近日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點》的通知，確定9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點聯(lián)合體。近期的政策組合也在圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路進行全面配套，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍測試驗證逐漸轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進、規(guī)�；瘧�(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時期。

這也是繼2023年11月提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點框架之后，相關(guān)部門開展的具體試點落地。隨著L3/L4級自動駕駛上路的政策支持進一步完善，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車步入新的發(fā)展階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)�；�推廣也正在提速。

▍9家車企進入首批“白名單”

此前，四部門組織專家對首次集中申報的方案進行了初審和擇優(yōu)評審，研究確定了9個進入試點的聯(lián)合體，包括上汽集團、上汽紅巖、長安汽車、比亞迪、廣汽、北汽藍(lán)谷、一汽、宇通客車，以及蔚來汽車，分屬北京、上海、廣州等7個城市。

這次試點主要以聯(lián)合體為主體，而并非是單獨車企，為一家車企對應(yīng)一個使用主體，由汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測試或運營。

圖片來源：工信部

通過名單可以看到，使用主體大部分為對應(yīng)車企旗下的網(wǎng)約車平臺，如車聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行等。以上汽集團為例，名單中的使用主體名為上海賽可出行科技服務(wù)有限公司，而賽可出行科技是由上汽集團投資組建的互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)平臺。

圖片來源：智己汽車

有自動駕駛行業(yè)專家對車市睿見表示，這或意味著L3自動駕駛的初次“開口”將側(cè)重于To B的網(wǎng)約車，具體可參考目前在武漢初具規(guī)模的蘿卜快跑，Robotaxi或成為主要關(guān)注點。而在實際道路上進行L3級自動駕駛測試，以衡量產(chǎn)品在實際道路上的性能和安全保證能力，為后續(xù)L3級自動駕駛大規(guī)模量產(chǎn)做好初期的測試準(zhǔn)備。

▍高階自動駕駛落地仍有掣肘

根據(jù)國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛分為L0級到L5級，分別對應(yīng)“應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛”共6個等級。此次試點中的項目主要瞄準(zhǔn)L3級、L4級自動駕駛落地應(yīng)用。

上述行業(yè)專家對車市睿見表示，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)知下，L3級自動駕駛才算是自動駕駛的起點，而使用L3級自動駕駛的車輛如果發(fā)生交通事故，車企將承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任。“此前主要是對于L3級自動駕駛事故的責(zé)任劃分沒有明確的法規(guī)法條進行支持，所以誕生了L2.5/L2.9等‘非正規(guī)’劃分。而此次試點的正式實施，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)從實驗室駛向了更廣闊的實際應(yīng)用場景，將極大利好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的量產(chǎn)及應(yīng)用”。

圖片來源：工信部

值得注意的是，在四部委的此次L3試點選拔中，一些在智能駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的企業(yè)，如特斯拉、華為和小鵬都未能上榜，這引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注和熱議。據(jù)悉，試點名單是由“汽車生產(chǎn)企業(yè)”和“交通出行企業(yè)”組成聯(lián)合體，而目前華為、小鵬汽車都沒有獨立的網(wǎng)約車平臺。

同時，工信部在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作問答》強調(diào)，目前這9大聯(lián)合體只是完成試點申報階段的遴選，并不代表具有自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準(zhǔn)入許可或允許上路通行。行業(yè)專家對車市睿見稱：“雖然現(xiàn)在是9家，但到真正的上路通行試點階段，或有聯(lián)合體不夠滿足條件而被刷下來。”

東吳證券在研報中提到，此次未申報或者未進入試點的汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體可在評估自身能力后按照試點申報流程向省級工業(yè)和信息化主管部門自愿申報，后續(xù)建議跟蹤新一批試點聯(lián)合體名單發(fā)布情況。

據(jù)了解，本次試點的組織實施共分為五個階段，分別是試點申報、產(chǎn)品準(zhǔn)入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調(diào)整。接下來，四部門將指導(dǎo)進入試點的聯(lián)合體開展試點實施工作，只有通過產(chǎn)品準(zhǔn)入試點（包括產(chǎn)品準(zhǔn)入測試與安全評估、產(chǎn)品準(zhǔn)入許可兩個環(huán)節(jié)）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，經(jīng)由公安機關(guān)交通管理部門依法辦理車輛登記后才可以在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

在業(yè)內(nèi)看來，此次試點只是開始，L3級和更高級別的自動駕駛能否實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，其關(guān)鍵在于相應(yīng)的法律法規(guī)是否及時完善。另外不容忽視的是，盡管現(xiàn)在如激光雷達(dá)等實現(xiàn)自動駕駛的必要硬件已經(jīng)上車，但其在解決小概率事件上的機制仍不完善。“能否解決除了99%日常情況之外的1%、0.1%的極偶發(fā)狀況是目前自動駕駛行業(yè)的壁壘，也是其真正落地的掣肘”。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔

       原文標(biāo)題 : L3自動駕駛換擋提速，誰能率先分一杯羹？