作為中國(guó)最大合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)在華創(chuàng)造了無(wú)比耀眼的輝煌戰(zhàn)績(jī)。然而時(shí)事變遷，如今日產(chǎn)在華年銷(xiāo)量，相較于巔峰時(shí)刻腰斬，大幅暴跌近80萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不到50%。

在華跌落神壇的日產(chǎn)，不得不關(guān)閉常州工廠。只是，日產(chǎn)在華還能熬多久？

1. 日產(chǎn)常州工廠被關(guān)閉

近日，多家媒體報(bào)道稱(chēng)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下位于江蘇常州的工廠，已于近日關(guān)閉。如果屬實(shí)，這是日產(chǎn)汽車(chē)首次在中國(guó)關(guān)閉整車(chē)工廠。

對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)雖然進(jìn)行了辟謠，但也承認(rèn)工廠已經(jīng)停產(chǎn)，不過(guò)表示“只是暫停生產(chǎn)”。

據(jù)悉，常州工廠最初是鄭州日產(chǎn)的工廠，后來(lái)2018年被東風(fēng)日產(chǎn)接手，投產(chǎn)只有四年。該工廠主要生產(chǎn)一部分逍客車(chē)型，而逍客的主力生產(chǎn)工廠位于大連。

東風(fēng)日產(chǎn)在全國(guó)多地都擁有造車(chē)工廠，除了常州之外，在廣州、襄陽(yáng)、鄭州、大連、武漢也有產(chǎn)能布局，整車(chē)年產(chǎn)能約為160萬(wàn)輛。

按照東風(fēng)日產(chǎn)去年的銷(xiāo)量，其產(chǎn)能利用率不足50%。這樣的產(chǎn)能利用率已經(jīng)嚴(yán)重偏低，關(guān)閉工廠也算是在情理之中。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，除了網(wǎng)傳的關(guān)閉常州工廠，東風(fēng)日產(chǎn)為了消化過(guò)剩產(chǎn)能，還將武漢云峰工廠給嵐圖旗下的全新純電家用SUV知音車(chē)型代工。

2. 銷(xiāo)量暴跌近80萬(wàn)臺(tái)

東風(fēng)日產(chǎn)合資公司，由日產(chǎn)和東風(fēng)于2003年成立，至今已有21年悠久歷史。

三大日系汽車(chē)品牌中，豐田和本田在華均成立兩家合資公司，采用了與大眾相同的雙車(chē)戰(zhàn)略，將其在華蛋糕一分為二。

不過(guò)日產(chǎn)則獨(dú)樹(shù)一幟，它只在中國(guó)成立了一家乘用車(chē)合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)，將所有資源集中在一起。

由此，東風(fēng)日產(chǎn)也成為中國(guó)最大合資車(chē)企，旗下的天籟、奇駿和軒逸等明星車(chē)型，收獲了無(wú)數(shù)擁躉。

東風(fēng)日產(chǎn)的強(qiáng)勢(shì)，讓日產(chǎn)在華銷(xiāo)量持續(xù)攀升，2018年達(dá)到了156.3萬(wàn)臺(tái)的巔峰時(shí)刻。不過(guò)從此之后，日產(chǎn)在華銷(xiāo)量就一路下滑。

2019年至2022年跌跌不休，其銷(xiāo)量分別為154.6萬(wàn)臺(tái)、145.6萬(wàn)臺(tái)、138.1萬(wàn)臺(tái)、104.5萬(wàn)臺(tái)。

到了2023年，日產(chǎn)則更加不堪，在華銷(xiāo)量跌破百萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，只有79.3萬(wàn)臺(tái)，與2018年相比暴跌了近80萬(wàn)臺(tái)。

短短五年時(shí)間，日產(chǎn)在華銷(xiāo)量直接腰斬，下滑頹勢(shì)可見(jiàn)一斑。

3. 最大合資公司跌落神壇

擁有中國(guó)最大合資車(chē)企，日產(chǎn)為何會(huì)跌落神壇呢？首先，日產(chǎn)輸給了自己。日產(chǎn)銷(xiāo)量大跌的導(dǎo)火索，其實(shí)就是2021款的奇駿。

當(dāng)時(shí)日產(chǎn)固執(zhí)己見(jiàn)，讓奇駿搭載了中國(guó)消費(fèi)者深?lèi)和唇^的三缸機(jī)，結(jié)果上市后銷(xiāo)量斷崖式下跌，被中國(guó)人深深教育了。

2020年，奇駿還能賣(mài)17.5萬(wàn)臺(tái)，而2021年則只有7.1萬(wàn)臺(tái)，最近一兩年只剩下兩三萬(wàn)臺(tái)。

奇駿隕落，讓日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)失去了一個(gè)重要的支柱，只剩下軒逸苦苦支撐。

其次，日產(chǎn)輸給了中國(guó)本土品牌。

今年3月份，日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)表示：“中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)下跌比預(yù)期提前了2年”。中國(guó)車(chē)企猛烈降價(jià)攻勢(shì)，是日產(chǎn)等外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)陷入低迷的重要原因。

繼去年喊出“油電同價(jià)”后，比亞迪今年又打響“電比油低”新一輪價(jià)格戰(zhàn)，7.98萬(wàn)元的插混車(chē)型秦PLUS，讓日產(chǎn)倍感焦慮。

一位日產(chǎn)高管苦澀地表示：“比亞迪降價(jià)瞄準(zhǔn)的就是軒逸。”日產(chǎn)在華銷(xiāo)量，軒逸約占一半，一旦軒逸被打倒，日產(chǎn)將萬(wàn)劫不復(fù)。

最后，日產(chǎn)輸了時(shí)代。作為燃油車(chē)時(shí)代的既得利益者，日產(chǎn)等日系汽車(chē)品牌的電氣化轉(zhuǎn)型步伐均非常緩慢。

雖然東風(fēng)日產(chǎn)2018年，就在華投放了純電軒逸，但是并未激起多大水花，2021年便低調(diào)停產(chǎn)。

2022年又推出純電動(dòng)SUV車(chē)型ARIYA，但因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高等原因，市場(chǎng)存在感一直都很低。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“新奮斗100”行動(dòng)計(jì)劃，宣布2026年底前將投放7款全新的新能源產(chǎn)品。只是，能否跟上時(shí)代步伐，還需要市場(chǎng)驗(yàn)證。

       原文標(biāo)題 : 暴跌近80萬(wàn)臺(tái)，關(guān)閉工廠！中國(guó)最大合資車(chē)企跌落神壇