今年的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2025年首日的議程是1場國際論壇、1場理事研討會(huì)，以及3場主題論壇，分別是車路云一體化發(fā)展論壇、商用車可持續(xù)發(fā)展論壇、增程式電動(dòng)汽車發(fā)展論壇。本次國際論壇處于最重要的位置，可見中國汽車出海，國際化，以及外資在華的發(fā)展，在這個(gè)時(shí)間段顯得如此重要。本次國際論壇的內(nèi)容主要就是中國汽車出海的國內(nèi)外環(huán)境，中國汽車如何更好的出海以及外資汽車品牌和供應(yīng)鏈如何在中國更好的發(fā)展。

本文就根據(jù)本次國際論壇的演講嘉賓信息，就中國汽車出海，外資如何發(fā)展相關(guān)題材總結(jié)以下信息：官方領(lǐng)導(dǎo)給出的當(dāng)前背景和環(huán)境權(quán)威專家智庫建議的方法和路徑中外企業(yè)給出的實(shí)踐和方向文章總共有5000字但值得了解。

一、官方領(lǐng)導(dǎo)給出的當(dāng)前背景和環(huán)境：本次會(huì)議的官方信息來自于工信部原副部長蘇波，他在2025中國電動(dòng)汽車百人會(huì)國際論壇上的演講核心觀點(diǎn)如下：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與技術(shù)突破市場規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢：中國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛躍升至2024年的1286.6萬輛，連續(xù)多年占全球總量的60%以上，2024年占比達(dá)70.5%。產(chǎn)業(yè)鏈完整性和技術(shù)競爭力顯著提升，培育出比亞迪、寧德時(shí)代等全球領(lǐng)軍企業(yè)，形成“新質(zhì)生產(chǎn)力”和高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)取得突破，截至2023年，已建成17個(gè)國家級測試示范區(qū)，累計(jì)測試?yán)锍坛?800萬公里，車路云一體化技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段。

政策驅(qū)動(dòng)與市場化轉(zhuǎn)型：政府早期通過補(bǔ)貼政策推動(dòng)行業(yè)起步，2021年后取消補(bǔ)貼仍實(shí)現(xiàn)高速增長，滲透率從2020年的5.4%升至2024年的40.9%，顯示需求驅(qū)動(dòng)的全面市場化轉(zhuǎn)型成功。

燃油車產(chǎn)能過剩與油電轉(zhuǎn)換陣痛產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性矛盾：國內(nèi)燃油車產(chǎn)能約3000萬輛，新能源車產(chǎn)能約2000萬輛，但油電轉(zhuǎn)換僅消化了200萬-300萬輛燃油車產(chǎn)能，新能源產(chǎn)能多為新建，導(dǎo)致燃油車產(chǎn)能大量閑置，部分企業(yè)已停產(chǎn)或倒閉。燃油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下滑，產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫，需通過兼并重組、股份制改造等方式整合資源，避免資源浪費(fèi)。政策與戰(zhàn)略引導(dǎo)下的國際化需求國內(nèi)政策開放與外資合作深化：中國全面開放新能源汽車投資限制，吸引大眾、寶馬、特斯拉等國際企業(yè)深度融入本土產(chǎn)業(yè)鏈，形成“國內(nèi)國際雙循環(huán)”協(xié)同效應(yīng)。政府推動(dòng)企業(yè)從“出口貿(mào)易”向“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”轉(zhuǎn)型，包括技術(shù)、品牌、充電設(shè)施等本地化布局，但國際化仍處初級階段，面臨品牌認(rèn)知度低、人才不足等挑戰(zhàn)。

