‍11月30日，廣汽和華為在廣州舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，簽署了深化合作協(xié)議。           

據(jù)簽約活動公布的信息，廣汽將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽將以新品牌為載體，與華為發(fā)揮各自優(yōu)勢，通過產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域的合作，為用戶帶來領(lǐng)先的智能化體驗。          

這是官方口徑，為了不引起閱讀和理解的偏差，我全段話直接復制黏貼過來。           

信息雖然短，但這一百多個字，蘊含了豐富的信息：廣汽和華為是深化合作，也就是說，是在此前已有合作的基礎(chǔ)上，上升到更高層面，此前已經(jīng)是戰(zhàn)略合作，大家可以體會一下現(xiàn)在是什么合作。           

如果一定要形容，那就套用一個詞，叫“全天候戰(zhàn)略合作”。不一定準確，但可以表達那個意思。          

01. 智選模式之外？           

華為跟車企原有的合作，有三種模式：一是零部件供應(yīng)模式；二是HI模式；三是智選模式。           

合作的緊密程度也依次提高，零部件供應(yīng)模式主要合作的是傳統(tǒng)車企，HI模式主要是新能源車企，智選模式就是指目前的四個界，分別和賽力斯、北汽、奇瑞、江淮合作的問界、享界、智界、尊界。           

   華為和廣汽其實都沒有公開講，這次合作的深度會不會超出智選模式，但我判斷它大概率在智選模式之外，有兩個依據(jù)：           

一是廣汽已經(jīng)有三個自主品牌，傳祺、埃安和昊鉑，涵蓋大眾品牌和高端品牌，目前分屬兩家企業(yè)，兩家車企都和華為合作多年，大概是第一種和第二種模式。           

幾個月前，廣汽傳祺和華為還在松山湖亮相了他們合作的概念車1Concept；華為也一直是廣汽埃安的供應(yīng)商，供應(yīng)鴻蒙系統(tǒng)等軟硬件。      

如果在智選模式范圍內(nèi)，廣汽完全可以在原有品牌上進行合作，沒有必要再另起爐灶，設(shè)立一個新品牌。           

第二點是華為在這次戰(zhàn)略合作上出動的高層層級，比其他的合作更高。           

根據(jù)公布的信息，雙方參加戰(zhàn)略合作簽約活動的，廣汽有董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞，華為有輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志。廣汽副總經(jīng)理閤先慶和華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春分別代表廣汽和華為簽約。           

不但華為在“四個界”里主要的負責人余承東沒有出現(xiàn)，而且領(lǐng)頭人直接上升到了余承東的領(lǐng)導、華為的領(lǐng)軍人物徐直軍。           

除此之外，還有路邊消息稱，在政府等各個層面，還有更高級別的人參與此事。這里就不展開了，如果想知道，我有機會再寫文章。

02. 高端化“頂級局”

廣汽和華為有合作基礎(chǔ)，合作已經(jīng)覆蓋從硬件到軟件，從產(chǎn)品到云端，從研發(fā)到智能制造等多個領(lǐng)域。           

也就是說，雙方都有比較深度的了解。更高層面的合作，是建立在雙方認可的基礎(chǔ)上達成的，而且優(yōu)勢互補。這是合作模式不一樣的前提，也是目標更宏大的前提。           

廣汽造車已經(jīng)27年，在整車制造、車型平臺、動力電池技術(shù)、品質(zhì)控制等方面在業(yè)內(nèi)有較高的江湖地位；培養(yǎng)了一大批能打的造車人才，在廣州這樣的一線城市，思想也很開放；體制機制也較為靈活。           

華為聚焦信息與通信技術(shù)，十年前開始進軍汽車智能化和電動化，形成了顯著的優(yōu)勢。華為這幾年在和車企的合作中，形成了領(lǐng)先的軟硬件技術(shù)和IPD流程，也已經(jīng)獲得了市場驗證。           

在新能源智能化進程中，中國的大眾化品牌已經(jīng)席卷了市場，前幾個月的市場份額，自主品牌已經(jīng)達到了60%。           

這說明，新能源智能化的技術(shù)和市場，也已經(jīng)充分驗證。從大眾品牌的新能源智能化替代，走向高端品牌的新能源智能化替代，是歷史必然。保時捷、邁巴赫、BBA、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等歐美日豪華品牌，很快就會迎來這一天。               

盡管大趨勢是確定的，不過競爭仍然激烈。很多中國車企這幾年加速了高端化進程，目前國內(nèi)有十來個高端新能源汽車品牌，從增程式、純電動兩條技術(shù)路線上進行包抄。           

也就是說，就算要從中國品牌內(nèi)部突圍，需要更強大的實力。高端品牌之所以高端，就是因為要求更高，從產(chǎn)品定義、技術(shù)、制造到品質(zhì)，都比大眾品牌高不止一個層級；從競爭層面看，短板不能短，最好沒短板，長板又要足夠多足夠長，才可能勝出。           

廣汽和華為之所以要聯(lián)姻做高端品牌，底層邏輯就在這里。           

行業(yè)共識是，未來中國可能出現(xiàn)三四個影響全球的高端品牌，目前來看，國內(nèi)還沒有任何一個高端品牌敢說站穩(wěn)了腳跟，入場券都沒到手。從這個層面看，此時入局高端車的成功率，取決于怎么玩。           

掃一眼牌桌上的對手，很容易看出，廣汽和華為聯(lián)手的玩法，已經(jīng)是國內(nèi)車企高端化的“頂級組合”。           

華為東莞松山湖總部和廣汽番禺總部，直線距離和伶仃洋隔江相望，過虎門二橋車程也只有60多公里。同為廣東的兩大巨頭聯(lián)合發(fā)生的故事，大概率會產(chǎn)生深遠的影響，視野可能不止于廣東、中國，甚至是全球汽車產(chǎn)業(yè)。 ‍

       原文標題 : “四界”之外，華為和廣汽組建“頂級局”