多數(shù)人在成都車展，只看懂了一半的內(nèi)容。

看懂的一半，是消費欲的下降，是車企想要獲取銷量要付出更多的代價，沒看懂的一半，是中國車市忽然又走到了一個轉(zhuǎn)折點。

誠然，人流量較往年下降、成都人最喜歡的30萬元以上沖動消費逐步被精打細算所替代，展臺的銷售顧問對每一個觀展的人都眼冒綠光，展館內(nèi)負責將散客引流到XX展臺的工作人員，在開展前4天，數(shù)量和密度都較2023年幾乎翻倍。大家對2024年接下來的汽車消費，樂觀預期有限。

而沒看懂的則是，智駕在這屆不太熱的成都車展里，正在加速降價。度過了開拓和搭建期之后，開始在20萬元的車型加速普及。于是，還沒有配上智駕的傳統(tǒng)車企，會弱者愈弱，而搶跑的人，則有機會強者愈強。

最低13萬，30萬元內(nèi)智駕的內(nèi)卷普及

復盤梳理整個成都車展的新車、新技術(shù)發(fā)布，結(jié)論非常清晰，除了沒有舉辦活動的，其他都在強調(diào)智能駕駛。而且，這與1-2年前不同，2年前，車企是統(tǒng)一話術(shù)“超越L2”，要么是L2.5，要么是L2.999。

1年前，多數(shù)車企掉隊，只有少數(shù)車企帶頭在喊“開城”“開城速度與計劃”。這種局面，隨著余承東在問界M7煥新發(fā)布會上說出“全國都能開、越開越好開”，開始卷向新烈度。而時間到了眼前，以無圖、城區(qū)智駕進行推送的車企不過只有4家半，包括鴻蒙智行在春節(jié)后完成城區(qū)NCA的推送，理想從7月15日開始全量推送，小鵬在520宣布將推送，蔚來在智駕日的推送，以及小米在上市5個月之后開始招募內(nèi)測，算半個。

而眼前的2024成都車展里，高階智駕開始呈現(xiàn)2個趨勢落地。一個是，車輛的降價潮逐步減弱，但智駕的降價潮因為軟硬件成本逐漸分攤，開始起勢；二是，越來越多20萬元內(nèi)的車型，開始被普及智駕。

具體的案例包括，在成都車展開始前1周，長安接阿維塔以115億元入股華為引望，緊接著給出最新促銷購買政策，“用戶實付1萬元，可購買華為乾崑ADS終身高階智能包。”此前已購買用戶，按照差價進行退換。

這意味著，滿血華為智駕在中國車市里的地板價出現(xiàn)，三激光雷達、MDC810甚至更高的計算單元、端到端、大模型等，最低1萬元就可以拿到。而另一邊，鴻蒙智行在6月末剛剛上調(diào)了最新的限時價格，優(yōu)惠從之前的1萬元調(diào)至6000元，購買價格漲至3萬元。兩者對比之下，很多人對問界、智界、享界等車型上乾崑智駕后期的降價，有了預期。

而成都車展的一系列新車，則在說明智駕在20萬元內(nèi)的加速普及。

Smart精靈#5，同樣來自SEA浩瀚架構(gòu)，orin+激光雷達，帶城區(qū)NOA，作為參考，smart目前其他2款車型起售價均不高于17萬元，預計精靈#5會是20萬元內(nèi)帶城區(qū)NOA。

小鵬MONA M03在成都車展開始交付，15.58萬元的版本，5個月后開始交付，會支持城區(qū)NOA。

深藍L07進行首發(fā)，是純視覺+華為乾崑智駕的方案，因為和深藍SL03是兄弟車，參考到深藍S07有無華為智駕版的價差為1.5萬元，預計15萬左右能拿下智駕。

帶有激光雷達，orinX芯片，并且在不久之前官宣聚焦發(fā)力智駕的極氪，它的家用SUV極氪7X，預售23.99萬元起，頂配不高于30萬元，疊加上權(quán)益，25萬元內(nèi)高階智駕可能有戲。

