引言

一場關(guān)于“放手”的信任游戲。

2025年3月，蘇州車主劉先生經(jīng)歷了一次驚魂時刻——在高架匝道口，他的愛車突然無視轉(zhuǎn)向指令，徑直沖向水泥護欄。

緊急搶過方向盤后，他收到客服回復(fù)：“NGP只是輔助駕駛，請隨時接管。”

而就在同一周，北京某田4S店里，銷售正對客戶宣稱：“設(shè)置好目的地，全程不用扶方向盤！”

這場關(guān)于“放手”的信任游戲，正在車企和消費者之間上演。一邊是銷售口中的“無限接近無人駕駛”，一邊是車主手冊里密密麻麻的警告條款。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來扒一扒：當銷售吹噓智駕時，他們到底隱瞞了什么？

（參考閱讀請點擊：

《“智駕平權(quán)”概念漸熱！專家：暫時不宜提全民自動駕駛》）

一、銷售話術(shù)VS現(xiàn)實：從“PPT造車”到“人機博弈”一眾車企的銷售人員，營銷話術(shù)天花板越來越高，從智能駕駛、自動駕駛到無人駕駛，概念多，套路多，名堂多！

北京某田4S店田的“自動駕駛”文字游戲

宣傳立牌：展廳里“量產(chǎn)自動駕駛”字樣醒目，官網(wǎng)卻標注“L2+輔助駕駛”；

偷換概念：銷售稱“未來升級就去掉‘輔助’二字”，實則國家尚未開放L3認證

試駕套路：消費者只能試乘，方向盤由“培訓(xùn)過”的銷售掌控，規(guī)避責任風險。

某新勢力汽車的“免扶方向盤”魔法

話術(shù)誘惑：“時速90km以下完全不用扶”，實測發(fā)現(xiàn)需手動切換“視覺監(jiān)測模式”；

用戶吐槽：APP上有人曬出“改裝教程”——用礦泉水瓶卡住方向盤騙過監(jiān)測。

某智駕汽車的“0接管”直播陷阱董事長親自上陣：廣州晚高峰直播全程“放手”，吸引數(shù)萬訂單；

車主血淚：23%用戶反饋遭遇過“幽靈剎車”“變道失靈”，客服統(tǒng)一回復(fù)“請保持關(guān)注”。

小鵬汽車、理想汽車、長城魏牌允許消費者在城區(qū)及環(huán)路試駕智駕功能。試駕過程中，小鵬汽車、長城魏牌銷售全程虛扶方向盤，理想汽車、廣汽豐田銷售則未扶方向盤。等到鉑智3X車輛發(fā)出提醒，廣汽豐田銷售會握住方向盤后再次放開。

對此，理想汽車銷售特別說明：“理想汽車AD MAX智駕有一點好處，車輛時速90公里以下，完全不用（用戶）手握方向盤。時速90公里以上需要手扶方向盤，這個動作代表我們隨時要接管。”

龔宸芫，公眾號：中新經(jīng)緯當我們問“開啟智駕還用扶方向盤嗎？”9位汽車銷售這么說……

數(shù)據(jù)真相

某第三方平臺統(tǒng)計，2025年一季度智駕相關(guān)投訴中，68%涉及宣傳誤導(dǎo)，典型話術(shù)包括“類人駕駛”“全程免接管”“比人更安全”。

二、消費者的認知撕裂：從“科技信徒”到“驚弓之鳥”案例1：蘇州小鵬車主的“信任崩塌”據(jù)央廣網(wǎng)報道：

3月10日晚上7點多，蘇州劉先生照常打開小鵬P7+長續(xù)航max版本NGP功能智駕回家。

然而這次在匝道進高架主道時，盡管左轉(zhuǎn)向燈亮起，車輛卻沒有進行變道和減速，徑直沖向水泥護欄。

劉先生立即搶了方向盤：“當時就跳到ACC功能，退出智駕，后面都是自己開。”

購車理由：被“全國都好用”廣告吸引，認為智駕能應(yīng)對90%路況；

現(xiàn)實暴擊：匝道口系統(tǒng)無視變道指令，客服稱“施工錐桶識別率僅83%”；

維權(quán)困境：后臺數(shù)據(jù)由車企掌控，交警認定“駕駛員負主責”

