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這是一個(gè)很值得研究的汽車(chē)品牌，不止是與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，還有服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)（4S店模式）和汽車(chē)消費(fèi)的理念，以及為何成為“中產(chǎn)階層第一車(chē)”的思考。當(dāng)我們將汽車(chē)作為生活方式研究其所提供的文化和價(jià)值取向時(shí)，這些有借鑒作用，尤其是在當(dāng)下汽車(chē)過(guò)剩和發(fā)展過(guò)度的大背景下，尋找新的突破和思路不啻是新的課題。

本文出品|禾顏閱車(chē)工作室

撰文|顏光明

編輯|禾   子

全文2317字

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如果回顧中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)史，有一款車(chē)不能忘，這就是雅閣。為何這么說(shuō)？沒(méi)有昨天，就沒(méi)有今天。日前，在上海北外灘看到國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)雅閣時(shí)，有一種歷史并沒(méi)有走遠(yuǎn)的感覺(jué)……

在雅閣未引進(jìn)之前，真正進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)的車(chē)型還沒(méi)有，盡管已有轎車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，但在人們的概念里，與現(xiàn)實(shí)生活還是有距離，仍舊停留在官本位的認(rèn)知上。提到汽車(chē)消費(fèi)，不僅陌生，還是遙不可及的夢(mèng)。

當(dāng)時(shí)針撥到1999年的世紀(jì)之交時(shí)，打開(kāi)記憶，不難發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了是否發(fā)展轎車(chē)大討論被1994年出臺(tái)的“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策”畫(huà)上句號(hào)時(shí)，對(duì)于轎車(chē)的向往，以至于能否進(jìn)入家庭，還是當(dāng)作話(huà)題被輿論喋喋不休，縈繞在社會(huì)發(fā)展和生活方式等敏感問(wèn)題的思考仍然回避不了，這是為什么？

有關(guān)汽車(chē)姓私，還是姓公，長(zhǎng)期以來(lái)一直纏繞在產(chǎn)業(yè)和主管部門(mén)舉棋不定的事，而民間則爭(zhēng)論不休，猶如炸開(kāi)鍋的“思想解放”，有很高的參與度，還上升到對(duì)“轎車(chē)文明的批判”，并在意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)曠日持久的論戰(zhàn)。今天看來(lái)是多大的事，買(mǎi)不買(mǎi)車(chē)還是個(gè)問(wèn)題？

擁不擁有私家車(chē)還會(huì)有什么不對(duì)？如果回到歷史現(xiàn)場(chǎng)，在人均月收入不足千元的背景下，連買(mǎi)彩電冰箱都要節(jié)衣縮食時(shí)，這就是問(wèn)題和重大抉擇，想象不出這種“禁錮”對(duì)于民生有多難，以至于國(guó)家出臺(tái)政策，明文鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，并將汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)向以轎車(chē)為主的“國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)”定為國(guó)策，揭開(kāi)了一個(gè)全新時(shí)代的序章。

以這樣的視角看轎車(chē)私有化的歷史意義，無(wú)疑是一場(chǎng)觀(guān)念性改變的革命，更是由上至下對(duì)“汽車(chē)運(yùn)動(dòng)”的推動(dòng)。盡管如此，整個(gè)社會(huì)對(duì)于汽車(chē)?yán)瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)，改變生活方式一時(shí)還沒(méi)有察覺(jué)到，直到雅閣推出，一批中產(chǎn)階層的出現(xiàn)，人們才意識(shí)到，轎車(chē)不僅私人可以擁有，而且可以消費(fèi)，看到了渴望是能夠變成現(xiàn)實(shí)的。

在雅閣之前，國(guó)家也出臺(tái)過(guò)允許私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的政策文本，那都是當(dāng)作生產(chǎn)資料，并非鼓勵(lì)消費(fèi)。即便是后來(lái)的上汽通用，因合資變更的廣汽本田，以及一汽大眾國(guó)產(chǎn)的奧迪，并先后在同一時(shí)期推出別克世紀(jì)、雅閣、奧迪A6，在外界看來(lái)還是針對(duì)公商務(wù)需求，被看作行業(yè)“三劍客”，沒(méi)有完全市場(chǎng)化，也就無(wú)汽車(chē)消費(fèi)的概念，與轎車(chē)進(jìn)入家庭還有距離。這就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的特殊年代，汽車(chē)緊缺，尤其是轎車(chē)缺口巨大，每年要進(jìn)口十萬(wàn)臺(tái)以上，這就加大了需求的饑渴度 。

