自動(dòng)駕駛打“巷戰(zhàn)”，兩種路線一個(gè)方向

文｜周文斌亦莊新城，又叫北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，位于北京西南方，離市中心大概20公里。最近兩年，隨著自動(dòng)駕駛的高速發(fā)展，亦莊也成為了各大自動(dòng)駕駛企業(yè)最肥沃的試驗(yàn)田。從市區(qū)前往亦莊，驅(qū)車大概需半個(gè)小時(shí)，這里

車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)如何破解高精地圖困局？

車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)如何破解高精地圖困局？作者 ｜ 萬博高精地圖監(jiān)管正在收緊。幾天前，自然資源部下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測繪地理信息安全的通知》，明確規(guī)定，高精地圖測繪制作，只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)的單位進(jìn)行

L3：智能駕駛賽道中的一段彎路嘛？

文：鄭開車＠談擎說AI主編在L2早已不再罕見，L4卻遙遙無期的當(dāng)下，L3的行業(yè)性進(jìn)展一直備受關(guān)注。然而，在9月1日的2022世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，李彥宏判斷，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3

文遠(yuǎn)知行正式參評“維科杯·OFweek 2022 汽車智能化解決方案突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”

“維科杯·OFweek2022中國汽車行業(yè)年度評選”由中國高科技行業(yè)門戶OFweek維科網(wǎng)主辦，OFweek電子工程網(wǎng)、OFweek激光網(wǎng)、OFweek智能汽車網(wǎng)、OFweek新能源汽車網(wǎng)共同承辦。本

智能駕駛落地“負(fù)面清單”

編者按智能駕駛逐漸成為汽車出行新標(biāo)配，全球車企都已入局。智能駕駛和新能源成為車企角逐未來市場的兩大戰(zhàn)略著力點(diǎn)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)換道超車的戰(zhàn)略抉擇和關(guān)鍵抓手。低級別智能駕駛已開始實(shí)際應(yīng)用，但高級別智能駕駛與現(xiàn)實(shí)還有很長的路要走，需要跨越法律、生態(tài)、技術(shù)、安全、路線和投入等“欄檻”

自動(dòng)駕駛，造車新勢力的達(dá)摩克利斯之劍

本文來源：智車科技1飽受車禍?zhǔn)录�困擾的2021～20222021年8月12日，福建企業(yè)家林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用NOP領(lǐng)航輔助后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故。時(shí)隔整整一年的2

自動(dòng)駕駛的算力局

本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／自動(dòng)駕駛發(fā)展到現(xiàn)在，入行的各個(gè)玩家已經(jīng)越來越意識(shí)到數(shù)據(jù)與算力的重要性，不同于其他行業(yè)，自動(dòng)駕駛身關(guān)乘客的安全，并且需要實(shí)時(shí)地處理海量的信息做出最為安全、穩(wěn)妥的決策，稍有閃失便會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果

越過技術(shù)“塔頂”之后，自動(dòng)駕駛迎來“賽點(diǎn)”

文：鄭開車＠談擎說AI主編自動(dòng)駕駛的“燒錢游戲”仍在繼續(xù)下去。8月2日，小鵬汽車與阿里合建的自動(dòng)駕駛計(jì)算中心落地，CEO何小鵬表示，智能化自研路線下，“到2025年小鵬汽車每年的算力費(fèi)用會(huì)超過10億元”，同時(shí)小鵬汽車將進(jìn)入到真正的自動(dòng)駕駛時(shí)代

自動(dòng)駕駛：“技工貿(mào)”or“貿(mào)工技”？

文：鄭開車＠談擎說AI主編自動(dòng)駕駛近幾年的發(fā)展，已經(jīng)遠(yuǎn)不止于概念的普及，更迎來了技術(shù)落地的熱潮。尤其是造車新勢力對自動(dòng)駕駛技術(shù)已不再局限于自研，更加大了戰(zhàn)略融合的力度，縮小產(chǎn)品與商業(yè)應(yīng)用之間的距離，給整個(gè)汽車市場帶來了不小的沖擊

自動(dòng)駕駛尋找「商業(yè)閉環(huán)」

從技術(shù)發(fā)展到商業(yè)變現(xiàn)，自動(dòng)駕駛正在經(jīng)歷著有史以來最嚴(yán)酷的考量。作者｜斗斗編輯｜皮爺出品｜產(chǎn)業(yè)家每年，全世界都有將近120萬人死于車禍，這個(gè)死亡率相當(dāng)于每年釋放10個(gè)廣島級別的原子彈爆炸。而謀殺、自殺以及戰(zhàn)爭每年預(yù)計(jì)會(huì)造成160萬人死亡；由毒品導(dǎo)致的死亡人數(shù)每年約有18．3萬人