應(yīng)對國際貿(mào)易壁壘的必要性：歐盟對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅等貿(mào)易限制（如2024年出口歐盟量下降15%），倒逼企業(yè)通過本地化生產(chǎn)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。需通過國際合作參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定（如ISO、IEC），推動(dòng)技術(shù)互認(rèn)與法規(guī)協(xié)調(diào)，增強(qiáng)全球話語權(quán)。技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全球化競爭力技術(shù)外溢與生態(tài)構(gòu)建：電動(dòng)化、智能化、低碳化技術(shù)（如高續(xù)航電池、自動(dòng)駕駛芯片）成為出海核心優(yōu)勢，推動(dòng)中國汽車從“低質(zhì)低價(jià)”向“科技智造”轉(zhuǎn)型。構(gòu)建“車路云一體化”新質(zhì)生產(chǎn)力，探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在海外市場的應(yīng)用場景（如智慧物流、自動(dòng)泊車），形成差異化競爭力。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與低碳轉(zhuǎn)型：國內(nèi)車企加速與全球供應(yīng)鏈融合，在上游原材料、芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域加強(qiáng)國際合作，同時(shí)推動(dòng)綠色制造與碳中和實(shí)踐（如博世中國“雙元戰(zhàn)略”），提升國際形象�？偨Y(jié)總結(jié)起來就是，中國新能源技術(shù)和制造強(qiáng)大起來，但是產(chǎn)能過剩，曾今的外資主機(jī)廠和供應(yīng)鏈也困難了，國際環(huán)境復(fù)雜貿(mào)易壁壘。

二、專家智庫建議的方法和路徑張永偉作為中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長，預(yù)測2025年新能源汽車市場趨勢：預(yù)計(jì)2025年中國汽車總銷量達(dá)3200萬輛，其中新能源汽車銷量約1650萬輛（含出口），增速30%，滲透率超50%；國內(nèi)市場滲透率將達(dá)55%259。插混/增程車型占比接近50%，銷量或超800萬輛，成為增量主力，融合技術(shù)優(yōu)勢顯著。預(yù)計(jì)2025年新能源汽車出口（含本地生產(chǎn)）達(dá)140萬輛，同比增長10%2025年為“基礎(chǔ)智能化元年”，L2+級輔助駕駛滲透率或達(dá)65%，智能座艙覆蓋76%車型，高階智能技術(shù)將快速進(jìn)入10萬-20萬元主流市場。代表專家智庫給出中國汽車出海的國內(nèi)外環(huán)境以及外資汽車品牌和供應(yīng)鏈如何在中國更好的發(fā)展的方法和路徑如下：中國車企和供應(yīng)鏈如何更好的國際化

多元化出海模式：從單一出口貿(mào)易轉(zhuǎn)向“本地化生產(chǎn)+合資合作+生態(tài)共建”模式。例如，通過海外建廠、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立合資公司（如上汽、比亞迪在海外布局），甚至共建品牌（如奇瑞與西班牙EBRO合作），實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)、品牌的多維度融合。

賦能海外伙伴：通過技術(shù)授權(quán)和供應(yīng)鏈整合，幫助發(fā)展中國家建立本土汽車產(chǎn)業(yè)，例如吉利助力馬來西亞寶騰復(fù)興，推動(dòng)其銷量增長超130%。

規(guī)避貿(mào)易壁壘，應(yīng)對歐盟關(guān)稅等挑戰(zhàn)，通過本地化生產(chǎn)（CKD/SKD組裝）降低關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，2025年新能源汽車出口（含本地生產(chǎn)）預(yù)計(jì)達(dá)140萬輛，同比增長10%

合規(guī)與文化適配，建立全球合規(guī)體系，尊重當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)與文化，避免“中國標(biāo)準(zhǔn)覆蓋全球”的誤區(qū)，例如奇瑞針對不同市場環(huán)境進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性驗(yàn)證（如中東高溫、印尼高濕度）。

外資車企和供應(yīng)鏈如何更好的在中國發(fā)展戰(zhàn)略重新定位，從“在中國，為中國”（in China, for China）轉(zhuǎn)向“在中國，為全球”（in China, for World），利用中國電動(dòng)化、智能化技術(shù)優(yōu)勢反哺全球市場。例如，跨國車企在華設(shè)立全球研發(fā)中心，將中國創(chuàng)新技術(shù)輸出至全球。加速本土化創(chuàng)新，需提升反應(yīng)速度，適應(yīng)中國市場的快速迭代。例如，縮短決策鏈條，借鑒中國企業(yè)的敏捷開發(fā)模式，淡化“兩頭在外”（研發(fā)、管理依賴總部）的傳統(tǒng)模式。供應(yīng)鏈深度融入，與中國本土供應(yīng)鏈合作，提升全球競爭力。例如，跨國車企與寧德時(shí)代、華為等合作，將中國電池、智能技術(shù)整合至全球車型。

