汽車智能化的終極目標(biāo)是整車智能。

CES 2025已經(jīng)開幕，雷科技報道團(tuán)再次遠(yuǎn)赴11000km之外的美國拉斯維加斯，近距離觀摩這次的科技盛宴。和往屆CES一樣，汽車仍是CES 2025不可或缺的元素之一，除了本田、寶馬等CES�？蛥⒄怪�外，吉利、長城、小鵬匯天等國產(chǎn)品牌也參展，同時還能看到禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等汽車供應(yīng)商。

圖源：電車通攝制

不過電車通要指出的是，如果你想在CES 2025看新車的話，那可能會有些失望：本田兩款0系列車型早在一年前就已經(jīng)發(fā)布過概念車、小鵬匯天的“陸地航母”、長城的靈魂S2000摩托車都已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)布、新上市的索尼本田AFEELA 1在CES 2024就已經(jīng)亮相了原型車……

法拉第未來子品牌FX亮相了原型車，但卻不允許拍照且整車被重度偽裝，看不到太多新車亮點。大部分參展新車只是“新瓶裝老酒”，不過若從技術(shù)的角度來看，CES 2025就精彩多了：寶馬、現(xiàn)代等車企亮相全新的座艙顯示方式，豐田、極氪等品牌宣布加大智駕技術(shù)的投入，而且要比現(xiàn)階段的高階智駕更激進(jìn)。

所以，CES 2025給汽車行業(yè)帶來了哪些“技術(shù)性震撼”呢？

智能座艙不再局限在一塊屏幕上

智能座艙可以說是每年CES的重頭戲，而CES 2024就已經(jīng)有車企將ChatGPT應(yīng)用在車機(jī)系統(tǒng)中，而AI大模型在去年確實被多家國產(chǎn)品牌應(yīng)用在智能座艙上，成為賣點之一。

在CES 2025期間，寶馬、現(xiàn)代和大陸集團(tuán)都展示全新的座艙信息顯示方式。

圖源：寶馬汽車官網(wǎng)

寶馬首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive，這一座艙的技術(shù)亮點是提供更廣視野的視平線全景顯示系統(tǒng)以及3D抬頭顯示系統(tǒng)，這兩個設(shè)計其實與我們熟知的“帶魚屏”、HUD很相似，但視平線全景顯示系統(tǒng)本質(zhì)上是靠投影機(jī)構(gòu)投射到黑色涂層上，3D抬頭顯示系統(tǒng)是圖像直接顯示投射到擋風(fēng)玻璃上的，將信息和道路實景結(jié)合得比較準(zhǔn)確。

這種投影成像的方式，電車通在MINI電動車型上見過，不過MINI電動車上只是將投影用在氛圍燈上。投影系統(tǒng)可以提供更遠(yuǎn)的視覺距離和接近外部景物視角的顯示區(qū)域，而駕駛者看傳統(tǒng)儀表盤時會需要進(jìn)行大范圍的視角調(diào)整，這樣的設(shè)計可以減低更多事故發(fā)生的可能性。

現(xiàn)代與蔡司合作，展示了全球首個全擋風(fēng)玻璃全息顯示屏，顧名思義就是將駕駛信息、導(dǎo)航和信息娛樂信息全部散布在前擋風(fēng)玻璃上，從而起到完全消除儀表盤和中控屏的效果；德國運(yùn)輸行業(yè)制造商大陸集團(tuán)首次展示其車窗投影顯示解決方案，就是將顯示內(nèi)容投射到車輛后側(cè)窗上，讓車外也能看到。

簡而言之，寶馬和大陸集團(tuán)的顯示技術(shù)，本質(zhì)上是光線投影的結(jié)果，而現(xiàn)代的全擋風(fēng)玻璃全息顯示屏是改變材質(zhì)來呈現(xiàn)出全息HUD的視覺效果。

圖源：大陸集團(tuán)

這幾年，國產(chǎn)新能源品牌在智能座艙方面的顯示效果上確實給出不少驚喜，副駕駛屏、幾乎貫穿整個中控臺的大尺寸屏幕、可以移動的中控屏、可以互聯(lián)的后排屏幕等等，這種屏幕的顯示效果確實很多樣，但需要承認(rèn)的是，以屏幕作為介質(zhì)這一點還沒有明顯改變，車企要將投影技術(shù)、特殊光學(xué)膜量產(chǎn)上車還有待時日，不過在電車通看來，這兩種技術(shù)的亮相或許會切實給其他車企帶來更多創(chuàng)新靈感，未來的智能座艙可能不會再局限在一塊中控屏上。

