導語

Introduction

“是個好消息，也是個壞消息。”

作者丨王小西

責編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

“東風與長安合并，是個好消息，也是個壞消息。”自2月9日重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）、東風汽車股份有限公司（簡稱東風汽車）和東風電子科技股份有限公司（簡稱東風科技）發(fā)布關于間接控股股東可能發(fā)生變更的公告消息后，引起行業(yè)內的熱烈討論。

而按照最近爆火的DeepSeek的理解，它對東風汽車與長安汽車的合并前景，是很看好的。至少，從潛在優(yōu)勢來說，資源整合與協(xié)同效應方面雙方可以技術互補。

東風與長安的重組，對整個中國汽車產業(yè)來說，也有極其深遠的影響。資本運作層面，如重組成功，中國將誕生年銷量超500萬輛的汽車巨頭，躍居中國第一，世界前五。汽車行業(yè)本來就講究規(guī)模效應，Stellantis集團就是一個非常典型的例子。

而從降低研發(fā)與采購成本方面來說，更可能引發(fā)資本市場的強烈反應。無他，雙方的技術合作和技術融合的可能性，讓外界充滿期待。

協(xié)同效應有多大？

如果東風與長安合并，新的集團年銷量或將突破500萬輛（2024年長安268.3萬輛+東風248萬輛），短期內可超越上汽集團（2022年為476萬輛）。

而從更重要的國家戰(zhàn)略層面來說，這次重組有兩重意義：對內，承擔整合雙方技術優(yōu)勢、爭取技術突圍的重任；對外，承擔戰(zhàn)略聚焦，沖擊全球市場的使命。即將到來的合并，釋放出強烈的信號。

雙方2024年出口量合計超100萬輛，合并后可在東南亞、歐洲市場形成渠道與產能協(xié)同，對標豐田、大眾的全球布局，助力中國標準與技術輸出的可能性大增。

按照DeepSeek的推演，長安在新能源（如深藍、阿維塔）、智能座艙和自動駕駛領域積累較深，而東風在商用車、氫能源及傳統(tǒng)動力系統(tǒng)方面有優(yōu)勢，技術共享可加速全產業(yè)鏈布局。而且，合并后隨著采購規(guī)模擴大，動力電池、芯片等核心零部件成本有望降低10%～15%，對利潤率方面的提升顯著。

從潛在的協(xié)同效應看，研發(fā)協(xié)同和供應鏈協(xié)同兩方面都能產生良好的效益。

比如，雙方可以共享研發(fā)設施、人才等資源，避免重復投資。在電池技術、智能駕駛系統(tǒng)、電子電氣架構等關鍵領域開展聯(lián)合研發(fā)，可提高研發(fā)效率，加速技術突破。

而通過整合供應商體系，擴大采購規(guī)模，也能提高零部件采購方面的議價能力，降低采購成本。同時，可以優(yōu)化供應鏈管理，提高供應鏈的穩(wěn)定性和效率，為技術融合后的產品生產提供保障。

從產品端來看，兩者合并可形成從低端到高端的全品牌覆蓋，協(xié)同效應有很大潛力。另外，長安在自主品牌（如深藍、阿維塔）和新能源領域布局較深，2024年自主新能源銷量達73.46萬輛，同比增長54.97%。東風則在商用車和合資品牌（如日產、本田）方面有優(yōu)勢，雙方的互補也是充滿想象的事。

不過，參考吉利整合沃爾沃經驗，合并后的集團至少需要3~5年才能完成品牌梳理，這還是理想的狀態(tài)，實際情況是極其復雜的。

目前兩家車企旗下均有多個品牌，其中有的品牌就存在明顯的競爭關系，重組之后需要避免內耗。比如，長安深藍和東風奕派，都主打10萬~20萬元新能源產品，奕派007和深藍SL03就是非常直接的競爭對手。重組之后如何重新梳理品牌關系，調整產品布局，都是涉及各自利益的事。

“整合挺好，協(xié)同效應，不過統(tǒng)一采購可動了太多人的利益。”就像某群討論所認為的，這次合并將掀起一場“腥風血雨”，會動很多人的蛋糕，這也是固化的部門和組織成員所不愿意見到和改變的。推倒“部門墻”的改革，從來都是最激烈的斗爭。

技術融合1+1=？

實際上，作為序幕，這次的合并暫時沒有一汽集團的參與，是耐人尋味的。此前的T3出行也搞了幾年，除了人事互通和小范圍的合作，實質性的進展不大。當然，這讓外界對于這次東風與長安雙方合并的前景，還是有些保留態(tài)度。

不過，跟此前不一樣的情況是，本次合并是基于頂層設計的背景。國資委近年強調，央企需通過專業(yè)化整合“增強核心競爭力”，而非單純擴大規(guī)模。

2024年推動的動力電池領域合作（中國一汽、兵裝集團、東風共同參與）即為此類模式。也有一種觀點是，東風與長安的重組更可能聚焦于技術共享（如智能駕駛、電池技術）和產能優(yōu)化，而非全盤合并。

也有猜測，雙方合并后在研發(fā)投入或超300億元/年，在800V高壓平臺、固態(tài)電池等關鍵技術突破概率也增大。另外，可以集中攻關下一代CTC電池、城市NOA智駕系統(tǒng)。目前，激進的長安汽車，已經提出“2025年不再生產非智能汽車”。

而長安的“SDA天樞架構”和“天域OS”操作系統(tǒng)，如何與東風的“全新一代天元架構”來做深度融合，包括如何推動智駕和智艙的融合，以及行業(yè)技術標準制定，減少生態(tài)碎片化，都將是重大的課題和任務。

當然，重組之后能否達到“1+1＞2”的效果，還是未知數(shù)。

就像Stellantis集團，2021年合并后一躍成為全球TOP5汽車集團，此后兩年銷量一直穩(wěn)定在600萬輛級，但2024年銷量跌到500萬輛級，排名第五的比亞迪則增長勢頭迅猛，此前保持多年的排名在2025年或將逆轉。這也是活生生的例子。

以目前的公告來說，重組還停留在控股集團層面，目前看，并不影響長安汽車和東風汽車的日常經營。不過顯而易見的是，重組的趨勢不會變，而“長安和東風的產品是否會技術共享？是否有新的品牌誕生？是否會共享經銷商渠道？”等等的問題，皆需時間給出答案。

“新四化”的趨勢已然確立，東風和長安都面臨著巨大轉型壓力，都有在新能源、智能化等領域盡快突破和發(fā)展的戰(zhàn)略需求。畢竟，比亞迪、吉利、特斯拉等在新能源領域已形成優(yōu)勢的車企不會停下來。

而2025年開年的這“一盤大棋”，只是整個中國汽車行業(yè)大變革的開端，從“內卷淘汰”到“生態(tài)重構”從行業(yè)變局來看，后面將有更猛烈的“中國風暴”，席卷全世界。

       原文標題 : 東風長安，技術協(xié)同才是“勝負手”