構(gòu)建互融共生的全球汽車供應(yīng)鏈體系反對“兩條供應(yīng)鏈”論：全球供應(yīng)鏈本質(zhì)是網(wǎng)絡(luò)化、共生的，區(qū)塊化（區(qū)域集群）僅是新效率模式，而非割裂全球合作。例如，中國供應(yīng)鏈與跨國企業(yè)合作可提升全球資源配置效率。技術(shù)協(xié)同與資源優(yōu)化：推動(dòng)供應(yīng)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，例如中國電池企業(yè)與歐洲車企合作開發(fā)固態(tài)電池，加速技術(shù)產(chǎn)業(yè)化（2025年半固態(tài)電池出貨或超10GWh）。

推動(dòng)新能源智能汽車服務(wù)系統(tǒng)互認(rèn)互通服務(wù)環(huán)節(jié)合作優(yōu)先：充電網(wǎng)絡(luò)、電池回收、售后服務(wù)等領(lǐng)域的合作門檻低、潛力大。例如，推動(dòng)全球充電標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，建立跨國電池回收聯(lián)盟。全生命周期服務(wù)價(jià)值：汽車服務(wù)鏈（使用環(huán)節(jié)）的價(jià)值已超越制造環(huán)節(jié)，需通過服務(wù)合作拉動(dòng)前端生產(chǎn)協(xié)同，例如車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與智能座艙的全球化適配

建立安全可控、有序流動(dòng)、互信共治的汽車數(shù)據(jù)合作機(jī)制跨境數(shù)據(jù)治理框架：提出“安全可控、有序流動(dòng)、互信共治”原則，推動(dòng)國際數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，減少數(shù)據(jù)壁壘。例如，通過國際組織（如ISO）協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)規(guī)則。研發(fā)與服務(wù)協(xié)同：數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)是提升研發(fā)能力（如自動(dòng)駕駛算法迭代）和服務(wù)本地化（如OTA升級）的基礎(chǔ)，需平衡合規(guī)與效率

搭建全球新能源汽車合作平臺(tái)多方參與機(jī)制：平臺(tái)需整合政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)界資源，推動(dòng)供應(yīng)鏈協(xié)同、技術(shù)共享與資本對接。例如，百人會(huì)已搭建“中國汽車產(chǎn)業(yè)出海綜合服務(wù)平臺(tái)”，提供信息、金融、產(chǎn)能合作支持。聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域：優(yōu)先解決技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)（如動(dòng)力電池規(guī)格）、綠色金融支持（如碳交易合作）、基礎(chǔ)設(shè)施共建（如全球充電網(wǎng)絡(luò)）

總結(jié)起來就是，多元化出海模式，不能只靠貿(mào)易出口的方式，這個(gè)和我們之前《2024上半年中國汽車出口概覽 - 從貿(mào)易出海到產(chǎn)業(yè)出海》觀點(diǎn)類似；對于外資，呼吁重新定位，深度供應(yīng)鏈整合，這個(gè)當(dāng)時(shí)正在發(fā)生，不少合資品牌開始反向合資，另外還有和中國汽車反向回國；中國汽車產(chǎn)業(yè)積極參與國際合作等。三、企業(yè)給出的實(shí)踐和方向本次參與百人會(huì)的企業(yè)分為兩類：第一類為中國汽車出海比較好的兩個(gè)企業(yè)一個(gè)是吉利代表生態(tài)共建出海；另一個(gè)是吉利代表貿(mào)易出海。第二類為在中國深耕的外資汽車供應(yīng)鏈和品牌，有博世，還有博格華納，麥格納、奧托立夫、英飛凌，大眾商用車傳拓集團(tuán)，ADI相關(guān)企業(yè)發(fā)言，但汽車品牌只有大眾商用車集團(tuán)，聽說今天這些外資乘用車大佬都去參加國際工商代表會(huì)去了。下面為典型企業(yè)給出的實(shí)踐和方向。

唐黎明（吉利汽車集團(tuán)首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官），代表吉利表示：必須要從“產(chǎn)品出海”轉(zhuǎn)向“生態(tài)共建”；因?yàn)�，中國汽車出�，F(xiàn)狀：

