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問題，機遇與挑戰(zhàn)并存。”在5月27日的聲明中，保時捷方面坦言。

但該聲明中，保時捷中國并未明確提及此次“經(jīng)銷商逼宮”風(fēng)波，也暫未就媒體曝出的部分經(jīng)銷商要求補貼等事宜給出相關(guān)的解決方案。

據(jù)媒體報道，在今年初保時捷中國經(jīng)銷商大會上，新豐泰、百得利和美東集團三家保時捷中國經(jīng)銷商對今年的銷售任務(wù)產(chǎn)生異議，且至今未能得到妥善解決。這些經(jīng)銷商投資人簽署協(xié)議的前提條件是，保時捷中國針對銷售新車的虧損予以賠償。其中，美東集團要求補貼到新車1個點毛利；百得利集團等經(jīng)銷商依靠汽車流通協(xié)會發(fā)函，要求補貼4個點毛利。

不過，保時捷在聲明中提及，“通過充分探討，我們一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機遇。這些討論涉及到諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。”

在銷售重壓下，保時捷的此次廠商矛盾將如何走向，藍鯨新聞也將持續(xù)關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 調(diào)查｜“經(jīng)銷商逼宮”傳聞下的保時捷4S店：銷售力推金融買車方案賺返點