作者 | 楊 璐

編輯 | 李國(guó)政出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“基本上創(chuàng)新是不能被計(jì)劃的。你不知道創(chuàng)新何時(shí)何地到來(lái)，能做的只是營(yíng)造一個(gè)有利于創(chuàng)新的環(huán)境。”百度創(chuàng)始人兼CEO李彥宏說(shuō)。

百度曾是國(guó)內(nèi)首家推出大語(yǔ)言模型的科技大廠，但今年2月16日晚，它宣布全面接入DeepSeek大模型。此前幾天，李彥宏表示：“這是一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)刻。我們到處都能看到創(chuàng)新。我們必須適應(yīng)這種快速變化的創(chuàng)新。”

作為知名互聯(lián)網(wǎng)科技公司，百度開先河之作不少，但很多產(chǎn)品的下場(chǎng)令人唏噓。

一是文小言。兩年前，在ChatGPT發(fā)布3個(gè)月后，百度發(fā)布文心一言（現(xiàn)改名為文小言），在中國(guó)上市公司中第一個(gè)推出類ChatGPT應(yīng)用，一度在汽車行業(yè)掀起大模型上車的熱潮。

二是智能駕駛。曾經(jīng)，百度Apollo是國(guó)內(nèi)智能駕駛的發(fā)起者，但在2025年汽車行業(yè)鋪天蓋地響徹“全民智駕”口號(hào)的時(shí)刻，智駕系統(tǒng)提供商都聚集在“地大華魔”（地平線、大疆車載、華為、Momenta）之中，行業(yè)幾乎聽不到百度的聲量，更難見其蹤影。

從目前態(tài)勢(shì)來(lái)看，百度沒(méi)能在汽車行業(yè)AI大模型和智駕領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先，錯(cuò)失了最佳的時(shí)代紅利。在大模型賽道，眾多選手涌入，且DeepSeek紅極一時(shí)，文小言被淹沒(méi)其中；在高階智駕賽道，隨著主機(jī)廠客戶離去，百度Apollo已無(wú)新單，唯剩蘿卜快跑。

“智駕元年”難覓百度蹤影

2017年，百度率先組建智能駕駛事業(yè)群組（IDG），同年4月，在上海車展上發(fā)布“Apollo計(jì)劃”，宣布對(duì)車企、供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)公司開放自動(dòng)駕駛技術(shù)，并出售車載助手、高精地圖等服務(wù)。當(dāng)時(shí)，百度的想法是打造“自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓”。

隨著組織架構(gòu)不斷調(diào)整，百度IDG主要由三大業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成：自動(dòng)駕駛、智能交通和智能汽車業(yè)務(wù)。2023年，智能交通劃到智能云事業(yè)群。目前，百度IDG的所有技術(shù)出口，集中在Apollo平臺(tái)上，主要產(chǎn)品布局在“駕艙圖”領(lǐng)域。

其中，智能駕駛包括應(yīng)用于無(wú)人駕駛出租車的L4，以及應(yīng)用在乘用車上的L2+。

今年2月11日，在阿聯(lián)酋迪拜舉辦的“世界政府峰會(huì)”（World Goverments Summit 2025）上，李彥宏與阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)奧馬爾·蘇丹·奧拉馬（Omar Sultan AI Olama）談?wù)揂I時(shí)，特別談到Robotaxi、談到蘿卜快跑。

業(yè)界還傳出李彥宏就蘿卜快跑Robotaxi項(xiàng)目與阿聯(lián)酋政府洽談的消息，稱最早可能于上半年開始在迪拜測(cè)試。阿聯(lián)酋方面表示：“期待明年大會(huì)上，所有車隊(duì)都能由蘿卜快跑支持的自動(dòng)駕駛車輛組成。”

蘿卜快跑是百度Apollo的商業(yè)化模式之一。

2021年，李彥宏在內(nèi)部公開信中，首次明確了Apollo智能駕駛業(yè)務(wù)的3種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動(dòng)駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無(wú)人車服務(wù)，通過(guò)提供自動(dòng)駕駛的共享出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

4年過(guò)去，前兩個(gè)商業(yè)模式似乎走到了盡頭。

在為車企提供智駕方案方面，百度確立L2業(yè)務(wù)后，與多家車企有過(guò)接觸，包括北汽、比亞迪、廣汽等，不過(guò)最終量產(chǎn)的沒(méi)幾家，行業(yè)官宣客戶只有嵐圖和極越。

百度和嵐圖的合作始于2022年。2023年上市的新嵐圖FREE，是首款搭載百度Apollo Highway Driving Pro（高速智能輔助駕駛）的車型。但嵐圖在2024年新夢(mèng)想家上市時(shí)，已棄用百度，改用華為智駕系統(tǒng)。今年，嵐圖宣布全品類車型都將搭載華為乾崑智駕。顯然，百度Apollo被拒之門外。