中國汽車出口市場結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，2024年出口銷量前十國家占比達(dá)60%，前五國家占比近50%，市場集中度過高，暴露出國際化深度不足和抗風(fēng)險(xiǎn)能力薄弱的問題。

傳統(tǒng)貿(mào)易模式增速放緩（從2022年80%降至2024年21%），國際貿(mào)易壁壘升級（如歐盟關(guān)稅）和地緣政治波動(dòng)加劇了全球化挑戰(zhàn)

吉利的實(shí)踐和方向是：

技術(shù)為本，產(chǎn)品為基：吉利通過智能架構(gòu)（如GEA架構(gòu)）整合芯片、操作系統(tǒng)、衛(wèi)星互聯(lián)等技術(shù)，打造端到端自研生態(tài)。2024年發(fā)布的銀河E5車型，搭載神盾短刀電池、7納米座艙芯片及Flyme Auto操作系統(tǒng)，全球26個(gè)市場銷量表現(xiàn)亮眼，成為技術(shù)落地的標(biāo)桿案例。

生態(tài)共生：多元化合作模式突破壁壘：合資與技術(shù)授權(quán)：與馬來西亞DRB-HICOM共建新能源研發(fā)中心，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈和人才培訓(xùn)三位一體合作。賦能海外品牌：助力寶騰汽車復(fù)興，銷量從2018年6.47萬輛增至2024年15.2萬輛，市場份額翻番，展示技術(shù)輸出的成功實(shí)踐。軟實(shí)力本地化：合規(guī)與文化適配：強(qiáng)調(diào)“因地制宜”，反對以中國標(biāo)準(zhǔn)覆蓋全球市場，需構(gòu)建法律、文化、政策、市場四維合規(guī)體系，確�？沙掷m(xù)發(fā)展并表示中國汽車出海要：

夯實(shí)基礎(chǔ)：以技術(shù)為根、品質(zhì)為魂，提升產(chǎn)品競爭力（如銀河E5的全球化驗(yàn)證）。

體系共建：通過合資、代工、供應(yīng)鏈整合融入全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)，避免重復(fù)產(chǎn)能建設(shè)。

長期主義：全球化是“馬拉松”，需持續(xù)投入本地化運(yùn)營與合規(guī)能力建設(shè)。

束學(xué)明（奇瑞汽車國際公司總經(jīng)理助理）代表奇瑞表示：奇瑞的實(shí)踐和方向是：技術(shù)破局：從“低質(zhì)低價(jià)”到科技智造標(biāo)簽技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，奇瑞通過燃油車（發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)45%）、混動(dòng)（REEV/PHEV）、純電（6C快充、1200公里續(xù)航）及智能駕駛（覆蓋A0至C級的獵鷹駕駛系統(tǒng)）技術(shù)突破，重塑中國汽車“科技與智能”的國際形象14。

跨界技術(shù)延伸：布局人形機(jī)器人“莫茵”，配備37個(gè)自由度與6個(gè)麥克風(fēng)，已在海外4S店投入服務(wù)，展示奇瑞多元化技術(shù)實(shí)力。本地深耕：適配全球市場的差異化策略產(chǎn)品適應(yīng)性：針對不同市場環(huán)境（如巴西高原、中東高溫、印尼高濕度）進(jìn)行嚴(yán)苛驗(yàn)證，優(yōu)化產(chǎn)品耐久性與適應(yīng)性，推出CHERY、OMODA&JAECOO、星途等多品牌矩陣，精準(zhǔn)定位消費(fèi)需求。本地化運(yùn)營體系：踐行“in somewhere, for somewhere”理念，通過本地化制造（如西班牙與EBRO合資建廠）、研發(fā)與銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，深度融入?yún)^(qū)域市場，例如助力寶騰汽車銷量從2018年6.47萬輛增至2024年15.2萬輛。