奇瑞不聲不響的發(fā)布了風云E05，定位是中大型轎車，預計售價15萬元，配有高階智駕，帶激光雷達。

埃安甚至直接以智駕作為賣點，口號是16萬元買車，認準激光雷達，認準埃安霸王龍。

20萬內(nèi)還有的選手是，奇瑞iCAR 03T，也支持高階智駕，雖然價格不高，但也一樣能支持城市輔助。

比亞迪則是以智駕為亮點，上市了2025款宋L EV，技術(shù)亮點上包括e 3.0，“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)DiPilot 100，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

另外，這份名單里還可以繼續(xù)算上，廣汽豐田鉑智3X定價不超20萬元，會有和momenta聯(lián)合開發(fā)的L2++級端到端智駕。寶駿云海蹭車展熱度公布，云海即將上市，會有高階智駕。再比如，智己LS6進行了升級，支持城區(qū)NOA，預售起步價22.99萬元。

這份名單，還可以繼續(xù)擴大。包括理想在成都車展上發(fā)布了“有監(jiān)督自動駕駛”，支持AD MAX最便宜的理想L6版本，成交價其實在25萬元左右。以及，緊隨成都車展開展，蔚來汽車第二品牌樂道的全國開業(yè)，樂道L60使用純視覺方案，支持城區(qū)智駕，如今它的預售價是21.99萬元�？紤]正式上市時再下調(diào)，疊加權(quán)益，以及BAAS模式可能將其打到16萬元。

還有百度和吉利合資的極越，極越07預售價21.59萬元，而百度系則是在純視覺城區(qū)智駕上一直待兌現(xiàn)潛力。

以上，整個成都車展里，新一輪參與到20萬元左右的車企名單，將包括：比亞迪、使用華為技術(shù)的深藍、smart、極氪、小鵬、奇瑞、奇瑞iCAR、廣汽埃安、廣汽豐田、寶駿、樂道、極越，總計12家。

這個名單還能繼續(xù)擴容，如果把余承東去展臺為智界R7站臺，算上理想的6.2全量推送，則是30萬元內(nèi)，14家市場比較主流有聲量的車企，開始加速內(nèi)卷，進行智駕的普及。

銷量開始洗牌？比亞迪會受影響嗎？

而這一波的內(nèi)卷加速，誕生2個重要反差點，一是，帶頭卷車企的不再只有新勢力，而是隨著比亞迪、奇瑞、極氪、廣汽，甚至是豐田的加入，開始全民皆兵。二是，盡管在多數(shù)人的認知里，智能駕駛、自動駕駛的邏輯，還是需要進一步了解和扭轉(zhuǎn)的，但卻已經(jīng)開始實打?qū)嵉挠绊戜N量的變化。

且，從比亞迪帶頭參與的角度，以及成都車展前和比亞迪智駕密集的消息開始傳出，它的轉(zhuǎn)型也正在發(fā)生。而壓力將傳到到，新一輪新能源車險反擊尚未完成矩陣，且在智能化表現(xiàn)上相對落后的合資品牌身上。

小鵬MONA M03目前的銷量數(shù)字成績單里，其實就潛藏著變革的轉(zhuǎn)折點。

盡管車輛的槽點很多，包括前麥弗遜+后扭力梁的結(jié)構(gòu)，在燃油車上已經(jīng)面臨淘汰，一般只出現(xiàn)在5-7萬元價位的檔次。比如，續(xù)航數(shù)字上比較夸張的標定，在CLTC續(xù)航上比同樣使用刀片電池且尺寸更小的比亞迪海豚多100公里，但電池能量卻只多了1.72度。再比如，車輛是盡可能的進行減配，以求實現(xiàn)低價，包括胎噪過大、屏幕分辨率低、車門等處的焊接工藝一般，焊點外露等等。

甚至是，小鵬汽車造車10年，在中國車市里成功的打下了“強智能”的標簽。但，此次小鵬MONA M03的熱銷背后，卻與智能關(guān)系不大。超70%的人選擇620km的中配版本，這證明了，只要價格到位，其他都比較好說。

簡言之，盡管MONA M03的熱銷和車輛實際的智能技術(shù)應用關(guān)系不大，但它無疑相比傳統(tǒng)同價位的相應車型，在消費者淺層認知中還是更有科技的。