在依托造車實(shí)現(xiàn)端到端地整合智駕能力方面，隨著極越汽車的退場(chǎng)，這一模式宣告終結(jié)，并且，極越作為百度智駕系統(tǒng)的最大客戶，還把第一種模式拖到盡頭。當(dāng)年，李彥宏談三大模式時(shí)，極越汽車（原集度汽車）剛剛成立，帶著“汽車機(jī)器人”的獨(dú)特定位，朝著AI汽車的突破口而來(lái)，但還未等到智駕的春天——2025，便黯然退場(chǎng)了。

去年，業(yè)內(nèi)一度傳聞百度放棄L2智駕業(yè)務(wù)，后被百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬否認(rèn)。2024年4月22日，他在百度Apollo智能汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“今天我要正式澄清一下，我們不僅沒(méi)有放棄，而且還要做得更好，做車企‘技術(shù)合伙人’的戰(zhàn)略從來(lái)沒(méi)有改變。”

▲百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬

Apollo的L2業(yè)務(wù)為何未能坐穩(wěn)主流車企的牌桌？從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，百度口中的“從L4降維到L2”，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不那么容易，涉及到很多工程化問(wèn)題及與客戶的磨合。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，近年來(lái)華為等競(jìng)品起勢(shì)太快，幾乎橫掃行業(yè)，導(dǎo)致百度的空間越來(lái)越小。

現(xiàn)在，只剩下蘿卜快跑。

今年2月18日，有新消息稱，蘿卜快跑將尋求合作，包括移動(dòng)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、出租車公司、第三方車隊(duì)運(yùn)營(yíng)方等，致力于2025年加速擴(kuò)張。

公開信息顯示，2024年第四季度，蘿卜快跑提供的自動(dòng)駕駛訂單約110萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)36%；截至今年1月，蘿卜快跑累計(jì)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單超過(guò)900萬(wàn)單；2月，蘿卜快跑已在全國(guó)實(shí)現(xiàn)100%的全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。

去年年底，百度獲得在香港測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的許可證，自此進(jìn)入右舵市場(chǎng)。招聘信息顯示，百度正在中東的迪拜、阿布扎比和利雅得及東南亞部分城市，擴(kuò)張業(yè)務(wù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

被迫降本

去年，王云鵬發(fā)布了一封百度Apollo7周年的內(nèi)部信，提到百度IDG要打贏4場(chǎng)戰(zhàn)役，其中一條就是“正毛利”。

蘿卜快跑的下一個(gè)使命是加速毛利轉(zhuǎn)正，跑通商業(yè)模式。信中提到：“這是一個(gè)極為挑戰(zhàn)的目標(biāo)，1億公里的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程之后，接下來(lái)的目標(biāo)就是1個(gè)億的收入、1個(gè)億的利潤(rùn)。”

百度Apollo此前透露，2024年底，蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。

為此，百度展開了一系列降本舉措。

整車方面，直接將第六代無(wú)人車成本相比5代車降低了60%，價(jià)格為20.46萬(wàn)元。

運(yùn)營(yíng)方面，依托全球最大的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)行，蘿卜快跑運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將降低30%；通過(guò)持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車艙效率，服務(wù)成本將降低80%。

上述雙重手段，讓蘿卜快跑更快開城落地。李彥宏認(rèn)為，Apollo從決定部署到完全實(shí)現(xiàn)，技術(shù)上只需約兩周，但是出口國(guó)外時(shí)為了符合當(dāng)?shù)匾?guī)定，典型部署周期大概需要6個(gè)月。

“我們可能是第一個(gè)感受到高昂成本帶來(lái)痛苦的。”李彥宏說(shuō)，在美國(guó)或更發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，網(wǎng)約車價(jià)格遠(yuǎn)高于中國(guó)，即使一輛Robotaxi汽車是10萬(wàn)美元，仍然可以通過(guò)無(wú)人駕駛的方式賺錢。但中國(guó)的網(wǎng)約車價(jià)格要低得多，所以必須想出一種成本低得多的技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

百度對(duì)蘿卜快跑的降本，一方面有其自身技術(shù)進(jìn)步和規(guī)�；瘧�(yīng)用帶來(lái)的成果；另一方面受行業(yè)智駕技術(shù)運(yùn)用的影響，降本是躲不過(guò)的現(xiàn)實(shí)。

以比亞迪為例，7.88萬(wàn)元車型搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)，其硬件成本驟降60%以上，像基礎(chǔ)版的“天神之眼”C方案的硬件成本，降至4000元以內(nèi)。同時(shí)，傳感器等硬件成本也在下降，2024年激光雷達(dá)價(jià)格下探到“千元機(jī)時(shí)代”；軟件算法也隨著AI技術(shù)迭代，助力產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)。

全球咨詢公司麥肯錫指出，生成式AI等技術(shù)大規(guī)模的應(yīng)用與技術(shù)迭代，有望促使各類高階智能化功能及配置，從25萬(wàn)元下探至15萬(wàn)元左右。