特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)將突破？

眾泰的復(fù)活之路，路漫漫其修遠(yuǎn)兮前段時(shí)間眾泰向工信部申報(bào)了一款新車，盡管是一款“復(fù)活”的新車，但是也引起了圈內(nèi)圈外的軒然大波。大多數(shù)網(wǎng)友沒想到的是眾泰竟然還活著，且頗有重出江湖的意味。而看了7月18日眾泰的消息爆出后，不得不說，此為正解，ST眾泰表示：復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，公司將陸續(xù)推出多款車型

Cruise無人出租車“堵街”，云代駕被“雪藏”

文：鄭開車＠談擎說AI主編自動(dòng)駕駛行業(yè)雖前景誘人，但通往商業(yè)化的每一步似乎都充滿了懸念。據(jù)新浪科技7月1日早間消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二深夜，Cruise 的 6 輛自動(dòng)駕駛出租車堵在舊金山的一條街道上，時(shí)間長達(dá)幾個(gè)小時(shí)

L3立法試水，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來什么？

經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛從最開始的各種技術(shù)突破到現(xiàn)在開始進(jìn)入緩慢落地的爬坡期。造成這種緩慢的原因，主要集中在技術(shù)可行性、政策法規(guī)、隱私安全等方面。近日一則支持L3自動(dòng)駕駛汽車合法上路的消息，讓行業(yè)內(nèi)的參與者無比興奮

智能駕駛供應(yīng)商：華為向上，大疆向下

據(jù)麥肯錫預(yù)測，2025年智能汽車的市場規(guī)模將達(dá)到1．9萬億美元。在智能汽車市場持續(xù)釋放利好之下，車企將成為最直接的利益既得者，但車廠一級供應(yīng)商的收益也不容小覷。除了博世、大陸、電裝等國際Tier1之外，華為、大疆等巨頭也憑借供應(yīng)商身份擠進(jìn)智能汽車市場

智能駕駛開始看向中低端市場，15萬內(nèi)的車型也可以實(shí)現(xiàn)了

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)也開始慢慢普及到消費(fèi)者的生活中來，不過這個(gè)普及過程也是由高到低的，在過去的時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)輔助駕駛大都是應(yīng)用在高端豪華車型上。不像智能手機(jī)的普及，雖然都是智能，但智能手機(jī)的普及卻僅僅只用了幾年時(shí)間，這與手機(jī)的成本與汽車的智能成本差異有很大的關(guān)系

傳統(tǒng)汽車Tier 1巨頭和比亞迪、華為，誰的自動(dòng)駕駛更勝一籌？

文：鄭開車＠談擎說AI自動(dòng)駕駛概念的普及之下，最近幾年造車新勢力熱衷于對自動(dòng)駕駛技術(shù)的自研。像是特斯拉的Autopilot、蔚來的NIO Pilot、小鵬的XPilot等輔助駕駛系統(tǒng)，不僅給新能源車企帶來了傳統(tǒng)車企難以想象的估值，也在汽車市場上給后者造成不小的沖擊

十年后可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛普遍化嗎？

在知乎上看到這么一個(gè)問題，十年后可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛普遍化嗎？并提出現(xiàn)在是否還有必要學(xué)習(xí)駕照。這是一個(gè)非常有趣的問題，因?yàn)檫@個(gè)問題涉及到了自動(dòng)駕駛商用化的時(shí)間可能以及自動(dòng)駕駛落地后我們的生活會(huì)發(fā)生哪些改變

高精地圖背后的“遠(yuǎn)景生意”

來源 ｜ 零壹財(cái)經(jīng)作者 ｜ 彭舸2021年5月，理想汽車正式宣布與高德地圖HD合作，使用其車道級導(dǎo)航；同年7月，小鵬汽車以2．5億元收購智途科技，獲得甲級地圖測繪資質(zhì)，業(yè)務(wù)范圍是行業(yè)最高等級的導(dǎo)航電子地圖制作，即俗稱的高精地圖

除了解放方向盤，自動(dòng)駕駛我們還應(yīng)該關(guān)注什么？

新眸科技組作品作者｜桑明強(qiáng)最近國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域關(guān)注的焦點(diǎn)，除了“北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)”，還有一張圖在網(wǎng)上流傳很廣。百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一篇名

無人駕駛?cè)�球競賽深化，三重視角厘清它的迫切�?/a>