導(dǎo)語

Introduction

中國汽車的出海之路勢不可擋。

作者丨李塵埃

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

前些天，高考成績出爐，有人歡喜有人憂。而隨著6月走完最后一天，車市也迎來了半年考的“交卷時(shí)刻”--一邊是新能源車增長的勢頭止不住，一方面則是傳統(tǒng)燃油車的跌跌不休。

當(dāng)然，這種局面已經(jīng)成為近年來司空見慣的事。而單就中國品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，不論是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企，還是理想、蔚來等新勢力，銷量均迎來大幅增長，可謂集體飄紅。

中國車企的增長不僅僅是國內(nèi)，海外表現(xiàn)同樣如此。

例如奇瑞集團(tuán)今年上半年出口汽車超53萬輛；長城汽車海外銷售突破20萬輛大關(guān)，此外，長安汽車自主品牌和吉利汽車集團(tuán)也都實(shí)現(xiàn)或接近20萬輛的銷售水平，它們代表著中國汽車出海的尖刀力量，是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球不可或缺的存在。

不過，當(dāng)中國汽車越來越強(qiáng)大時(shí)，總有人感到“膈應(yīng)”，比如歐盟就很難受。

去年，中國車企在歐洲十三國的銷量排行上，上汽集團(tuán)以超過24萬輛的成績排名第一，吉利集團(tuán)以超22萬輛的銷量位居次席，比亞迪則以近16萬輛排在了第三，接下來是長城汽車，蔚來汽車，小鵬汽車、東風(fēng)集團(tuán)，愛馳汽車等......

由于中國汽車出口歐洲的規(guī)模愈發(fā)龐大，原本2020年國產(chǎn)電動(dòng)汽車在歐洲的市場份額不到3%，而這一數(shù)據(jù)在去年變成了22%，成為歐洲市場上一股不可忽視的力量。

俗話說得好，“自己的失敗固然難過，別人的成功更讓我崩潰”，這句話相當(dāng)適合此時(shí)此刻的歐盟。

面對中國汽車所取得的成功，歐盟決定整點(diǎn)“幺蛾子”。

早在6月中旬，歐盟委員會發(fā)布公告稱，計(jì)劃對上汽集團(tuán)、吉利控股和比亞迪三家中國車企分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅。其他參與調(diào)查但尚未抽樣的中國品牌電池電動(dòng)汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權(quán)平均稅。

如今，靴子落地。

7月4日，歐委會對中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查發(fā)布初裁公告，決定對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。根據(jù)公告，三家抽樣中國電動(dòng)汽車企業(yè)臨時(shí)反補(bǔ)貼稅率分別為17.4%、19.9%、37.6%，其中被針對最嚴(yán)重的上汽集團(tuán)為37.6%。

對此，上汽集團(tuán)第一時(shí)間表示不服。

上汽集團(tuán)表示，將正式要求歐盟委員會就中國電動(dòng)車臨時(shí)反補(bǔ)貼稅措施舉行聽證會，進(jìn)一步依法行使抗辯權(quán)。

而上汽集團(tuán)抗辯的具體內(nèi)容包括：歐委會反補(bǔ)貼調(diào)查涉及商業(yè)敏感信息，例如調(diào)查要求配合提供與電池相關(guān)的化學(xué)配方等，超出正常調(diào)查范圍。

好家伙，我算是看出來了，這是打算要明著搶了唄，不給就“定罪”。

另外，在上汽集團(tuán)看來，歐委會對于補(bǔ)貼的認(rèn)定也存在錯(cuò)誤，例如將給予國內(nèi)消費(fèi)者的新能源購車補(bǔ)貼納入在歐盟銷售的補(bǔ)貼率計(jì)算。同時(shí)，歐委會在調(diào)查過程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辯意見，作出不利推定，虛增了多個(gè)項(xiàng)目的補(bǔ)貼率。

雖然歐盟不顧中國車企的反對，一意孤行地制裁，但這種行為不僅在中國車企來看是一種“打不過就搗亂”的行為，在歐洲車企看來，對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅也是錯(cuò)誤的決策。因?yàn)檫@不僅將會阻礙歐洲車企的發(fā)展，增加進(jìn)口關(guān)稅的保護(hù)主義，無法幫助歐洲車企提升競爭力。

車企都看得明明白白，歐盟會不明白這個(gè)道理嗎--有些人吶，就是喜歡搬起石頭砸自己的腳。

對于中國車企而言，出口之路并非只有歐洲，因?yàn)榭v觀去年上汽集團(tuán)的出口總量，已然超過了120萬輛，歐洲市場僅占其總銷售額的一小部分。而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的評估，今年前四個(gè)月，歐洲市場對上汽集團(tuán)、吉利和比亞迪總銷量的貢獻(xiàn)僅在1%～3%。

而面對制裁，中國汽車未來也可能會調(diào)轉(zhuǎn)航向?qū)⒆⒁饬�轉(zhuǎn)向東盟、中東、拉美和澳洲等地，這些市場的電動(dòng)汽車份額大都也在快速增長。

另外，歐洲汽車行業(yè)高度依賴中國零部件，尤其是電動(dòng)汽車零部件，因?yàn)橹袊�在該領(lǐng)域供應(yīng)鏈中占據(jù)著強(qiáng)勢主導(dǎo)地位。如果歐盟對華關(guān)稅引發(fā)報(bào)復(fù)，可能阻礙歐盟汽車電動(dòng)化進(jìn)程，因?yàn)槿绻麤]有從中國的進(jìn)口，在歐洲生產(chǎn)汽車并不那么容易。

這樣看來，歐盟可不是搬起石頭砸自己的腳么。中國汽車的出海之路勢不可擋，而這一輪針對中國汽車的制裁目前距終裁還剩的4個(gè)月窗口期，又何嘗不是歐盟自己反思的窗口期呢。

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       原文標(biāo)題 : 【一周車話】他們，見不得中國汽車的好