去年 11 月，保時捷高層透露，有意在電池、ADAS、互聯(lián)、娛樂系統(tǒng)這幾大方向上與合適的中國本土供應(yīng)商合作。如今，保時捷已經(jīng)確定了高級輔助駕駛（ADAS）的一些合作方。

文|魯彥博

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

我們獨家了解到，保時捷已經(jīng)與地平線在智能駕駛的研發(fā)上展開合作。

對于這一消息，保時捷沒有正面回應(yīng)我們的求證。一位接近保時捷的人士告訴我們，預(yù)計在本屆上海車展期間或之后，保時捷可能會釋放一些相關(guān)業(yè)務(wù)上的新消息。

保時捷一直在中國尋找智能駕駛供應(yīng)商。此前，奧迪將中國市場多款未上市新車的智能駕駛交給了華為乾崑，其中包括 A6L e-tron、Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron 三款車，它們基于大眾的 PPE 平臺開發(fā)，與保時捷 Macan EV 同平臺。外界因此推測，保時捷可能會在中國本土的智能駕駛方案上與奧迪做出相似選擇。

確定合作之前，保時捷與地平線也有一定淵源。2023 年大眾汽車通過旗下軟件公司 CARIAD 與地平線成立了合資公司酷睿程 (CARIZON) ，通過 CARIAD，酷睿程深度參與了大眾在中國未來車型的軟件開發(fā)，而 CARIAD 此前也曾是保時捷最重要的智能化方案提供者。

4 月 7 日，大眾汽車集團(tuán)與地平線宣布會基于地平線全場景智能駕駛方案 HSD（Horizon SuperDrive），在高階智駕領(lǐng)域展開進(jìn)一步合作。HSD 是地平線主推的高階智駕方案，該方案在硬件上搭載了地平線的征程 6P 芯片，單顆算力 560TOPS；軟件層是基于 VLA 大模型，這一點與類似于理想、極氪、元戎啟行等的方案類似。

超豪華品牌中，保時捷在高階智能駕駛上的態(tài)度尤為積極。2023 年 5 月，保時捷與自動駕駛公司 Mobileye 達(dá)成合作，雙方共同開發(fā)量產(chǎn)的 ADAS 高級輔助駕駛方案。保時捷計劃在其未來車型中引入 Mobileye 的 SuperVision技術(shù)平臺，該平臺支持車輛在多車道道路上自主變道、自動超車以及在特定道路上脫手駕駛。雙方的合作中，保時捷負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，Mobileye 負(fù)責(zé)技術(shù)平臺。

Mobileye 是一家總部位于以色列的智能駕駛公司，早些年，該公司也曾是中國智能駕駛領(lǐng)域的一枝獨秀，獲得了國內(nèi)包括蔚來、吉利、長城、一汽、上汽、東風(fēng)等在內(nèi)，多數(shù)主流車企的合作意向。但由于種種復(fù)雜原因，Mobileye 沒有能跟上中國市場的競爭節(jié)奏，甚至拖累了一些最緊密的合作方，比如曾與 Mobileye 深度合作的極氪等。

如今，雖然 Mobileye 仍在全球范圍內(nèi)擁有大量的汽車客戶，但中國本土的智能駕駛競爭卻是另外一番天地。一些原本與 Mobileye 溝通緊密的中國車企，紛紛選擇自研，或找尋本土供應(yīng)商。

保時捷同樣需要對中國市場的競爭訴求有所回應(yīng)。2022 年及之前，中國市場曾連續(xù) 8 年是保時捷的最大單一市場，當(dāng)年銷量 9.32 萬輛，同期保時捷的全球銷量是 31 萬輛。2024 年保時捷的年銷量還是約 31 萬輛，但在中國市場的全年交付量降到了 5.69 萬輛。

保時捷將全球劃分成了五大銷售區(qū)域，包括德國、北美、中國、歐洲（除德國）、海外及新興市場。根據(jù)保時捷 2024 年財報，五大銷售區(qū)域中的四個均在去年創(chuàng)下歷史新高。對比之下，中國市場已經(jīng)連續(xù)兩年成為保時捷唯一下滑的銷售區(qū)域，因而格外受關(guān)注。

▍保時捷五大區(qū)銷量占比

2024 年保時捷凈利潤為 35.95 億歐元，同比上一年下跌了 30.3%�？偨Y(jié)原因，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）認(rèn)為，中國市場正面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這一趨勢具有長期性，“出現(xiàn)了很多競爭者，都擁擠在純電賽道上。”

保時捷的首款全新純電車 Taycan，曾是中國超豪華純電車市場中的銷冠，但到了去年，保時捷推出第二款純電新車 Macan EV 時，市場關(guān)注度已然不再。

與 Taycan 時代相比，保時捷在純電車的駕控等硬件層面仍然獨具特色，顯著落后的是智能化。從 Taycan 到 Macan EV，保時捷在智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)，沒有代際性的提升。

2022 年保時捷曾宣布，計劃到 2030 年新車銷量中純電動車的比例達(dá)到 80% 以上。兩年前定下的目標(biāo)，奧博穆明確表示 “已經(jīng)不現(xiàn)實”。但電動化仍然是長期命題，保時捷一面改變產(chǎn)品策略，短期內(nèi)加大對燃油車和插混車的側(cè)重，一面做長遠(yuǎn)的布局。

保時捷稱將于 2025 年啟動全面戰(zhàn)略調(diào)整，計劃追加 8 億歐元投資，重點用于調(diào)整業(yè)務(wù)規(guī)模、優(yōu)化產(chǎn)品組合及支持軟件與電池技術(shù)的研發(fā)，確保電動化、多元化轉(zhuǎn)型穩(wěn)步推進(jìn)。

2023 年底，前奔馳 CTO Sajjad Khan 進(jìn)入了保時捷的董事會，負(fù)責(zé)保時捷的智能車輛信息娛樂系統(tǒng)、車載操作系統(tǒng)及智能駕駛等。從那時起，保時捷投資包括美國自動駕駛公司 Applied Intuition 在內(nèi)的多個公司。

2024 年上半年，保時捷在國內(nèi)與多個參與者共同成立了中金保時捷基金，保時捷是最大股東。今年 3 月 12 日，就在保時捷公布去年財報的幾乎同一天，中金保時捷基金宣布完成國內(nèi)首筆投資，參投了智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商智駕大陸的天使輪融資。

與此同時，保時捷還擴(kuò)建了中國的智能化研發(fā)團(tuán)隊，配合智能駕駛、智能座艙在內(nèi)的多項業(yè)務(wù)。其中在智能座艙領(lǐng)域，該自研團(tuán)隊的職能從測試、集成等單一項目，提升為具備一定獨立研發(fā)能力。

有接近該團(tuán)隊的人告訴我們，一些本土團(tuán)隊在開發(fā)的功能，未來有機(jī)會供應(yīng)保時捷全球。

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       原文標(biāo)題 : Pix獨家丨保時捷中國的智能駕駛，交給地平線了