除了已經(jīng)有相應(yīng)技術(shù)展示之外，企業(yè)之間在智能座艙方面的合作也在逐步加深，比如極氪宣布與高通進(jìn)行深化合作，利用高通在芯片上的技術(shù)優(yōu)勢打造出更智能的個性化產(chǎn)品；佳明和高通宣布拓展在汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作，推出全新一代數(shù)字座艙解決方案Garmin Unified Cabin 2025，從而提供沉浸式娛樂體驗。

智能座艙未來能走向何處，電車通暫且無法下定論，畢竟現(xiàn)階段的智能座艙其實已經(jīng)滿足用戶的出行需求了，但智能座艙的潛力還沒有被完全挖掘，就連剛火的AI大模型還沒來到最終形態(tài)，再加上CES 2025發(fā)布的技術(shù)以及官宣的企業(yè)合作，以用戶體驗為中心的智能座艙還有可能發(fā)生巨變。

智能駕駛才是汽車智能化的重頭戲

相比智能座艙，智能駕駛可以更直接地展示汽車技術(shù)的優(yōu)勢所在。不過受限于封閉的展館，企業(yè)不太可能直接向公眾展示智能駕駛技術(shù)，因此大部分關(guān)于智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”，很多都是企業(yè)畫的餅。

先是極氪在CES 2025上亮相了基于極氪的智能出行平臺浩瀚M（SEA-M）架構(gòu)打造的WaymoOne專屬車輛——極氪RT。從車身造型不難看出，極氪RT與極氪MIX很像，同時車身配備了多個攝像頭和傳感器，感知車身周圍的環(huán)境，從而實現(xiàn)無人自動駕駛。官方表示，這款車將會在今年開啟大規(guī)模交付。

圖源：極氪官方

值得關(guān)注的是，近段時間美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了AV-STEP草案，對自動駕駛相關(guān)的企業(yè)、產(chǎn)品、責(zé)任劃分、載客等方面進(jìn)行了規(guī)定。在有政策法規(guī)框架的基礎(chǔ)上，極氪RT的大規(guī)模交付其實已經(jīng)有了盼頭。

同樣布局無人自動駕駛的不只有極氪。

英偉達(dá)CEO黃仁勛宣布，豐田汽車將在英偉達(dá)DRIVE AGX Orin平臺上打造下一代汽車，運(yùn)行經(jīng)過安全認(rèn)證的英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)，相關(guān)車型將會獲得功能安全、先進(jìn)的駕駛輔助功能；Mobileye展示涵蓋L3-L5級別的全新自動駕駛系統(tǒng)，其中包含面向“出行即服務(wù)”模式的完全自動駕駛系統(tǒng)Mobileye Drive。

作為大多數(shù)高階智駕的關(guān)鍵傳感器，激光雷達(dá)也是供應(yīng)商們的發(fā)力方向。

禾賽科技展示了1440線激光雷達(dá)AT1440和純固態(tài)激光雷達(dá)FTX�，F(xiàn)在國內(nèi)市場主流產(chǎn)品所采用的是128線激光雷達(dá)，而AT1440是擁有全球最高線束的激光雷達(dá)之一，而FTX則具備180°×140°的視場角，成為全球視野最廣的純固態(tài)車規(guī)級激光雷達(dá)之一。

圖源：禾賽科技

除此之外，黑塞科技還首發(fā)全新的JT系列迷你型3D激光雷達(dá)，這一雷達(dá)主要具備高分辨率、低功耗、輕巧等特點，主要應(yīng)用在機(jī)器人和工業(yè)市場。

速騰聚創(chuàng)主要展示了針對機(jī)器人的新增零部件和解決方案，不過其中有一產(chǎn)品是適用于車載和機(jī)器人應(yīng)用的數(shù)字化激光雷達(dá)EM4，這是全球第一款具備1080線分辨率的激光雷達(dá)，顯然沒有禾賽科技的1440線激光雷達(dá)那么強(qiáng)悍，但也具備超遠(yuǎn)距離的測量能力，能精準(zhǔn)探測到600米范圍內(nèi)的白色車輛、300米內(nèi)的交通錐。

在電車通看來，車企也要比拼技術(shù)的硬核程度，也要比拼技術(shù)的平權(quán)能力。1440線激光雷達(dá)確實具備很強(qiáng)的實力，但放在乘用車市場則顯得能力過剩，供應(yīng)商能夠?qū)⒏�多精力放在兼顧性價比和實力的產(chǎn)品上，才有機(jī)會獲得車企的認(rèn)同。