實際上進入2024年開始，比亞迪在智駕上的動作不斷，年初的1月16日，比亞迪發(fā)布新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略“整車智能”。王傳福表示，未來比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展方向。

最近，隨著半年財報發(fā)布，比亞迪在6個月時間里向研發(fā)砸了202億元，相當于每天花掉1.1億元，比亞迪新技術(shù)院院長楊冬生，也在成都車展前不久對外表示，經(jīng)常半夜接到董事長王傳福的電話，交流的主題，主要都圍繞著智能化展開。簡言之，頭部中國品牌的轉(zhuǎn)變速度很快，相關(guān)的智駕功能都會陸續(xù)來到你我身邊。

但，從現(xiàn)在的一系列表現(xiàn)上看，其實一切還未進入刺刀見紅的競爭階段，因為很多車還是出現(xiàn)了營銷大于本體的現(xiàn)象。

從成都車展中發(fā)布的新車來看，很多車在宣傳中表示，提供城區(qū)NOA的配置，但實現(xiàn)方式上，其實和頭部新勢力內(nèi)卷的技術(shù)形態(tài)有差異。

如，強調(diào)20萬元內(nèi)唯一智駕的小鵬汽車，它的邏輯是通過自研芯片，強化大模型AI訓練，后續(xù)更新AI鷹眼感知系統(tǒng)，放棄激光雷達的補盲。本質(zhì)上，相比起華為鴻蒙智行，這算是“摸著石頭過河”的解決方案。華為是將系統(tǒng)打磨的比較成熟，推送給車主后，進入優(yōu)化階段。而小鵬相當于是車主為車企跑數(shù)據(jù)，隨著車端大模型的能力不斷提升，后續(xù)的智駕表現(xiàn)才會明顯提升。

奇瑞風云E05的實現(xiàn)方式則比較討巧，發(fā)布會上的話術(shù)是，帶有高階智駕系統(tǒng)，功能實現(xiàn)上是城市記憶行車、高速領(lǐng)航等。所以本質(zhì)上，它并不是所有路段都可以開，而是對熟悉和記憶的路線，執(zhí)行輔助駕駛。寶駿云海也是同理，也是使用城市記憶路線的領(lǐng)航，并不能實現(xiàn)突然要去某地，設(shè)置好導航之后的完整領(lǐng)航。

同樣面對問題的，還包括與Momenta進行合作的車企。

“據(jù)我們所知，它所給車企的方案，還并不算是特別的成熟體”，有相關(guān)解決方案工程師，對目前越來越多的Momenta上車提出質(zhì)疑。盡管，其官方給出的信息是，2020年開始探索端到端，2023年端到端上車，甚至遭遇特斯拉的大模型上車時間。但，從那之后，盡管也內(nèi)在狂卷城區(qū)NOA，卻沒有Momenta參與的身影。

另外，從2024年奔馳敲定將使用Momenta來實現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛之后，其中的關(guān)鍵詞并非是無圖，而是輕圖。這說明，車企對進行的研判，還是需要圖來進行輔助。

可以說，隨著城區(qū)智駕開始陸續(xù)進入普及期，越來越多的傳統(tǒng)車企將明顯感受到壓力。如從8月銷量來看，多家以燃油為主的合資品牌，都因為國產(chǎn)插混的快速落地，出現(xiàn)比較明顯的銷量下滑。

寫在最后

春江水暖鴨先知，其實從比亞迪的種種舉動來看，它在2024年公布智能相關(guān)計劃，并不是無的放矢。而是整個車圈，其實在它的判斷和儲備中，已經(jīng)是到了這個新的轉(zhuǎn)折點。

是的，一切正如當年智能手機的競爭邏輯那樣。當一項配置出現(xiàn)時，被消費市場所認可，如果不能進行跟進或者是超越，那結(jié)局可見一斑。

就比如，此前被質(zhì)疑的冰箱彩電大沙發(fā)，到底有沒有用。如今沒人再問這個問題，而是全部在學。

這種邏輯，到了智能駕駛上，也是一樣。而且，以如今的這種參賽密度和競爭烈度來看，比冰箱彩電大沙發(fā)的競爭，只高不低。

作者丨黃強

       原文標題 : 成都車展，是智駕洗牌的轉(zhuǎn)折點