案例2：廣東某車主的“急剎驚魂”場景還原：高速開啟NGP，因旁車變道觸發(fā)急剎，險遭追尾；

車企回應(yīng)：“系統(tǒng)判斷存在碰撞風險”，但拒絕提供算法邏輯解釋；

行業(yè)現(xiàn)狀：目前L2級系統(tǒng)誤判率高達12%，遠超人類司機平均水平；

法律真空下的“甩鍋大戰(zhàn)”車企邏輯：用戶手冊注明“需隨時接管”，事故歸咎于“駕駛員未盡責”；

律師解讀：現(xiàn)有法律沿用傳統(tǒng)交通事故框架，智駕責任認定如同“羅生門”；

灰色地帶：某車企內(nèi)部文件顯示，智駕模式下事故率比人工駕駛高3%，但從未公開披露。

三、技術(shù)真相：L2的極限與資本的狂歡激光雷達的“皇帝新衣”問界銷售話術(shù)：“帶激光雷達更安全，探測距離多200米！”實測打臉：某媒體測試發(fā)現(xiàn)，激光雷達在雨霧天誤報率提升40%，成本卻增加8萬元；

行業(yè)悖論：2025年搭載激光雷達車型事故率僅比純視覺方案低1.2%，性價比存疑

數(shù)據(jù)泡沫：某智駕汽車車主的“真人路測”

車企策略：用車主真實路況喂養(yǎng)AI，美其名曰“數(shù)據(jù)閉環(huán)”；

用戶代價：每13英里需人工接管1次，相當于免費為車企打工；

殘酷現(xiàn)實：該車企2025年研發(fā)預(yù)算超30億，但用戶反饋的問題80%未列入OTA計劃。

政策與資本的“二人轉(zhuǎn)”

工信部新規(guī)：要求車企明確標注智駕等級，但允許使用“L2+”“L2.999”等擦邊表述

資本游戲：某新勢力品牌汽車市值因“2025年實現(xiàn)80%智駕時長”承諾暴漲，盡管當前實際使用率不足15%

專家吐槽：“L2.999”本質(zhì)是營銷話術(shù)，與L3的技術(shù)代差如同“自行車與高鐵”。

四、 生存指南：如何避開智駕“宣傳陷阱”話術(shù)解密手冊

“全程免接管” ≈ 每隔10秒碰一下方向盤；

“有路就能開” ≈ 鄉(xiāng)村土路、冰雪路面可能秒變“人工智障”；

“類人駕駛” ≈ 遇到三輪車、動物等長尾場景仍需人類救場；

試駕避坑三招

場景定制：要求體驗施工路段、夜間雨雪等復(fù)雜場景；

極限測試：突然扔出紙箱或氣球，觀察AEB反應(yīng)（提前確認安全）；

數(shù)據(jù)索要：試駕后索取系統(tǒng)介入次數(shù)、接管頻率等核心數(shù)據(jù)

維權(quán)錦囊

錄音取證：銷售承諾全程錄音，特別關(guān)注“無人駕駛”“免接管”等關(guān)鍵詞；

合同較真：要求補充“功能未達宣傳效果可退車”條款（成功率約5%）；

抱團發(fā)聲：加入車主社群，集體投訴更易引發(fā)監(jiān)管部門關(guān)注。

五、結(jié)語：方向盤該握多緊？答案在技術(shù)與誠信之間

當車企用“期貨功能”收割訂單，當銷售話術(shù)游走在法律邊緣，消費者需要的不是更多PPT，而是：

透明的數(shù)據(jù)披露：每月公布智駕事故率、接管頻率；

誠實的等級標注：禁用“L2.999”等誤導(dǎo)性表述；

真正的責任共擔：智駕模式下車企應(yīng)承擔部分事故責任

正如某維權(quán)車主在論壇留言：

“我們愿意為技術(shù)進步付費，但拒絕為虛假承諾買單。”

或許，當銷售不再把“放手”當作賣點，而是認真講解“何時該接手”，才是智駕走向成熟的真正標志。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，當張家口風電場里的蔚來ES8將風速數(shù)據(jù)傳回云端，當小鵬汽車宣布投入23億元建設(shè)場景庫，我們依稀看見智駕技術(shù)的星辰大海。但在這個過渡年代，或許該重溫某車企高管酒后的真言：

"真正的智能，是讓人類敢在暴雨夜安心把手放在膝蓋上，而不是教銷售如何把'輔助'這個詞說得更動聽。"

親！你說呢？

       原文標題 : 智駕宣傳套路深！當銷售說“全程免接管”“類無人駕駛”，他們到底藏了多少秘密？