2013-2023年這10年間，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資高達(dá)1500億元，但回報(bào)甚微。

到2024年，百度整體研發(fā)投入下滑。第四季度為55億元，同比減少12%，主要是由于人員相關(guān)費(fèi)用減少，部分被支持生成式人工智能研發(fā)投入的服務(wù)器折舊費(fèi)和服務(wù)器機(jī)架費(fèi)增加所抵銷。2024年全年研發(fā)費(fèi)用為221億元，同比減少9%，主要是由于人員相關(guān)費(fèi)用減少。

據(jù)報(bào)道，今年1月上旬，百度自上而下陸續(xù)制定了2025年OKR（目標(biāo)與關(guān)鍵成果），李彥宏的OKR是過(guò)去3年來(lái)變化最大的，體現(xiàn)在關(guān)鍵成果比例降低、承諾型比例大增——與去年相比，百度不僅強(qiáng)調(diào)收入，同時(shí)強(qiáng)調(diào)收入與利潤(rùn)。

“成本降低一定百分比，意味著生產(chǎn)率提高了相同的百分比。”李彥宏說(shuō)，“我認(rèn)為，降本就是創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。而今天，創(chuàng)新的速度比以前快得多。”

轉(zhuǎn)向AI大模型

Deepseek橫空出世，給所有大模型一個(gè)暴擊。但李彥宏表示并沒(méi)有被震驚到，創(chuàng)新是不能被計(jì)劃的，而且技術(shù)進(jìn)步太快，每12個(gè)月推理成本就降低90%以上，比摩爾定律（每18個(gè)月性能會(huì)翻倍、成本會(huì)減半）還要快。

眾所周知，Deepseek的最大亮點(diǎn)是降低成本和開源。

但李彥宏曾直言開源模型就是“智商稅”，“當(dāng)你理性地去想，大模型能夠帶來(lái)什么價(jià)值、以什么樣的成本帶來(lái)價(jià)值的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，你永遠(yuǎn)應(yīng)該選擇閉源模型。今天無(wú)論是ChatGPT、還是文心一言等閉源模型，一定比開源模型更強(qiáng)大，推理成本更低”。

現(xiàn)在，百度也選擇了將大模型開源。其官微表示，將在未來(lái)幾個(gè)月中，陸續(xù)推出文心大模型4.5系列，并于今年6月30日起正式開源。

短短數(shù)月，李彥宏就將戰(zhàn)略方向從閉源改為開源，就像比亞迪的轉(zhuǎn)變。后者曾稱“自動(dòng)駕駛都是忽悠”，現(xiàn)在卻打出“全民智駕”的口號(hào)，前后不過(guò)兩年。

今年2月18日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2024年，文心大模型日均調(diào)用量持續(xù)高速增長(zhǎng)，與去年同期的5000萬(wàn)次相比，一年增長(zhǎng)33倍至16.5億。

“2024年，是我們從以互聯(lián)網(wǎng)為中心轉(zhuǎn)向以人工智能為先的關(guān)鍵一年。”李彥宏表示，“隨著我們的AI戰(zhàn)略不斷被驗(yàn)證，我們相信，AI相關(guān)投入將在2025年帶來(lái)更大的成果。”

“我們的智能云業(yè)務(wù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁勢(shì)頭，第四季度收入同比增長(zhǎng)26%，抵消了在線營(yíng)銷業(yè)務(wù)的疲弱。”百度代理首席財(cái)務(wù)官何俊杰表示，在應(yīng)對(duì)短期壓力的同時(shí)，堅(jiān)信百度在人工智能領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入將推動(dòng)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，并為長(zhǎng)期成功奠定基礎(chǔ)。

這一幕似曾相識(shí)。曾經(jīng)，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域打下長(zhǎng)期發(fā)展的基礎(chǔ)，但想盈利至今還需漫長(zhǎng)的時(shí)間。

今天的人工智能技術(shù)進(jìn)步飛快，對(duì)AI基礎(chǔ)設(shè)施的投入無(wú)法停止。為了確保處于這場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新革命的最前沿，百度仍需對(duì)芯片、數(shù)據(jù)中心和云基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行持續(xù)投入，用于打造更好、更智能的下一代模型。

不過(guò)，李彥宏坦承，百度確實(shí)需要關(guān)注應(yīng)用層的價(jià)值創(chuàng)造。如果在基礎(chǔ)設(shè)施層投入了數(shù)千億美元，卻無(wú)法開發(fā)帶來(lái)10倍以上回報(bào)的應(yīng)用，那是不可持續(xù)的。

現(xiàn)實(shí)是，在汽車業(yè)務(wù)方面，百度的人工智能“起了個(gè)大早”，卻連晚集都沒(méi)趕上，更不談爆發(fā)式的增長(zhǎng)和回報(bào)了。

百度還是當(dāng)初那個(gè)百度嗎？

       原文標(biāo)題 : 百度智駕之痛：10年燒1500億，卻無(wú)緣行業(yè)紅利