汽車智能化的終極目標(biāo)是整車智能

不難發(fā)現(xiàn)，參加CES 2025的車企依然拿智能座艙和智能駕駛來秀肌肉，但讓電車通感到驚喜的是，有部分企業(yè)逐步意識到智能化不應(yīng)該是單純的智能座艙或者是智能駕駛，而是智能汽車多個領(lǐng)域的互聯(lián)，最終達(dá)到整車智能的地步。

當(dāng)比亞迪、吉利、蔚來等品牌相繼推出應(yīng)用整車智能的產(chǎn)品之后，國產(chǎn)品牌在智能這一領(lǐng)域就已經(jīng)領(lǐng)先海外品牌了，但“殊歸同途”，車企設(shè)法實現(xiàn)整車智能的目的并不相同。

零跑汽車與高通宣布了最新的合作進(jìn)展，零跑B10將搭載高通驍龍數(shù)字底盤，包含第四代驍龍座艙平臺和驍龍智駕平臺兩大解決方案，將實現(xiàn)高速及城區(qū)自動領(lǐng)航輔助，并將語音助手接入云端大模型，進(jìn)一步提升艙駕融合的效率。

圖源：電車通攝制

零跑汽車堅守性價比路線，而采用艙駕融合，能夠有效降低線束、傳感器等方面的成本，更有利于將產(chǎn)品的價格下探。艙駕融合并不是新鮮玩意，現(xiàn)在供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鲆呀?jīng)衍生出行泊一體、艙泊一體，甚至是艙行泊一體的融合方案。

智駕不再是高端產(chǎn)品的專屬，尤其是零跑汽車等需要推出兼顧智能和低價的產(chǎn)品時，供應(yīng)商更需要開發(fā)出價格更低的產(chǎn)品，這已經(jīng)確認(rèn)是國內(nèi)市場的趨勢之一。

圖源：吉利汽車集團(tuán)官方

吉利汽車發(fā)布了行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。整個技術(shù)體系相對比較復(fù)雜，簡單來說就是吉利用大模型AIOS來做平臺，從而適配C端、B端等各終端的用戶，實現(xiàn)高效的資源管理和任務(wù)調(diào)度。

目前為止，吉利這套技術(shù)體系已經(jīng)融入產(chǎn)品開發(fā)中，已經(jīng)量產(chǎn)上車的AI銀河精靈、Flyme Auto、無界空間等吉利的AI技術(shù)成果，其實都是基于吉利發(fā)布的這套體系來開發(fā)的。

去年年底上市的蔚來ET9，所應(yīng)用的數(shù)字架構(gòu)其實也基于這樣的原理，本質(zhì)上就是用一個中央計算平臺來控制整車全域，包括整車的智駕、智能語音、整車控制等等，而在這一基礎(chǔ)之上，吉利還將AI融入到整車研發(fā)、B端企業(yè)服務(wù)中，覆蓋范圍更廣。

電車通認(rèn)為，無論是為了降低成本還是實現(xiàn)高效的資源管理和任務(wù)角度，車企要是想實現(xiàn)好用的整車智能，對芯片算力會有著更高的要求。 

現(xiàn)階段主流車企已經(jīng)基本掌握了智能座艙的技術(shù)，智能駕駛的門檻也沒有那么高，所以這兩個賣點的新鮮度在逐步下降，車市智能化的競爭從智能座艙，到智能駕駛，再到智能底盤、智能動力，最后往各領(lǐng)域的智能融合轉(zhuǎn)型。

寫在最后

總結(jié)下來，CES 2025的汽車技術(shù)其實就是圍繞“智能化”來打造一系列新技術(shù)。2025年才開局，電車通認(rèn)為今年車市還會繼續(xù)推出更多智能化產(chǎn)品，而且除了AI大模型的應(yīng)用之外，各家車企在高階智駕、整車智能等方面還會有更大的投入，尤其是在智能化方面沒有那么強(qiáng)競爭力的合資品牌。

按照目前已知的消息，東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田燁P7、廣汽豐田鉑智3X等新車都將會在今年迎來上市，其中在去年廣州車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)表示日產(chǎn)N7“具備行業(yè)第一梯隊的高階智駕能力”。

暫且不評價這話的真實性，但可以肯定的是，車市對智能汽車的理念已經(jīng)在逐步轉(zhuǎn)變，未來的智能汽車不再單純地針對智能座艙、智能領(lǐng)域深挖，而是通過每個領(lǐng)域的深度連接，從而實現(xiàn)更高階的玩法，合資品牌可能更需要做的是緊跟這一市場風(fēng)口。

（封面圖源：電車通攝制）

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 汽車黑科技狂卷CES：智艙和智駕狂秀肌肉，整車智能未來已來？