全球共生：構(gòu)建技術(shù)、品牌與責(zé)任的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)輸出與合作：通過技術(shù)授權(quán)、合資研發(fā)中心（如馬來西亞新能源研發(fā)中心）推動(dòng)全球技術(shù)協(xié)同，提升國際產(chǎn)業(yè)鏈影響力。品牌與責(zé)任融合：連續(xù)5次入選“中國海外形象20強(qiáng)”，并獲谷歌與凱度聯(lián)合發(fā)布的“中國全球化品牌50強(qiáng)”汽車品類第一，強(qiáng)調(diào)ESG實(shí)踐（如邀請潘基文參與全球公益活動(dòng)），樹立負(fù)責(zé)任的全球企業(yè)公民形象。奇瑞出海未來戰(zhàn)略方向，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新：研發(fā)更高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、更長續(xù)航電池及更智能的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，鞏固技術(shù)優(yōu)勢深化本地化：加強(qiáng)海外市場法規(guī)適配與文化融合，推動(dòng)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展，如推廣新能源車型與低碳制造工藝。

徐大全（博世中國總裁）代表博世外資表示：2025年中國汽車的市場預(yù)測與挑戰(zhàn)市場洞察：中國消費(fèi)者偏好智能化汽車（85%用戶接受度），購車價(jià)格區(qū)間上移（10-15萬→15-30萬），低端市場萎縮，高端化、智能化成主流。樂觀增長：2024年中國汽車產(chǎn)量占全球35%，出口586萬輛，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)量在3100萬輛基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長，出口有望突破600萬輛。增長動(dòng)力來自自主品牌海外拓展（如奇瑞、吉利、比亞迪、長城）及國內(nèi)以舊換新政策刺激。潛在風(fēng)險(xiǎn)：2026年海外工廠投產(chǎn)可能導(dǎo)致國內(nèi)出口量下降，疊加政策延續(xù)不確定性，需警惕內(nèi)需增長乏力對產(chǎn)銷總量的沖擊

作為全球歷史悠久的汽車巨頭對年輕的中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略的建議：

有序出海：反對低價(jià)競爭，主張以技術(shù)為先導(dǎo)，打造符合海外駕駛習(xí)慣的高品質(zhì)汽車，

順帶廣告了下博世的全球化能力，拉通中國企業(yè)一起出海：博世全球生產(chǎn)制造基地和研發(fā)能力（覆蓋六大洲140個(gè)生產(chǎn)基地、160個(gè)研發(fā)中心），助力中國車企本地化生產(chǎn)與合規(guī)。提供全鏈條服務(wù)，包括碳中和咨詢（博世全球已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營碳中和）、智能制造、全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（45000家維修站），降低出海壁壘。

博世當(dāng)前的戰(zhàn)略和應(yīng)對

技術(shù)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化與智能化協(xié)同：博世在中國布局電機(jī)、電控、電橋及氫燃料電池（如重慶氫燃料工廠），擁有36000名員工、25個(gè)生產(chǎn)基地、9000名研發(fā)人員，支持車企電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。智能化技術(shù)落地：本土研發(fā)涵蓋智能駕駛、智能座艙、車輛運(yùn)動(dòng)控制等，無錫軟件中心超千人團(tuán)隊(duì)提供軟件解決方案，推動(dòng)“中國速度”反哺全球創(chuàng)新。

產(chǎn)業(yè)鏈與能源轉(zhuǎn)型

低碳化實(shí)踐：博世提出“雙元戰(zhàn)略”，既降低自身碳排放（2030年前投入10億歐元節(jié)能減排），也為供應(yīng)商提供碳中和支持（如無錫高新區(qū)合作項(xiàng)目），助力中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)燃料電池布局：重慶與慶鈴合資打造氫燃料電池生態(tài)圈，推動(dòng)商用車低碳化，覆蓋電堆開發(fā)、系統(tǒng)集成及控制技術(shù)

最后政策呼吁：建議政府持續(xù)優(yōu)化以舊換新政策，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)機(jī)制，激發(fā)內(nèi)需潛力以對沖未來出口波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)�？偨Y(jié)百人會(huì)又在謀劃大局了，通俗一點(diǎn)理解，就是曾經(jīng)的外資幫助我們搭建汽車供應(yīng)鏈，但我們在傳統(tǒng)汽車上創(chuàng)新出了新能源智能汽車；新能源智能汽車是明確的趨勢，非中國市場或多或少慢于中國，那么現(xiàn)在我們是否可以聯(lián)合當(dāng)年的外資回到他們的家鄉(xiāng)。

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       原文標(biāo)題 : 一文看懂2025汽車百人會(huì)國際論壇：中國汽車出海，外資在華如何發(fā)展