DeepSeek的出現(xiàn)，讓智能座艙和智能駕駛被確立為汽車企業(yè)新的核心競爭力后，也把實現(xiàn)路徑分為了兩個方向：在AI三要素的算力、算法、數(shù)據(jù)中，算力的權(quán)重被暫時降低，后兩者的結(jié)合有可能降低企業(yè)對算力的依賴。DeepSeek推出的DeepSeek-R1模型憑借媲美OpenAI的技術(shù)表現(xiàn)、極低的訓(xùn)練成本與開源特性，迅速成為汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的核心引擎。

據(jù)車市睿見不完全統(tǒng)計，春節(jié)復(fù)工后一周時間內(nèi)，吉利、比亞迪、東風(fēng)、嵐圖等近20家中國自主品牌企業(yè)宣布與DeepSeek深度融合。而東風(fēng)日產(chǎn)全新車型N7實現(xiàn)了合資車企首個實車接入DeepSeek-R1深度推理大模型。

一場以“AI定義汽車”為核心的產(chǎn)業(yè)革命正在加速重構(gòu)中國汽車行業(yè)的競爭力版圖。這場技術(shù)浪潮不僅意味著中國AI技術(shù)從“追趕”到“并跑”的質(zhì)變，更可能為中國汽車品牌在智能化賽道上實現(xiàn)“彎道加速”提供關(guān)鍵支點。

▍從“交互升級”躍遷到“全域智能”

DeepSeek與車企的融合最直觀的體現(xiàn)是智能座艙的交互體驗升級。傳統(tǒng)車機系統(tǒng)依賴預(yù)設(shè)指令和規(guī)則引擎，用戶需使用固定口令才能調(diào)用功能，而DeepSeek-R1的認知大模型能力使車機系統(tǒng)具備了類人推理能力。

DeepSeek的出現(xiàn)，為車企解決這些問題提供了新的思路和方案。其強大的自然語言處理和推理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)更智能的人機交互，提升智能座艙的用戶體驗。例如，吉利汽車通過蒸餾訓(xùn)練將DeepSeek-R1與星睿大模型融合后，AI系統(tǒng)可精準(zhǔn)解析用戶模糊指令（如“我有點冷”自動調(diào)高溫度），并調(diào)用約2000個車載接口實現(xiàn)場景化服務(wù)，如根據(jù)用戶習(xí)慣自動調(diào)整座椅、推薦音樂等。嵐圖汽車則更進一步，其搭載DeepSeek的“逍遙座艙”支持自然對話（如“作一首詩”“畫一幅畫”），將用戶與車機的關(guān)系從“命令-執(zhí)行”升級為“朋友式對話”。

這一變革背后，是DeepSeek在自然語言處理（NLP）與邏輯推理能力的突破。其開源特性允許車企低成本定制參數(shù)，例如奇瑞的雄獅智艙通過融合DeepSeek實現(xiàn)了更精準(zhǔn)的語音響應(yīng)，而零跑汽車則將其用于內(nèi)部IT團隊提效。

DeepSeek的核心競爭力不僅在于性能，成本優(yōu)勢也是DeepSeek的一大亮點。根據(jù)開源證券數(shù)據(jù)，DeepSeek-R1的訓(xùn)練成本僅為557.6萬美元，而GPT-4o的訓(xùn)練成本高達7800萬美元。其API價格也十分親民，僅為GPT-4的百分之一。如此低的成本，使得車企在引入DeepSeek技術(shù)時，無需承擔(dān)過高的研發(fā)和使用費用，大大降低了智能化轉(zhuǎn)型的門檻。

此外，DeepSeek的算法優(yōu)化能力為車企提供了“彎道加速”的可能。例如，其多模態(tài)數(shù)據(jù)融合能力可加速自動駕駛決策模型的訓(xùn)練效率，而“思維鏈涌現(xiàn)”特性則可能推動智駕算法從“模仿人類”轉(zhuǎn)向“超越人類”。吉利、小鵬等車企已開始探索將DeepSeek作為“教師模型”，通過知識蒸餾提升車端模型的推理能力，從而降低對云端算力的依賴。

不過在智駕領(lǐng)域，如果問DeepSeek，它的出現(xiàn)能在多大程度上降低對算力的依賴，回答是可以協(xié)助訓(xùn)練智駕系統(tǒng)，從方法和數(shù)據(jù)預(yù)處理上壓縮數(shù)據(jù)權(quán)重，而不是直接提供訓(xùn)練矩陣，它可以幫助企業(yè)縮短軟件開發(fā)周期，降低智能駕駛系統(tǒng)的出錯率。而從邏輯層數(shù)量看，如果需要提升更大的邏輯能力，算力依然是一個繞不過去的門檻。

▍從“電動化競爭”到“AI生態(tài)戰(zhàn)爭”

DeepSeek的普及正在打破智能化領(lǐng)域的固有壁壘。傳統(tǒng)車企憑借規(guī)模優(yōu)勢與成本控制能力，通過接入DeepSeek快速彌補智能化短板。

同時，DeepSeek推動的AI能力升級也正在重構(gòu)車企的盈利邏輯。一方面，更精準(zhǔn)的用戶需求預(yù)測與主動服務(wù)能力為軟件訂閱制創(chuàng)造了空間。例如，嵐圖知音通過OTA推送AI作詩、作畫等增值功能，探索用戶付費新場景；另一方面，數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價值被重新評估。本地化數(shù)據(jù)處理能力的提升（如DeepSeek的端側(cè)部署）不僅符合海外隱私法規(guī)要求，還為車企全球化提供了數(shù)據(jù)合規(guī)解決方案。

更深層的變革在于產(chǎn)業(yè)價值鏈的重塑。隨著智駕技術(shù)平權(quán)化，依賴高溢價方案的供應(yīng)商（如激光雷達廠商等）利潤空間被擠壓，而低成本傳感器、域控制器等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)則迎來新機遇。斑馬智行、億咖通等智能座艙供應(yīng)商通過接入DeepSeek構(gòu)建差異化能力，進一步分化了傳統(tǒng)Tier1的壟斷地位。

然而，挑戰(zhàn)同樣存在。當(dāng)前DeepSeek的應(yīng)用仍集中于座艙交互，其在智駕領(lǐng)域的落地仍需突破安全驗證、冗余設(shè)計等技術(shù)瓶頸。此外，車企若僅依賴API調(diào)用而缺乏深度定制能力，可能導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化，削弱長期競爭力。

DeepSeek與車企的深度融合，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化上半場”正式跨入“智能化下半場”。這一過程中，中國自主品牌展現(xiàn)出兩大核心優(yōu)勢：一是通過開源模型快速迭代技術(shù)，以低成本實現(xiàn)智能體驗升級；二是以規(guī)模優(yōu)勢整合AI生態(tài)，構(gòu)建從研發(fā)、制造到服務(wù)的全鏈條智能化能力。

AI的進化已經(jīng)一再證明，它的強大之處，不僅僅在于“思考”，更在于讓思考驅(qū)動行動；它也正從觀察者變成與更多人和企業(yè)并肩行動的“執(zhí)行者”。車企與DeepSeek的深度融合，讓汽車產(chǎn)業(yè)與AI大模型的結(jié)合進入新階段。這種合作并非簡單的技術(shù)采購，而是通過AI技術(shù)重新定義汽車的功能和價值。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來源:DeepSeek、比亞迪、攝圖網(wǎng)

       原文標(biāo)題 : DeepSeek上車，智能汽車生態(tài)競逐進入AI紀元