所以，雅閣熱銷(xiāo)，一車(chē)難求，并非偶然。但與別克和奧迪不同，從引進(jìn)到推出，瞄準(zhǔn)的就是“私人市場(chǎng)”，定位中產(chǎn)，策略明晰，一經(jīng)問(wèn)世，供不應(yīng)求。其實(shí)，這并不奇怪，不論是產(chǎn)品、定位、市場(chǎng)，還是理念、受眾、文化等，都趕上了“市場(chǎng)饑渴”的年代。這種幸運(yùn)不可復(fù)制，也不會(huì)再有，這是歷史機(jī)遇，時(shí)代眷顧�；剡^(guò)頭看來(lái)，雅閣成就的不只是知名度，還有溢出效應(yīng)（附價(jià)值），以及對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)解讀的正向性，即便是今天，仍舊具有現(xiàn)實(shí)的積極意義。

國(guó)產(chǎn)第一款雅閣來(lái)上海展出，第一反應(yīng)是久違的“老朋友”，恍若昨天，這可是歷史的見(jiàn)證。時(shí)隔25年，令我好奇的是，這款車(chē)并沒(méi)有老舊，而是更有韻味，依稀可見(jiàn)當(dāng)年的風(fēng)采和時(shí)尚，還能找到走俏的賣(mài)點(diǎn)和魅力。

據(jù)介紹，眼前這輛國(guó)產(chǎn)首臺(tái)雅閣是第六代， 向一位老車(chē)主借來(lái)的，保養(yǎng)得很好， 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，真皮座椅，車(chē)載導(dǎo)航，還是隱藏式門(mén)把手。這在當(dāng)時(shí)可是高端豪華車(chē)型標(biāo)志。有人把它與別克世紀(jì)、奧迪A6并立為“三劍客”，代表了當(dāng)時(shí)頂流的國(guó)產(chǎn)高端車(chē)。值得關(guān)注的是，當(dāng)時(shí)作為剛換了合資對(duì)象的廣汽本田，在各個(gè)方面相比還是顯得比較弱小，但產(chǎn)品力很強(qiáng)，并有著很好的心理市場(chǎng)（進(jìn)口車(chē)打下了良好的口碑），國(guó)產(chǎn)的是與世界同步的最新產(chǎn)品（剛推出的第六代雅閣），給用戶(hù)帶來(lái)驚喜，尤其價(jià)格要比進(jìn)口便宜三分之一，用當(dāng)時(shí)經(jīng)歷者的話(huà)說(shuō)，雅閣要想不火也不行，即便加價(jià)仍舊供不應(yīng)求，炙手到開(kāi)后門(mén)都買(mǎi)不到。有人開(kāi)玩笑說(shuō)，那時(shí)沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)，帶四個(gè)輪子都能賣(mài)光。

相較于競(jìng)品，雅閣走的是私家車(chē)的時(shí)尚之路，與國(guó)產(chǎn)別克和奧迪定位不同，在理念和審美上也有很大的差別，后兩者被分別打上了公商務(wù)和官車(chē)的印記。事實(shí)上，雅閣在當(dāng)時(shí)定位還是很冒險(xiǎn)的。長(zhǎng)期以來(lái)，高端轎車(chē)走的都是公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，這已成為一種習(xí)以為常的思維定式。幸運(yùn)的是，雅閣趕上了好時(shí)機(jī)，成為先富起來(lái)的中產(chǎn)階層首選座駕。而“起步，就與世界同步”除了廣告語(yǔ)外，也為雅閣勝出，成為暢銷(xiāo)車(chē)做了注解。迄今為止，在漫長(zhǎng)的25年當(dāng)中，廣本先后推出與世界同步的換代車(chē)型，迄今已有整整六代（6-11代），累計(jì)銷(xiāo)量330萬(wàn)余輛。

這是一個(gè)很值得研究的汽車(chē)品牌，不止是與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，而是服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)（4S店模式）和汽車(chē)消費(fèi)的理念，以及為何成為“中產(chǎn)階層第一車(chē)”的思考。在我們對(duì)于汽車(chē)作為生活方式研究其所提供的文化和價(jià)值取向時(shí)，這些有借鑒作用，尤其是在當(dāng)下汽車(chē)過(guò)剩和發(fā)展過(guò)度的大背景下，尋找新的突破和思路不啻是新的課題。

點(diǎn)評(píng)

雅閣的到來(lái)，無(wú)疑是一場(chǎng)觀(guān)念性改變的革命，其在1999年就瞄準(zhǔn)“私人市場(chǎng)”，定位中產(chǎn)，策略明晰，一經(jīng)問(wèn)世，供不應(yīng)求。不論是產(chǎn)品、定位、市場(chǎng)，還是理念、受眾、文化等，都趕上了“市場(chǎng)饑渴”的年代。這種幸運(yùn)不可復(fù)制，也不會(huì)再有，這是歷史機(jī)遇，時(shí)代眷顧�；剡^(guò)頭看來(lái)，雅閣成就的不只是知名度，還有溢出效應(yīng)（附價(jià)值），以及對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)解讀的正向性，即便是今天，仍舊具有現(xiàn)實(shí)的積極意義。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 雅閣為何難忘？