巔峰時(shí)期，上汽通用創(chuàng)造了超200萬臺的年銷量，與南北大眾三足鼎立。然而過去六年間，上汽通用江河日下，年銷量腰斬至百萬臺。

盛極而衰，通用在華跌落神壇，以至于外媒都發(fā)出靈魂拷問：“通用汽車是否會考慮退出中國？”

1. 上汽通用創(chuàng)造了神話

美國通用成立于1908年，至今已有一百多年的悠久歷史，是全球最大的汽車制造商之一，旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC及霍頓等一系列知名品牌。

早在1929年，通用就于上海成立中國公司總部，汽車業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，其別克品牌成為當(dāng)時(shí)中國不少政商界要員專屬座駕。

1997年，通用與上汽聯(lián)姻，合作成立了合資公司上汽通用，開始在中國汽車市場一路狂飆，創(chuàng)造了屬于自己的神話。

隨著第一輛別克“新世紀(jì)”轎車下線，通用開辟了中國中高級車的細(xì)分市場。此后，上汽通用又引入凱迪拉克、雪佛蘭等品牌，逐漸發(fā)展成為中國車市的一個(gè)龐然大物。

高光時(shí)刻，僅別克一個(gè)子品牌，年銷量就能超過100萬臺。2017年，上汽通用爆賣200多萬臺，僅次于上汽大眾，位居行業(yè)第二。

入華時(shí)間雖然比南北大眾分別晚了13年、6年，但上汽通用常年與之三足鼎立，穩(wěn)居行業(yè)前三強(qiáng)。

2. 五年間暴跌一百萬臺

令人大跌眼鏡的是，從2018年的車市寒冬開始，上汽通用便在下坡路上越走越遠(yuǎn)，一直都沒有回頭。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年，上汽通用的批發(fā)銷量一路下滑，分別為197萬臺、160萬臺、147萬臺、133萬臺、117萬臺。

及至2023年，上汽通用只售出100萬臺出頭，與巔峰時(shí)期相比直接腰斬。換而言之，六年時(shí)間里，上汽通用年銷量暴跌了近100萬臺，實(shí)在令人唏噓不已。

進(jìn)入2024年，上汽通用在銷量泥潭中越陷越深。

上汽集團(tuán)銷量快報(bào)顯示，上汽通用今年6月份銷量只有2.6萬臺，與去年同期的9.3萬臺相比暴跌72.02%，下滑幅度之大令人震驚。

今年前6個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷量只有22.6萬臺，與去年同期的45.1萬臺相比大跌49.98%。

持續(xù)的銷量頹勢，讓某些外媒都不看好通用在華前景。美國銀行證券公司汽車分析師John Murphy，連續(xù)兩次在季度電話會議上，詢問通用汽車是否會考慮退出中國市場。

3. 美系車在華跌落神壇

回顧通用在華近30年歷史，更像是一個(gè)盛極而衰、跌落神壇的故事。何以至此？首先，通用輸給了自己。

很多人都認(rèn)為，使用三缸機(jī)是導(dǎo)致上汽通用落寞的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

作為三缸機(jī)的最大推手，通用將三缸機(jī)搭載在英朗、凱越、威朗等車型上，雪佛蘭緊湊級車型基本上全系也都搭載過三缸機(jī)。

通用這種較為激進(jìn)的策略，在國人對三缸機(jī)深惡痛絕的大環(huán)境下，讓英朗等神車輝煌不再，還對通用的品牌力造成一定不利影響。

其次，通用輸給了中國本土品牌。

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，中國本土汽車品牌強(qiáng)勢崛起，以領(lǐng)先的插混和純電車型，形成對通用等傳統(tǒng)燃油車碾壓性優(yōu)勢。

面對中國本土汽車品牌的產(chǎn)品，通用等合資車型的核心賣點(diǎn)逐漸消失殆盡。消費(fèi)者們，將手中的真金白銀，從過去的合資車轉(zhuǎn)向自主品牌產(chǎn)品。

于是，上汽通用旗下三大子品牌各有各難、集體崩盤。它們相互擠壓，“凱迪拉克別克化，別克雪佛蘭化，雪佛蘭邊緣化”，日子都不好過。

最后，通用輸給了時(shí)代。

作為燃油車時(shí)代的既得利益者和核心技術(shù)壟斷者，歐美日韓等國的大型跨國車企，在電氣化轉(zhuǎn)型路上均背負(fù)著沉重的包袱，步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國本土品牌，通用也不例外。

上汽通用在電動化轉(zhuǎn)型上屢屢碰壁，至今都沒有拿得出手的新能源產(chǎn)品。銷量最好的別克微藍(lán)6，月銷也只有幾千臺。

至于雪佛蘭的暢巡、凱迪拉克的IQ傲歌和IQ銳歌等，更是非常邊緣化，就連知道的人都很少。

       原文標(biāo)題 : 暴跌近100萬臺，三大品牌集體崩盤！美系車在華跌落神壇